Генератор 2гв 13 у1 паспорт

Типы генераторов. Генераторы переменного тока

Страницы работы

Содержание работы

Генератор – электрическая машина преобразующая механическую энергию в электрическую .

Служит для автономного питания вагона на ходу поезда .

Генераторы переменного тока.

Самый распространённый генератор , применяется на вагонах ТВЗ и также на вагонах постройки германии .

q Мощность без нагрузки — 10,2 Квт

q Мощность под нагрузкой — 8 Квт

q Частота вращения об / мин — 900 — 4000

v Основной обмотки — 45 – 48 в

v Дополнительной обмотки — 24 в

Генератор 2 ГВ 003 состоит из металлического корпуса ( статора ), внутрь которого запресованны листы электротехнической стали , имеющие 18 пазов в которые уложены 2 зубцовые обмотки .

Основная – трёхфазная обмотка с маркировкой 1С1,1С2,1С3 .Соединённая звездой с нулевым выводом . На базе нулевой точки работает одна из защит (защита от обрыва фаз) которая предохраняет генератор от сгорания основных обмоток .Основная обмотка выдаёт напряжение 45 – 48 в и питает все потребители в вагоне , и также заряжает акк . батарею. На выходе основной обмотки стоят 3 предохранителя :вагоны постройки ГДР –номиналом 125 А построики ТВЗ – номиналом 160 А.

Дополнительная – уложена в пазы что и основная и имеет маркировку 2С1,2С2,2С3 . Однофазная обмотка с выводом из средней точки 2С2, вырабатывающая 24 в и сумарно с основной заряжает АБ.

В буксовых щитах на их кольцевых приливах в монтированы параллельная , последовательная , и специальная ( противопараллельная ) обмотки,

Параллельная – обмотка ( И1 , И2 )является основной обмоткой возбуждения , она регулирует напряжение генератора путём изменения величины протекающего по ней тока.

Последовательная – обмотка ( сериесная 01 , 02 ) служит для компенсации реакции обмоток статора .

Специальная — обмотка для облегчения автоматического регулирования напряжения генератора при малых нагрузках и высокой частоте вращения .

Внутри статора , вращается ротор у которого нет обмоток , а имеются 6 выступов и 6 впадин ( пазов ) . Ротор закреплён на двух подшипниках расположенных на буксовых щитах . Роликовый со стороны шкива ( кардана ) он принимает на себя все продольные и динамические удары , идущие от карданного вала . Шариковый нагрузок не имеет и распологается в заднем буксовом щите.

Этот генератор является модернизацией генератора 2 ГВ 003 . Основные отличия:

Ø Включается в работу при скорости движения вагона 28 – 30 км / ч.

Ø Эксплуатируется с приводом ТК 2

Ø В основную обмотку 1С1 , 1С2 , 1С3 уложена параллельно ей дополнительно ещё одна вольтодобавочная обмотка.

Ø На роторе расположили ещё один дополнительный 7 зуб необходимый для увеличения частоты при тех же оборотах и раннему включению генератора в работу.

Ø Эксплуатируется с БРЧ – 2 и РНГ – 2 Б 231 . 7

q Номинальное напряжение — 116 в

q Частота вращения об / мин — 1000 — 3400

Одноимённополюсный генератор представляет собой часть системы энергоснабжения рельсового подвижного состава. Он подвешен под кузовом вагона в горизонтальном положение в направление езды. Привод осуществляется от сети вагона через передачу, двухкарданный вал и упругую муфту ( предфключающую ).

Генератор предназначен для работы на пассажирских 110 в вагонах с климатической установкой.

Во время движения вагона он при помощи выпрямителя выпрямляет трёх фазный ток и регулятором подводится ток к электрической сети потребителей, как например к батареи пассажирского вагона.

ψ Стальной корпус к нему приварены охлаждающие рёбра и 4 лапы для подвешивания генератора .

ψ Обмоток- возбуждения и основной уложенных в статоре .

ψ Подшипниковых щитов и уложенных в них опор : со стороны привода состоящего из радиального цилиндрического роликоподшипника , который является направляющим роликоподшипником большой несущей способности .С другой стороны состоящего из радиального цилиндрического роликоподшипника и радиально – упорного шарикоподшипника для восприятия аксиальных усилий .

Система вентиляции – наружная и внутренняя .

q Номинальное напряжение — 116 в

q Частота вращения об / мин — 950 – 3400

Корпус состоит из двух станин , в каждую станину уложен пакет листов статора , в пазы пакетов уложены трёхфазные обмотки . Между статорами установлена катушка возбуждения которая закреплена пружинными кольцами. Ротор включает в себя вал со втулкой , на которую запресованны два пакета листов ротора .

Выводные провода статорных обмоток и катушки возбуждения выведены в клемную коробку . Выводные провода одного из статоров от выхода из станины до входа в клемную коробку защищены рукавом .

Генератор приводится в движение от оси вагона через редуктор карданный вал и эластичную муфту . Начиная со скорости движения 30 – 35 км / ч , генератор возбуждается и создаёт трёхфазное напряжение . Ток выпрямляется кремниевым выпрямителем установленном на вагоне и подводится к потребителям и АБ

Возможные неисправности и способы их устранения.

