Меню

Dynamo генератор ваз 2110

Отзыв: Генератор Dynamo ВАЗ 2107-08 — Очень ненадежный генератор! Дребедень!

Здравствуйте, уважаемые господа автомобилисты.

Вот как выглядит генератор, сделанный в Болгарии. Свиду выглядит не плохо, ротор плавно вращается. На металлическом корпусе сделаны отверстия для вентиляции, через которые хорошо видна медная обмотка. Фото в отзыве получено с помощью мощного смартфона SONY.

Генератор выдает мощность 1120 Вт, максимальная сила тока 80А, напряжение 14В. Максимальную мощность генератор выдает при вращении шкива 6000 об/мин или 3000 об/мин двигателя.

Вот как генератор выглядит спереди, виден хорошо пластмассовый шкив, болт натяжения и ухо для крепления генератора.

Этот генератор мой друг купил себе 2 месяца назад. Покупал он на инжекторный автомобиль ВАЗ-21074. Подкупило то, что этот болгарский генератор выдал ток 80А, по сравнению со стандартным 73А!

Вот как выглядит крышка, куда подцепляются все провода.

В начале генератор работал исправно, выдавал хорошую зарядку, напряжение было в норме 13,6 — 13,8 В. Аккумулятор заряжался хорошо! Но радость продлилась не долго, через месяц, мой друг пожалел, что купил такой ненадежный генератор.

После месяца эксплуатации стали шуметь подшипники в генераторе, потом накрылся диодный мост и реле зарядки. А в продаже таких диодных мостов, реле и подшипников нет, в итоге пришлось поставить новый родной генератор фирмы «КАТЭК».

Источник

Все о генераторе ВАЗ 2110

Генератор — самый главный элемент электрооборудования в машине. Благодаря ему, механическая энергия от двигателя преобразуется в электрическую. А она, в свою очередь, бесперебойно питает всё электрооборудование.

В данной статье подробно рассказывается про электрогенератор в машине ВАЗ 2110, а именно о его технических характеристиках, назначении, принципе работы, признаках неисправности и многом другом.

Назначение

Основная задача автомобильного генератора — бесперебойно снабжать электрическим током все электроприборы в машине (систему зажигания, различные датчики, блок управления двигателем, фары и многое другое). Вместе с этим, генератор поддерживает постоянный заряд в аккумуляторе, без него он быстро потеряет заряд. Только полностью исправный генератор, может поддерживать необходимый ток в сети.

Принцип работы

Образование тока было бы невозможным без явления магнитной индукции (возникновение переменного электрического напряжения при изменении магнитного потока, протекающего сквозь замкнутый контур). Благодаря ему, образуется электричество. Всё начинается с механической энергии (вращение коленвала), которая передается с помощью ременной передачи на шкив генератора. В генераторе происходит следующее: внутри статора с медной обмоткой (это замкнутый контур) вращается ротор, состоящий из одного или нескольких магнитов (он изменяет магнитный поток), образуя тем самым переменный ток. Затем, этот ток преобразуется в постоянный диодами-выпрямителями. После этого, он расходится по всему автомобилю через провода к электрооборудованию.

Устройство

Конструкция генератора ВАЗ 2110 состоит из нескольких частей, которые необходимы для работы данной электрической машины. Принципиально на всех автомобилях генераторы изготавливаются по одному принципу и лишь отличаются мощностью. Автомобильный генератор состоит из следующих деталей:

  • Корпус генератора состоящий из двух крышек имеющих пазы для подшипников. Крышки скрепляются между собой 4-мя болтами, которые держат все основные части генератора. Корпус изготавливается из алюминия, так как он является парамагнетиком, а так же достаточно легкий и отлично отводит тепло. На крышках есть специальные ребра необходимые для охлаждения обмотки и отвода тепла от статора. Так же на крышках отлиты специальные уши для крепления генератора к двигателю;

  • Статор генератора автомобиля является деталью состоящей из листов электротехнической стали, которая уложена друг к другу и имеет пазы для прокладки обмотки. Толщина пластин, как правило, не превышает 1 мм. Обмотка статора закорочена, так как в генераторе активным является ротор и с него снимается переменный ток. Обмотка статора, уложенная в пазы, изолируется специальным лаком и эпоксидным компаундом.

  • Активный ротор состоит из вала и обмотки, которая соединена с коллектором. Именно в нем образуется магнитное поле. Выводы от обмотки возбуждения напрямую соединены с медным коллектором, с которых щетки генератора снимает переменный электрический ток.

  • Щеточный узел на ВАЗ 2110 это одновременно и щетки и реле регулятор напряжения. Щетки выполняются из графита и меди, для хорошего контакта с площадью токосъемного коллектора. Щетки состоят из двух медно-графитовых стрежней, которые под действием прижимной пружины придавливаются к коллектору, а так же из реле регулирующего напряжение, которое не позволяют напряжению превысить допустимые значения.

  • Диодный мост состоит из нескольких диодов, которые пропускают через себя переменный ток, выпрямляют его, а в бортовую сеть автомобиля уже идет постоянный ток, ограниченного напряжения до 14В. Диоды герметично вставлены в пластины. Диодный мост находится под пластиковой крышкой генератора.

  • Шкив генератора является его приводом и служит для вращения ротора. Шкив присоединен к ротору через резьбовое соединение. Сам шкив вращается через приводной поликлиновый ремень, вращение генератору придает коленчатый вал.

Технические характеристики генератора на ВАЗ 2110

Тип Номинальное напряжение Максимальный электрический ток Масса (кг) Максимальная мощность Частота вращения вала без нагрузки (об/мин) Частота вращения вала (об/мин) при токе
Карбюратор 9402.3101 14 В 80А 4.9 1120 Вт 1200 6000/80
Инжектор 3202.3701 14 В 90А 5.2 1260 Вт 1200 6000/90

Признаки неисправности

Явные признаки неисправности автомобильного генератора:

  • Горящий или мерцающий знак АКБ на приборной панели сигнализирует об отсутствии подзарядки аккумулятора. Возможно генератор вышел из строя и не вырабатывает электричество. Автомобиль долго не проедет с такой поломкой.
  • Тускнеет свет фар и подсветка приборов. Такое происходит, если генератор неисправен и не справляется с нагрузкой.
  • Машина стала заводиться с трудом. Неисправный генератор не может дать полный заряд аккумулятору, из-за чего последний не в силах прокрутить стартер как следует.
  • Звенящий или шуршащий звук от двигателя. В генераторе установлены промышленные подшипники, которые со временем выходят из строя и начинают издавать неприятные звуки, а так же могут привести к перекосу ротора, что влечет за собой периодическое заклинивание.
  • Электрический гул. Этот звук не с чем ни перепутать, он похож на вой от троллейбуса или электрички. Его причиной является замыкание статора.
  • Свист приводного ремня. При недостаточном натяжении ремня появляется характерный свит, а плохо натянутый ремень может проскальзывать на шкиве генератора, из чего следует, недостаточная генерация тока.

Частые поломки

Так как генератор устройство электрическое, то будет два вида поломок электрические и механические.

К первому виду относится: износ щеток, разрушение подшипников ротора, износ ремня или его обрыв.

Ко второму виду: замыкание статора, выход из строя электрических узлов (регулятора, выпрямителей), а так же поломка бортовой электроники в автомобиле.

Способы диагностики

Лучше всего проводить диагностику в автосервисе. Но если пришлось это делать самому – то обязательно понадобится мультиметр. Проверка генератора — процесс крайне сложный, требующий определенную последовательность.

  1. Генераторное реле. Оно поддерживает необходимую разность потенциалов. Итак, проверяется реле таким образом: перевести мультиметр в режим измерения электрического напряжение, запустить двигатель, затем измерить показания на клемах АКБ или выводах генератора (оно будет от 14 до 14.2 В), после этого нажать на газ и наблюдать за показаниями, если напряжение поднялось более чем на 0.5 В — реле неисправно;
  2. Диодный мост. Для его проверки необходимо: перевести прибор в режим омметра, приложить один щуп к положительной пластине, а второй прикладывать по очереди к выводам диодов. Затем поменять щупы местами и повторить предыдущую операцию, мультиметр покажет сопротивление выше нуля. Такие же действия провести с отрицательной пластиной. Если сопротивление равно нулю — то неисправен диод. Если его нет в обе стороны — неисправна вся пластина;
  3. Статор. Отключить выводы стартера от диодного моста, проверить обмотки на наличие повреждений, мультиметром в режиме сопротивления проверить обмотку на пробои (между корпусом и обмотками сопротивление будет зашкаливать), если показания ниже 50 кОм — генератор на грани поломки;
  4. Ротор. Извлечь из генератора, проверить состояние обмотки и подшипников, в режиме омметра приложить щупы к кольцам (показания от 2.3 до 5.1 Ом). Если показаний нет — где-то оборвалась обмотка. Если значение выше нормы — где-то плохой контакт. Если показания ниже — возможно межвитковое замыкание.

Стоимость генератора на ВАЗ 2110

Генератор — не самая простая часть автомобиля, поэтому стоимость стартует с 5000 рублей. И лучше на нем не экономить, так как это крайне важный элемент в машине.

Замена

Источник

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ-2110 мнение специалистов

Особенности конструкции

Стандартный генератор для машин АО «АвтоВАЗ» состоит из следующих элементов:

  1. Задней и передней крышки.
  2. Воздухозаборника.
  3. Щёткодержателя.
  4. Блока выпрямительного.
  5. Статора.
  6. Конденсатора.
  7. Регулятора напряжения.
  8. Шкива.
  9. Ротора.

Отдельные электрогенераторы не имеют встроенного регулятора напряжения. Например, этот элемент отсутствует в генераторах для ВАЗ-2101.

Принцип работы

Принцип работы таков: вы поворачиваете ключ в замке, при этом ток поступает на провод возбуждения. Магнитное поле, которое создает якорь, пронизывает обмотки статора, на выводах которого возникает напряжение. Когда якорь достигает достаточно большой частоты вращения, которую обеспечивает шкив и ременная передача, возникает так называемый режим самовозбуждения.

Выпрямительный блок преобразует переменный ток в постоянный. Регулятор напряжения начинает работать, когда изменяется частота вращения коленвала (соответственно, якорь вращается быстрее или медленнее) и регулирует время, на которое включается провод возбуждения. Иногда сбой в работе генератора может возникать из-за того, что в цепи сгорел предохранитель.

Виды генераторов

Существуют различные виды генераторов на автомобили ВАЗ по конструктивному исполнению. Наиболее распространены генераторы компактных габаритных размеров – 94.3701 и другие.

Владельцы машин российского производства устанавливают бесщёточные генераторы индукторного типа. Например, устройства модификации 955.3701. Такие генераторы отличаются от традиционного оборудования наличием постоянных магнитов на роторе и обмоток возбуждения на статоре. Благодаря этому в конструкции генераторной установки нет контактных колец и щелочного узла, являющегося одним из уязвимых и плохо защищённых.

Генераторы типа 955.3701 ранее не использовались в легковых машинах. Сейчас изготавливаются различными российскими предприятиями, включая Алтайский завод тракторного оборудования. Среди главных недостатков этих электрогенераторов – высокий уровень шума во время работы и большой вес. Об этом необходимо помнить, прежде чем выбрать ВАЗовский генератор с бесщёточным типом конструкции.

Взаимозаменяемость автогенераторов

Взаимозаменяемость генераторов для автомобилей Lada достигается при выполнении следующих требований:

  • основные технические характеристики устанавливаемого автогенератора не ниже, чем у заменяемого устройства;
  • передаточное число от ДВС к генератору одинаково;
  • устройства имеют аналогичные электрические схемы;
  • новый генератор подходит по массогабаритным размерам и типу крепежей.

Большинство автомобильных генераторов российского производства имеют 2-лапное крепление. Эти крепежные элементы находятся на обеих крышках. У оборудования зарубежных марок монтаж осуществляется с помощью 1 лапы, крепёж располагается на передней крышке.

Чтобы правильно установить и надёжно закрепить зарубежный генератор в машине от «АвтоВАЗа», необходимо заменить кронштейн.

Руководство по снятию и установке

Произвести демонтаж и установку нового устройства в домашних условиях не так сложно.

Схема подключения генератора и соединения всех компонентов следующая:

  1. Сначала необходимо обесточить бортовую сеть авто, для этого откройте капот и отключите аккумулятор.
  2. Затем найдите генераторный узел в моторном отсеке и отсоедините от него кабель возбуждения.
  3. Используя гаечный ключ на 10, вам необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует два проводка к выводу «В+». Когда гайка будет откручена, провода можно отсоединить.
  4. Далее, необходимо демонтировать ремешок. Если его состояние плачевное, то ремень нужно поменять, чтобы не допустить его обрыва в самый неподходящий момент. Замена ремешка осуществляется в том случае, если на нем имеются следы повреждений, такие как трещины или другие признаки износа. Открутите регулировочный винт механизма, после чего можно выкрутить фиксирующую гайку.
  5. После этих действий вы можете извлечь натяжную планку узла.
  6. При помощи гаечного ключа на 13 можно выкрутить гайку, которая фиксирует нижнее крепление узла.
  7. Извлеките винт и демонтируйте устройство с авто. Дальнейший монтаж нового узла производится в обратном порядке.

Цена вопроса

Если вам нужно купить новый генераторный узел, то нужно учитывать, что его стоимость варьируется не только в зависимости от производителя, но и технических характеристик. Чем мощнее будет генератор, тем дороже он будет стоить.

Основным электроприбором обеспечивающим электропитание автомобиля ВАЗ 2110 2111 2112 во время работы двигателя является генератор.

Обслуживание генератора ВАЗ 2110 2111 2112 и применяемость генератора от Лада Приора.

Гарантией бесперебойного и надежного питания автомобиля, является правильное и своевременное обслуживание генератора. (замена и регулировка ремня генератора, щеток, профилактическая чистка от грязи и пыли). Генератор ВАЗ 2110 имеет аналогичные электрические выходные характеристики и присоединения что и генератор Лады Приоры, вернее сказать – Приора заимствовала генератор от ВАЗ 2110 – 2112.

О токоскоростной характеристике

ТСХ – это зависимость тока, отдаваемого автомобильным генератором в бортовую сеть, от частоты вращения ротора при постоянном показателе напряжения. Этот параметр рассчитывается при работе устройства вместе с заряженным и исправным аккумулятором с номинальной ёмкостью не менее 50% от номинальной силы тока генератора. Характеристика рассчитывается в нагретом и холодном состояниях оборудования.

Основные потребительские характеристики

  1. Максимальный ток.
  2. Величина рабочего напряжения.
  3. Номинальная мощность.
  4. Передаточное число.
  5. КПД.
  6. Габаритные размеры и масса.

Основные рабочие параметры, тип и марка обычно указываются на щитке устройства.

Описание устройства

Для начала рассмотрим устройство генератора. Вне зависимости от того, о каком узле идет речь — старого или нового образца, включает в себя множество различных элементов. Более подробное описание приведено на рисунке ниже. Для ВАЗ 2110 изначально с завода ставится устройство Катэк.

Принцип работы

Что касается принципа работы Катэк или любого другого устройства следующий:

  1. При повороте ключа в замке зажигания напряжение начинает поступать на провод возбуждения.
  2. Якорь вступает в работу и когда он достигает высокой частоты вращения, обеспечивающаяся ременной передачей и шкивом, образуется режим самовозбуждения.
  3. Далее, переменное напряжение преобразуется в постоянное посредством выпрямительного блока.
  4. 3-уровневый 2110 вступает в работу после того, как меняется частота вращения коленчатого вала. Регулятор на три уровня настраивает время, ан которое активируется провод возбуждения.

