Генератор форд эскорт от чего еще подходит

Генератор Ford Escort

Версия: Cat: N1 Interch.
Ременной шкив: без ремённого шкива,безремённого шкива
Напряжение [В]: 28
Ток зарядки от генератора (А): 80
Направление вращения: по часовой стрелке
Длина 1 [мм]: 80
Ø фаски [мм]: 180

Ток зарядки от генератора (А): 55
Ограничение производителя: Bosch
Направление вращения: по часовой стрелке
Спецификация: Without Pulley,W/O PULLEY
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью
Ток зарядки от генератора (А): 65
Напряжение [В]: 28

Ток зарядки от генератора (А): 90,70
Ограничение производителя: Marelli
Напряжение [В]: 12
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: Bolt On Terminals
Количество ребер: 6
Ременной шкив: с клиноремённым шкифомребёрным
Направление вращения: по часовой стрелке
Спецификация: IR/IF

Версия: Series: N1
Диаметр [мм]: 162
Напряжение [В]: 28
Ток зарядки от генератора (А): 55
Направление вращения: по часовой стрелке
Длина [мм]: 170

Ток зарядки от генератора (А): 55
Ограничение производителя: Lucas
Напряжение [В]: 12
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: + W Terminal,European 3 Pin Plug
Количество ребер: 1
Диаметр шкива [мм]: 67
Ременной шкив: для шкива с клиновым ремнем
Направление вращения: по часовой стрелке
Спецификация: IR/EF

Ток зарядки от генератора (А): 70
Ограничение производителя: Lucas
Напряжение [В]: 12
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: Bolt On Terminals
Количество ребер: 1
Диаметр шкива [мм]: 67
Ременной шкив: для шкива с клиновым ремнем
Направление вращения: по часовой стрелке
Спецификация: IR/EF

Ток зарядки от генератора (А): 55
Ограничение производителя: Bosch
Ременной шкив: без ремённого шкива
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Ток зарядки от генератора (А): 70
Номинальное напряжение [V]: 14
Количество ребер: 5
Диаметр шкива [мм]: 60
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Новая деталь

Ток зарядки от генератора (А): 80
Ограничение производителя: Bosch
Направление вращения: по часовой стрелке
Спецификация: Without Pulley
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Вес [г]: 8500
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным,с клиноремённым шкифомребёрным
Напряжение [В]: 24
Ток зарядки от генератора (А): 100
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: PLUG637
Количество ребер: 8

Ток зарядки от генератора (А): 100
Ограничение производителя: Bosch
Количество ребер: 8
Направление вращения: по часовой стрелке
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Ток зарядки от генератора (А): 120
Ограничение производителя: Bosch
Спецификация: Without Pulley
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным,с клиноремённым шкифомребёрным
Напряжение [В]: 24
Ток зарядки от генератора (А): 90
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: PLUG637
Количество ребер: 8
Вес [г]: 7520

Ток зарядки от генератора (А): 110
Ограничение производителя: Bosch
Количество ребер: 5
Направление вращения: по часовой стрелке
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Ток зарядки от генератора (А): 100
Ограничение производителя: Bosch
Направление вращения: по часовой стрелке
Спецификация: Without Pulley
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Ременной шкив: без ремённого шкива,безремённого шкива
Напряжение [В]: 24
Ток зарядки от генератора (А): 100
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: PLUG637
Вес [г]: 7120

Ток зарядки от генератора (А): 80
Ограничение производителя: Bosch
Количество ребер: 9
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Ток зарядки от генератора (А): 100
Ограничение производителя: Bosch
Количество ребер: 9
Диаметр шкива [мм]: 77
Направление вращения: по часовой стрелке
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 24В бортовой сетью

Напряжение [В]: 12
Ток зарядки от генератора (А): 90
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: CPA0112
Количество ребер: 6
Ременной шкив: с клиноремённым шкифомребёрным
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с встроенным регулятором
Присоединение / зажим: с подсоединением для тахометра
Количество резьбовых отверстий: 1
Количество крепежных отверстий: 3

Версия: Cat: N1 Interch.
Модель генератора: для трёхфазного генератора переменного тока
Ременной шкив: без ремённого шкива,безремённого шкива
Напряжение [В]: 28
Ток зарядки от генератора (А): 80
Направление вращения: по часовой стрелке
Длина 2 [мм]: 71
Ø фаски [мм]: 166

Напряжение [В]: 14
Ток зарядки от генератора (А): 95
Крепежный угол [град.]: 60
Ременной шкив: с клиноремённым шкифомребёрным
Диаметр шкива [мм]: 60
Защита от пыли: С защитой от пыли
Ø отверстия [мм]: 8.2
Расстояние отверстий крепления [мм]: 81
Диаметр точек крепления [мм]: 86
Расстояние от ременного шкива до генератора [мм]: 32.7
Положение / градусы: Rechts

Заменяемая часть
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Напряжение заряда [В]: 14
Ток зарядки от генератора (А): 90
Ременной шкив: с клиноремённым шкифомребёрным
Количество ребер: 6
Диаметр шкива [мм]: 60
Клемма: B+ M6,D+ M5
Присоединение / зажим: с подсоединением для тахометра

Генератор Ford Escort — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.