Неисправность

Сопротивление изоляции меньше допустимого

-Образование конденсата внутри клеммной коробки или генератора

-Слить конденсат , через сливную пробку.

-Снять крышку клемной коробки и просушить изоляцию обмоток.

-Недостаточное количество смазки

-Снять крышку подшипников и подтянуть гайки

-Заменить подшипник и смазку

Выводы обмоток Генератора 2 ГВ 13 У1

W1 ,V1 ,U1 – выводы обмотки статора для присоединения к внешней цепи ;

Источник

Генераторы переменного тока

Вагонный генератор ГСВ-8Е (номинальная мощность 8кВт, рабочее напряжение 50÷72В) является генератором трехфазного переменного тока индукторного типа. В отличие от синхронного генератора он не имеет обмоток на роторе и колец со щетками для подвода к нему тока. Ротор снабжен шестью выступами и шестью впадинами, образующими полюса машины.

Сердечник статора имеет 18 пазов, в которых уложены основная и дополнительная трехфазные силовые обмотки. Основная обмотка соединена всегда по схеме звезда, а дополнительная может быть соединена по схеме «звезда» или «треугольник».

Параллельная и последовательная обмотки возбуждения также неподвижны и выполнены в виде двух кольцевых катушек, укрепленных в гнездах подшипниковых щитов и соединенных последовательно. Магнитные потоки, создаваемые катушками возбуждения, замыкаются внутри машины по ее элементам.

При вращении ротора поток, проходящий через каждый зубец статора, будет пульсировать от от максимальной до минимальной величины, так как магнитное сопротивление этому потоку будет изменяться в зависимости от того, что находится против зубца статора — выступ или впадина ротора. Вследствие этого в трехфазных обмотках, охватывающих зубцы статора, будет индуктироваться э.д.с.

В индукторном генераторе реакция якоря оказывает весьма значительное размагничивающее воздействие. Для предотвращения резкого снижения напряжения в генераторах типа ГСВ предусмотрена последовательная обмотка возбуждения. Ее магнитный поток с возрастанием нагрузки будет усиливать магнитный поток машины, тем самым компенсируя снижение напряжения генератора от действия реакции якоря.

Недостатком генератора является наличие большой длины магнитного потока (ротор, оба подшипниковых щита, корпус и два воздушных зазора), что приводит к потерям в машине и требует больших размеров обмоток возбуждения. По этим причинам создание индукторных генераторов большой мощности весьма затруднительно.

Генератор устанавливается на вагонах без кондиционирования воздуха взамен устаревших генераторов постоянного тока.

Генератор 2ГВ.003.У1 (номинальная мощность 9,45кВт, рабочее напряжение 50÷69В) не имеет принципиального отличия от генератора ГСВ, только в статоре дополнительная трехфазная обмотка заменена на однофазную со средним выводом.

Генераторы 2ГВ.008 различных модификаций по конструкции и принципу действия аналогичны генератору 2ГВ.003, имеют только незначительные конструктивные изменения. Они предназначены: генераторы 2ГВ.008.5У1, 2ГВ.008.10АУ1 для вагонов без кондиционирования воздуха, а 2ГВ.008.10У1 и 2ГВ.008.16У1 для вагонов с кондиционированием воздуха.

Генератор DCG-4435индукторный трехфазного переменного тока(номинальная мощность 35кВт, рабочее напряжение 150В) устанавливается в вагонах с кондиционированием воздуха. На роторе генератора имеется 12 выступов и 12 впадин (24-х полюсная машина). В статоре уложены одна силовая трехфазная обмотка и две обмотки возбуждения – параллельная и последовательная . В конструкции генератора предусмотрен вентилятор для принудительного охлаждения.

При движении вагона ротор генератора получает вращение от средней части оси колесной пары с помощью редукторно-карданного привода. На длительных стоянках электропотребители вагона получают питание от станционной сети через понижающий трансформатор и собственный силовой выпрямитель.

Генераторы 2ГВ.013У1иЭГВ.08У1 имеют аналогичную конструкцию и взаимозаменяемы с генератором DCG-4435.

Источник

ГВ.13.У1, ЭГВ-32, ЭГВ.08.У1 1 страница

Продолжение таблицы М 4

Таблица М.5 – Технические данные вагонных генераторов типа 2ГВ.008.У1 (1989, 1991г.г.)

Продолжение таблицы М5

Продолжение таблицы М5

Таблица М.6 – Технические данные вагонных генераторов типа 2ГВ.008.У1 (1993, 1996г.г.)

Продолжение таблицы М.6

Продолжение таблицы М.6

Таблица М.7 – Технические данные вагонных генераторов типа 2ГВ.008.У1 (1997, 2000г.г.)

Таблица М.8 – Технические данные электродвигателей серии «П» применяемых на пассажирских вагонах Постройки ОАО «ТВЗ»

Продолжение таблицы М.8

Продолжение таблицы М.8

Продолжение таблицы М.8

Приложение Н

Технические данные автоматических выключателей

Продолжение приложения Н

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник