Дополнительный генератор rotax 912

Дополнительный генератор rotax 912

Поршневой двигатель ROTAX 912 iS /iSc Sport (100 л. с.) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый с впрысковым смесеобразованием. Двигатель является дальнейшим усовершенствованием впрыскного двигателя ROTAX 912 iS /iSc, представленного в 2012 году, обеспечивающим лучшие взлётные характеристики (большую скороподъёмность и укороченную взлётную дистанцию) и увеличенную крейсерскую скорость в сочетании с меньшим расходом топлива.

Опираясь на проверенную концепцию двигателей ROTAX 912 ULS /S, двигатели ROTAX 912 iS различных модификаций предлагает в дополнение ко всем известным достоинставам четырёхтактных авиационных двигателей ROTAX новые прогрессивные решения, такие как прямой впрыск топлива и электронная система управления.

Расположение цилиндров — оппозитное, расположение распределительного вала системы газораспределения — нижнее. Оснащён гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах.

Двигатель имеет воздушную систему охлажденя цилиндров и жидкостную систему охлаждения головок цилиндров. Оборудован электронной дублированной системой зажигания.

Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методу (85 по моторному).

Cистема смазки — с «сухим картером». Топливные насосы — электрические (2 шт.), водяной насос — интегрированный. Двигатель оснащён электрическим стартером. Передаточное отношение редуктора i=2,4286.

Интегрированный 12-ти полюсный генератор обеспечивает работу системы зажигания двигателя и электросистемы летательного аппарата.

Для крепления к мотораме двигатель имеет восемь резьбовых отверстий в картере.

Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, а также межремонтный ресурс — 2000 моточасов или 15 лет эксплуатации.

Гарантийный ресурс — 100 часов наработки или 6 месяцев с даты первого запуска, или 1 год с даты покупки.

Двигатель поставляется в двух вариантах:

• ROTAX 912 iS Sport — несертифицированный;
• ROTAX 912 iSc Sport — сертифицированный по нормам EASA CS-E.

Двигатели ROTAX 912 iS Sport и ROTAX 912 iSc Sport не имеют никаких конструктивных отличий.

Существуют 2 конфигурации двигателей:

• ROTAX 912 iS 2 (ROTAX 912 iSc 2)— вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта фиксированного шага.
• ROTAX 912 iS 3 (ROTAX 912 iSc 3)— вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта и приводом для гидравлического регулятора постоянной скорости вращения.

* На фото изображен двигатель ROTAX 912 iS с комплектующими.

Технические данные и массовые характеристики

Массовые характеристики

График крутящего момента [Нм] при частоте вращения коленвала [об/мин]

Конверсия двигателя ROTAX 912 iS в ROTAX 912 iS Sport

Ранее выпущенные и поставленные потребителям двигатели ROTAX 912 iS будут доработаны бесплатно. Для выполнения работ необходимо сделать заявку на доработку с указанием номеров двигателей. Будет выставлен счет на оплату в размере 1300 евро за каждый дорабатываемый двигатель. После выполнения доработки и исполнения условий (заполнение протокола доработки и возврата снятых деталей) указанная сумма будет возращена или учтена в счет следующих заказов.

Подробная информация о доработке содержится в сервисном бюллетене SB-912i-003.

Источник

Дополнительный генератор rotax 912

Поршневой двигатель ROTAX 912 (100 л. с.) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый с карбюраторным смесеобразованием.

Расположение цилиндров — оппозитное, расположение распределительного вала системы газораспределения — нижнее. Оснащён гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах.

Двигатель имеет воздушную систему охлажденя цилиндров и жидкостную систему охлаждения головок цилиндров. Оборудован электронной дублированной системой зажигания.

Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методу (85 по моторному).

Cистема смазки — с «сухим картером». Топливнй насос — механический диафрагменный, водяной насос — интегрированный. Двигатель оснащён электрическим стартером. Передаточное отношение редуктора i=2,4286.

Интегрированный 12-ти полюсный генератор обеспечивает работу системы зажигания двигателя и электросистемы летательного аппарата.

Для крепления к мотораме двигатель имеет восемь резьбовых отверстий в картере.

Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, а также межремонтный ресурс — 2000 моточасов или 15 лет эксплуатации.