Критерии выбора автомобильных генераторов

  1. Максимальная мощность. Мощность — это одна из основных характеристик генераторов на ВАЗ. Он должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и снабжать электричеством аккумулятор, разряжающийся из-за работы штатных потребителей электроэнергии при малых оборотах силового агрегата. Для выполнения основных задач устройство должно обладать требуемой мощностью. Необходимый показатель указывается в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
  2. Сила тока. Заводской генератор, установленный в автомобиле, не рассчитан на большое количество дополнительных потребителей, но при этом имеет определённый запас. Если автогенератора «не хватает», то перед покупкой нового устройства предварительно проведите ревизию старого оборудования, почистите контакты, проверьте подшипники и т.д. Не стоит использовать генераторы 120А в каждом автомобиле. Во-первых, это дорого. Во-вторых, сила тока может быть избыточна. Такие электрогенерирующие устройства устанавливают в тюнингованные машины с мощной акустической системой.
  3. Размеры. Перед покупкой также стоит сравнить генераторы по габаритным размерам. Устройство должно быть компактным при высоких технических характеристиках.
  4. Уровень шума. Генератор не должен слишком шуметь при работе. Этой «болезнью» часто страдает генератор повышенной мощности, который продаётся по низкой цене. Одна из основных причин появления посторонних звуков (гула) — низкое качество подшипников, которые быстро изнашиваются.
  5. Наличие гарантии. При наличии гарантии можно обменять неисправное устройство на новое в случае брака.

Какие генераторы лучше поставить на ВАЗ?

Ниже представлены рекомендации для разных моделей машин отечественного производства.

ВАЗ — 2106

Г-222 – более мощный и стабильный в работе автогенератор по сравнению со стандартным Г-221. Имеет встроенное реле зарядки АКБ и повышенную отдачу (50 А против 42 А), подойдет в «шестёрку» при условии использования щёток от Г-221 или изменения схемы подключения.

ВАЗ — 2107

Наиболее простой вариант модернизации электросети – устройство Г-222. В ВАЗ-2107 генератор устанавливают без дополнительных проблем. В этот автомобиль подойдёт устройство с силой тока в 55А от модели 2108. Единственная доработка, которая понадобится при монтаже, заключается в использовании дополнительного силового реле.

ВАЗ — 2110


Штатный генератор ВАЗ-2110 – КЗАТЭ с силой тока 80 А. Имеет заводской индекс – 5102.3771. Рассчитываемый пробег – 140 000 км. В качестве альтернативных вариантов стоит рассмотреть устройства 94.3701 и на 120 А. Второй генератор на ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем лучше установить в машины с большим количеством дополнительного оборудования, помимо видеорегистратора и мощной акустической системой.

ВАЗ — 2112 и 2114

В машины ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114 лучше установить генератор от Приоры или Калины с кондиционером. Это устройство выдаёт мощность в 115 А, что на 35 А больше по сравнению с заводским оборудованием. Единственная трудность, с которой столкнётся владелец 2114 при монтаже, заключается в необходимости замены шкива.

В качестве альтернативы можно рассмотреть автогенератор бренда Eldix мощностью 115 А. Однако к нему сложно найти запчасти, что вызовет определённые трудности даже при небольших поломках.

Машины с инжекторными моторами оснащают генераторами с отдачей 80А. Это стандартная модель 94.3701. Для увеличения мощности рассмотрите вариант с КЗАТЭ 9402.3701 90А, который подходит по типу крепежа и имеет аналогичный шкив. Если необходимо, обеспечит работоспособность большого количества энергопотребляющих устройств.

Priora

Видео:ГЕНЕРАТОР ОТ ПРИОРЫ НА ВАЗ 2112.