Гарантийный ресурс — 100 часов наработки или 6 месяцев с даты первого запуска, или 1 год с даты покупки.

Двигатель поставляется в двух вариантах:

• ROTAX 912 ULS — несертифицированный;
• ROTAX 912 S — сертифицирован по нормам FAR 33.

Двигатели ROTAX 912 ULS и ROTAX 912 S не имеют никаких конструктивных отличий.

Существуют 4 конфигурации двигателей:

• ROTAX 912 ULS 1 (ROTAX 912 S 1) — вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта фиксированного шага, отверстия расположены на диаметре 100 мм. Конфигурация 1 снята с производства и заменена конфигурацией 2.
• ROTAX 912 ULS 2 (ROTAX 912 S 2)— вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта фиксированного шага.
• ROTAX 912 ULS 3 (ROTAX 912 S 3)— вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта и приводом для гидравлического регулятора постоянной скорости вращения.
• ROTAX 912 ULS 4 (ROTAX 912 S 4)— вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта и адаптирован для установки гидравлического регулятора постоянной скорости вращения. Конфигурация 4 снята с производства и заменена конфигурацией 3.

В Российской Федерации двигатели серии ROTAX 912 сертифицированы как тип (Сертификат типа № СТ313-АМД).

* На фото изображен двигатель ROTAX 912 ULS 3 DCDI с комплектующими.

Источник

Дополнительный генератор rotax 912

Поршневой двигатель ROTAX 912 (80 л. с.) — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый с карбюраторным смесеобразованием.

Расположение цилиндров — оппозитное, расположение распределительного вала системы газораспределения — нижнее. Оснащён гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах.

Двигатель имеет воздушную систему охлажденя цилиндров и жидкостную систему охлаждения головок цилиндров. Оборудован электронной дублированной системой зажигания.

Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее 95 по исследовательскому методу (85 по моторному).

Cистема смазки — с «сухим картером». Топливнй насос — механический диафрагменный, водяной насос — интегрированный. Двигатель оснащён электрическим стартером. Передаточное отношение редуктора i=2,4286.

Интегрированный 12-ти полюсный генератор обеспечивает работу системы зажигания двигателя и электросистемы летательного аппарата.

Для крепления к мотораме двигатель имеет восемь резьбовых отверстий в картере.

Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, а также межремонтный ресурс — 2000 моточасов или 15 лет эксплуатации.

Гарантийный ресурс — 100 часов наработки или 6 месяцев с даты первого запуска, или 1 год с даты покупки.

Двигатель поставляется в трех вариантах:

• ROTAX 912 UL — несертифицированный;
• ROTAX 912 A— сертифицирован по нормам JAR 22.
• ROTAX 912 F— сертифицирован по нормам FAR 33.

Двигатели ROTAX 912 UL, ROTAX 912 A и ROTAX 912 F не имеют никаких конструктивных отличий.

Существуют 4 конфигурации двигателей:

• ROTAX 912 UL 1 (ROTAX 912 A 1, ROTAX 912 F 1) — вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта фиксированного шага, отверстия расположены на диаметре 100 мм. Конфигурация 1 снята с производства и заменена конфигурацией 2.
• ROTAX 912 UL 2 (ROTAX 912 A 2, ROTAX 912 F 2)— вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта фиксированного шага.
• ROTAX 912 UL 3 (ROTAX 912 A 3, ROTAX 912 F 3)— вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта и приводом для гидравлического регулятора постоянной скорости вращения.
• ROTAX 912 UL 4 (ROTAX 912 A 4, ROTAX 912 F 4)— вал редуктора с фланцем для крепления воздушного винта и адаптирован для установки гидравлического регулятора постоянной скорости вращения. Конфигурация 4 снята с производства и заменена конфигурацией 3.

В Российской Федерации двигатели серии ROTAX 912 сертифицированы как тип (Сертификат типа № СТ313-АМД).

* На фото изображен двигатель ROTAX 912 UL 3 DCDI с комплектующими.

Источник

Дополнительный генератор rotax 912

Двигатель ROTAX-912UL. Обеспечение безопасности и надежности

БЕЗОПАСНОСТЬ — дело каждого.

Высокий уровень безопасности обеспечивается надежностью техники, профессио­нальным уровнем подготовки персонала и грамотной эксплуатацией.

Проверенная конструкция двигателя с применением высококачественных материа­лов, деталей и агрегатов, при соблюдении условий эксплуатации, транспортиров­ки и хранения, при использовании рекомендуемых качественных ГСМ, обеспечи­вает надежную работу двигателя в течение всего ресурса.

Двигатель ROTAX-912UL. Основные требования

1. При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать общие меры безопаснос­ти при работе с авиационной техникой.

2. Эксплуатация двигателя должна осуществляться квалифицированным персо­налом, прошедшим специальную подготовку, с соблюдением всех требований, изложенных в настоящем РЭ.

3. При работе с двигателем использовать исправный, соответствующий назначе­нию инструмент.

4. Двигатель должен быть чистым, независимо от состояния и наработки.

5. Новый двигатель законсервирован сроком на один год. Расконсервацию и переконсервацию производить согласно настоящего РЭ.

6. При хранении двигателя консервацию и переконсервацию выполнять согласно настоящего РЭ.

7. Для двигателя применять ГСМ, указанные в настоящем РЭ.

8. Следить за чистотой топлива. Не допускать засорения элементов топливной системы.

9. Сливать отстой из заправочных емкостей и баков ЛА.

10. Запрещено производить заправку ЛА без средств, исключающих проливание

топлива и попадание его в отсеки Л А и на двигатель. И. Запрещено запускать двигатель без ВВ или нагрузки KB , соответствующих

техническим данным двигателя.

12. Перед запуском двигателя необходимо выполнить все требования и рекомендации, изложенные в разделе 2 настоящего РЭ, в том числе:

а) Проверить наличие исправных средств пожаротушения.

б) Убедиться, что ЛА находится в безопасном месте и в зоне ВВ нет людей и
посторонних предметов.

в) Пришвартовать ЛА за предназначенные для этого узлы, если планируется
выполнять опробование.

г) Убедиться, что можете управлять двигателем машинально и готовы в лю-
бой момент экстренно остановить двигатель.

13. При работающем двигателе:

б) Не превышать ограничений, указанных в настоящем РЭ.

в) Запрещено выполнять любые работы на ЛА и двигателе, не связанные с ре-
гулировками карбюраторов.

г) Не не включать электростартер.

д) Не снимать свечные наконечники.

14. Для обслуживания и ремонта применять только фирменные запасные части.

15. Без согласования с ДИСТРИБЬЮТОРОМ запрещено устанавливать на двига­тель агрегаты и комплектующие других производителей и выполнять доработ­ки на двигателе и его агрегатах.

16. Приборное оборудование должно обеспечивать постоянный контроль наибо­лее важных параметров работы двигателя.

17. Высокие эксплуатационные качества и надежность двигателя во многом зави­сят от соблюдения требований и рекомендаций настоящего РЭ.

18. При невыполнении требований, изложенных в настоящем РЭ, двигатель не подлежит гарантийному обслуживанию.

Двигатель ROTAX-912UL. Краткое описание конструкции

Поршневой двигатель » ROTAX — 912 UL «-бензиновый, четырехтактный, четырех­цилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров, с воздушной системой охлажденя цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок цилиндров, с ниж­ним расположением распределительного вала системы газораспределения и гидро­компенсаторами зазоров в клапанах, с электронной дублированной системой зажи­гания, с системой смазки с «сухим картером», с карбюраторным смесеобразованием, с механическим диафрагменным топливным насосом, с интегрированным водяным насосом, с электрическим стартером, с интегрированным редуктором ( i =2,2727 или i =2,4286). Интегрированный 12-ти полюсный генератор обеспечивает работу систе­мы зажигания и электросистемы летательного аппарата.

Для крепления к мотораме двигатель имеет восемь резьбовых отверстий в картере. Существуют три модификации стандартных комплектаций:

— редуктор с демпфером крутильных колебаний;

— дублированная электронная система зажигания;

— два карбюратора постоянного разрежения;

— расширительный бачок — аккумулятор;

— выхлопные патрубки с фланцами;

— маслофильтр, маслобак и трубопровод системы смазки;

— водяной насос и трубопроводы системы охлаждения;

— два датчика температуры головок цилиндров;

в дополнение к модификации 912 UL 2:

— адаптированный вал воздушного винта под установку регулятора шага;

в дополнение к модификации 912 UL 2:

— адаптированный вал воздушного винта под установку регулятора шага.

Для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации двигателя ФИРМА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ поставляет специально разработанные дополнительные агре­гаты и устройства (см. стр. 17).

С учетом опыта эксплуатации конструкция двигателя постоянно совершенствуется и модернизируется. ФИРМА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ сохраняет за собой право вносить изменения в конструкцию двигателя без уведомления.

Двигатель ROTAX-912UL. Технические данные

Двигатель » ROTAX -912 UL » имеет три модификации: A ) 912 UL 2; В) 912 UL 3; С) 912 UL 4.

Далее в руководстве рассматривается наиболее распространенная модификация 912 UL 2 и указываются принципиальные отличия модификаций 912 UL 3 и 912 UL 4.

Зазор между цилиндром и поршнем: 0,00. 0,02 мм.

— взлетная 59,6 кВт (80 л.с.) при 5800 об/мин.,

— крейсерская 58 кВт (77,8 л.с.) при 5500 об/мин. Крутящий момент:

-взлетный , 98,1 Нм при 5800 об/мин.,

— крейсерский 100,7 Нм при 5500 об/мин.,

— максимальный 103 Нм при 4800 об/мин. Расход топлива:

— часовой крейсерский 22,0 л/ч.,

— часовой при 3/4 нагрузки — 16,2 л/ч.,

— удельный при максимальном крутящем

моменте 285 гр/кВтч.
Максимально допустимая частота

Минимальная частота вращения KB : 1400 об/мин.

Направление вращения KB : правое (по часовой стрелке),

если смотреть со стороны РТО.

Температура головки цилиндра:

— минимальная 50° С; -максимальная 150° С;

— допустимая разница по цилиндрам 20° С.

Температура выхлопных газов:

— допустимая разница по цилиндрам 45° С.

Температура охлаждающей жидкости:

— максимальная определяется по максимальной

температуре головки цилиндра.

— максимальное кратковременное при холодном запуске 7 МПа;

условное обозначение P 12 W 250;

тип однофазный, переменного тока;

напряжение 13,5 В (эффективное);

мощность 85 Вт при 2000 об/мин,

Система зажигания:
тип дублированная электронная бескон-

тактная конденсаторная с магнето-ге-
нератором, со встроенной системой
подавления помех;
опережение зажигания 4° до ВМТ при запуске;

26° до ВМТ — рабочее,
порядок работы цилиндров 1 — 4 — 2 — 3

зазор между датчиком и триггером

допустимое падение частоты враще-
ния KB при выключении одного из до 300 об/мин. при частоте вращения
контуров KB 3850 об/мин.

допустимая разница падения частоты
вращения по контурам 115 об/мин.

условное обозначение NGKDCPR 7 E ;

количество на двигатель 8;

зазор между электродами свечи 0,7. 0,8 мм;

тип с нижним расположением распредели-
тельного вала, с гидрокомпенсатора-
ми зазоров;

привод распредвала пара шестерен;
впускной клапан:

— закрытие 48° после НМТ; выпускной клапан:

тип закрытая принудительная с «сухим»

название Высококачественное синтетическое

полусинтетическое или минеральное масло для

автомобильных бензиновых двигателей;
спецификация API не ниже » SF » или » SG «:_

вязкость в зависимости от климатических

нормальный объем циркуляции 16 л/мин. при 5500 об/мин.

предельно допустимый расход 1 см 3 /час.

ВНИМАНИЕ; Применение любых добавок или присадок к маслу ЗАПРЕЩЕНО.

условное обозначение BING 64/32;

тип постоянного разрежения

двухпоплавковый с горизонтальным диффузором переменного сечения;

количество на двигатель 2.

условное обозначение PIERBURG 720.971.55

тип мембранный механический с приво-
дом от эксцентрика на валу ВВ;

— максимальное 0,4 МПа; -минимальное 0,15 МПа.

Топливный фильтр грубой очистки:

тип сетчатый;
тонкость фильтрации 0,30 мм;

место установки заборная магистраль топливного бака.

Топливнй фильтр тонкой очистки:
тип сетчатый;

тонкость фильтрации 0,10 мм;

место установки . в топливной магистрали между насо-

сом и топливным расходным баком.

Топливо: автомобильный бензин с октановым

числом не менее 90 по исследователь­скому методу (83 по моторному), с содержанием спиртовых добавок до 5%.

ПРИМЕЧАНИЕ: Применение этилированного бензина нежелательно.

ВНИМАНИЕ: Если для смазки двигателя применяется масло на синтетической ос­нове, то использовать этилированный бензин в качестве топлива ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Редуктор: интегрированный одноступенчатый с

тип цилиндрическими прямозубыми шес-

тернями внешнего зацепления со сме­щенными валами;

передаточное число i = 2.2727; 2.4286;

предельный момент инерции ВВ 6000 кг-см 2 ;

демпфер крутильных колебаний торсионного типа с тарельчатыми

противоперегрузочная муфта многодисковая фрикционного типа дл*

А) и С) может быть установлена,
для В) является обязательной.
Система смазки редуктора Общая с системой смазки двигателя.

Направление вращения вала ВВ: левое (против часовой стрелки), если

смотреть со стороны фланца ВВ.

тип электрический с редуктором обгонной

муфтой внешним силовым реле;
напряжение 12В;

— для головок цилиндров жидкостная закрытая с принудитель-

— для цилиндров воздушная свободная;

охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с антикор-

розионными, антивспенивающими и смазывающими добавками.

объем системы охлаждения двигателя: 1,41 л.

Двигатель в стандартной комплектации: А) и С) 55,4 кг;

расширительный бачок-аккумулятор 0,17 кг,

Дополнительные агрегаты и устройства:

выпрямитель-регулятор 0,3 кг,

противоперегрузочная муфта 1,7 кг,

дополнительный генератор 3,0 кг,

дефлектор 0,8 кг,
стальные трубопроводы топливной

системы 0,25 кг,
выхлопная система (из углеродистой

или нержавеющей стали) 4,0 кг,

фигурные гайки крепления ВВ 6 х 0,02 кг,

воздушный фильтр конический 0,15 кг,

воздушный фильтр цилиндрический 0,38 кг,

радиатор односекционный без крышки 1,0 кг,

радиатор односекционный с крышкой 1,28 кг,

расширительный бачок 0,16 кг

маслорадиатор малый 0,5 кг,

маслорадиатор средний 0,54 кг,

маслорадиатор большой 0,65 кг,

входной ресивер с подогревом воздуха 1,1 кг,

многоканальный разъем 0,03 кг,

электронный тахометр 0,19 кг,

указатель температуры 0,14 кг,

указатель давления масла 0,14 кг,

указатель давления топлива 0,13 кг,

счетчик наработки 0,13 кг,
комплексный прибор контроля

параметров двигателя » FLYdat » 0,5 кг.

Время непрерывной работы двигателя:

на взлетном режиме не более 5 мин;
на максимально допустимой частоте

вращения KB не более 5 мин;

на режиме малого газа не более 5 мин;

на других режимах „ не ограничено.

Приемистость «МГ — BP «: не более 3 с.

Продолжительность площадки перед

увеличением частоты вращения KB после

ее снижения или перед снижением после

Предельно допустимая перегузка: вертикальная:

— отрицательная -0,5 g не более 5 с. горизонтальная 3 g .

ВНИМАНИЕ: Эксплуатация двигателя при отрицательных перегрузках ЗАПРЕЩЕНА.

т.к. системы двигателя не расчитаны для работы при отрицательных пере­грузках.

Кратковременные околонулевые перегрузки, связанные с турбулентностью атмосферы, допускаются.

Максимально допустимое отклонение

оси » Z » двигателя от вертикали 40°

Гарантийный ресурс: 100 часов наработки или

6 месяцев с даты первого запуска, или 1 год с даты покупки.

Ресурс до 1-го капитального ремонта: 1200 часов или 15 лет эксплуатации.

Межремонтный ресурс: 1200 часов или 15 лет эксплуатации.

Назначенный ресурс: 3600 часов или 45 лет эксплуатации.

Количество капитальных ремонтов за
назначенный ресурс: 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: При расширении списка 100% заменяемых деталей при выполнении ре­монта, количество капитальных ремонтов и назначенный ресурс в газо­часах не ограничены.

Источник