В машину Lada Priora можно установить генератор российского или зарубежного производства. Один из лучших вариантов в плане надёжности работы – Bosch на 110 А. В качестве отечественного аналога можно рассмотреть КЗАТЭ 9402.3701-14 на 115 А.

Для большинства автомобилей Волжского завода лучше брать российские генераторные установки. Среди главных достоинств отечественной продукции отметим низкую стоимость, простоту технического обслуживания и ремонта, большое количество запчастей в магазинах. Более качественная альтернатива – оборудование немецкой марки Bosch. Лучше избегать покупки дешёвых китайских электрогенераторов.

Компоненты устройства

Если устройство генератора рассматривать с точки зрения размеров, то есть компактные и традиционные. Их разнят также конструкционные особенности.

Они могут иметь крепление на один болт, или на несколько, и другие «мелочи». Однако, любой генератор имеет общее строение.

  • Ротор (или якорь) – это вращающаяся часть генератора. Якорь призван создавать магнитное поле с помощью расположенной на валу обмотки возбуждения. Питают провод возбуждения контактные кольца, расположенные на этом же валу. Здесь же размещены: провод обмотки возбуждения, крыльчатки вентилятора (одна или две), приводной шкив и подшипниковый узел;
  • Статор – неподвижная часть генератора, состоящая из трех обмоток (трехфазный), которые и создают переменный ток. Эти обмотки между собой, могут быть соединены так называемыми «звездой» или «треугольником»;
  • Корпус чаще всего изготавливается из легкого немагнитного алюминиевого сплава, он представляет собой две крышки, с креплением на болт. Передняя крышка находится там же, где приводной шкив; задняя крышка – с той стороны, где контактные кольца. Каждый болт, с помощью которых задняя и передняя крышка соединены, затягивается. В дальнейшем, чтобы разобрать генератор на ВАЗ 2110, достаточно снять крепления на болт;
  • Крепление генератора на ВАЗ 2110. Имеется верхний кронштейн крепления, в котором используется 2 болта. Нижний кронштейн крепления чаще всего имеет один болт, но может быть и два, в этом случае может понадобиться небольшая переделка. Болт может быть любым, главное, чтобы размер подходил, иногда для этого требуется втулка. Сам кронштейн лучше не переделывать. Кронштейн надежно удерживает генератор, на который возложено много обязанностей. И все же, следует не забывать, что кронштейн, как и болт, может сломаться, поэтому нужно следить за его состоянием;
  • Устройство щеточного узла — это две графитные щётки, пружины, прижимающие их, щёткодержатель;
  • В современных генераторах Катек, провод напряжения и щёткодержатель находятся вместе в неразборном узле. Поэтому, если регулятор напряжения дает сбой, менять нужно весь узел. Конструктивно данный регулятор может иметь гибридное устройство – когда радиоэлементы с электронными приборами находятся в одной схеме. А вот интегралка – это когда регулятор выполнен в тонкопленочной технологии микроэлектроники. Многие считают, что регулятор интегралка лучше справляется с возложенной на него миссией – управлением продолжительностью и частотой импульсов тока. Регулятор же меняет напряжение, идущее на зарядку аккумулятора. При более высокой температуре к АКБ идет меньшее напряжение. Хотя, в принципе, не так важно, интегралка отвечает за эту регулировку, или гибридка;
  • Выпрямительный блок с шестью диодами, отвечает за преобразование переменного тока, который вырабатывают якорь и статор в постоянный, непосредственно используемый всем бортовым оборудованием. Он же служит и для зарядки АКБ;
  • Устройство имеет привод при помощи ременной передачи. Она обеспечивает в разы увеличение скорости, с которой вращается коленвал. При это клиновый ремень быстрее изнашивается, если шкив имеет малый диаметр. Если ведомый шкив небольшой, ему лучше подойдет поликлиновый привод, который чаще используется в современных генераторах.

Вот, вкратце основное устройство генераторов независимо от того, выдают они 80 или 120 ампер.

Источник

Adblock
detector