Источник

Обслуживаем Ford Escort: привет из девяностых

В 1995 году линейка Ford Escort была обновлена. Модель приобрела новые черты, сменив капот, зеркала заднего вида, бамперы, передние крылья и дверные ручки. Изменился и интерьер. Ford Escort VII заслужил репутацию простого и надежного автомобиля, однако антикоррозийная стойкость этой модели не ахти. Главная проблема — кузов. Точнее, его отсутствие — многие автомобили уже ездят с килограммами шпатлевки, закрывающими дырки.

Но именно этот автомобиль для своих лет выглядит достойно.

— Покупался в 2000 году трехлетним у дилера, с небольшим пробегом — всего 17 тысяч километров на одометре было, — рассказывает владелец. — Правдивый пробег или нет, сложно сказать. Но состояние в 2000 году было просто изумительное. Сел тогда в салон — по ощущениям новая машина! Время идет, сейчас на одометре 133 тысячи, а в этом Escort еще много «живых» оригинальных деталей. Сцепление, рулевое, передние амортизаторы — все с завода. Пластик руля и рукоятки рычага КПП оставляет желать лучшего — стерся очень быстро. Но машину продавать пока не думаю. Ведь за эти деньги ничего лучше не купишь. Какой-нибудь Polo Sedan стоит на десять тысяч дороже, а, по сути, ничем не отличается от моего Escort.

Что с кузовом этого автомобиля? Пара «жучков», ржавеют пороги — все. По словам владельца, машина бита в переднее правое крыло и заднее левое.

— Антикоррозийная обработка проводилась отцом в 2000 году сразу же после покупки. Сейчас езжу на машине я. В прошлом году проводил ревизию кузова — обрабатывал вновь. Днище, лонжероны — в идеальном состоянии, но пороги планирую заменить в этом году, — поведал нам владелец.

Нужно подчеркнуть, что режим эксплуатации был щадящим. Зимой машина чаще стояла, лишь последние три зимы постоянно «окунается» в нашу соль.

— Что нравится в этом автомобиле? — продолжает разговор о машине хозяин. — Простой этот Ford, как чайник, в нем ничего сложного нет. Запчасти стоят копейки. Система питания карбюраторная. Но двигателя HCS объемом 1,3 литра и мощностью 60 сил мало — разгон никакой. В целом неплохой городской автомобильчик — всегда довезет до места назначения. Машина надежная.

К слову, Escort с карбюраторной системой питания и в «пустой» комплектации собирали в 1997 году под Минском, в поселке Обчак. В Европе данная комплектация распространения не получила. У владельца были мысли о том, что автомобиль собран в Беларуси, но когда он проверил информацию по VIN-номеру, оказалось, что Escort из Германии.

— Очень редкая версия этот карбюраторный Escort с двигателем 1.3 HSC, — продолжает свой рассказ владелец. — Продавцы запчастей на рынке удивляются: «Неужели карбюратор ставили в 1997 году? Ох, не Обчак ли у вас?» Нет, не Обчак, уверяю я их, Deutschland!

Действительно, если первые три позиции VIN-номера вашего Escort — Y4F, значит, автомобиль собран в Беларуси. Если WF0 — автомобиль из Германии. Восьмая позиция номера — расположение сборочного завода (город): А — Обчак, в нашем случае С — Саарлуис, Германия.

Но пора приниматься за обслуживание. Отправляемся к мастеру. К слову, ездит машина еще ничего, но разгоняется действительно слабенько. Тормозит, рулится отлично. Усилия на педалях легкие, передачи переключаются четко, тормоза отличные. Ощущение, что пробег действительно невелик.

Какие с автомобилем в данный момент проблемы? Гудит правый задний подшипник ступицы, постукивают стойки и втулки стабилизатора. На мелких неровностях «бряцают» колодки. При нажатии на педаль «газа» слышен неприятный гул. Стучит, гремит, гудит, но едет — состояние, типичное для многих белорусских машин. Будем исправлять огрехи. Заодно узнаем, легок ли в обслуживании этот Ford.

Начнем с диагностики подвески. Спереди у Escort простой McPherson. Рычаг стальной, шаровая на заклепках. Рычаг менялся два года назад на новый от фирмы Febi. С тех пор было пройдено 20.000 км, но 10.000 км назад в нем пришлось заменить сайлент-блоки — качество именно этого рычага оставляет желать лучшего. К слову, в запчасти отдельно поставляются и шаровые опоры: заклепки умельцы спиливают, шаровая меняется отдельно от рычага. Поэтому ремонт передней подвески владельца не разорит. Но нужен он часто: передняя подвеска — одно из слабых мест этой модели.

Осматриваем амортизаторы на наличие подтеков — все в порядке. Диагностируем опорные подшипники — тоже все хорошо.

Проверяем шаровую опору визуально на наличие повреждений, а с помощью рычага — на наличие люфтов. С шаровой опорой у нас все в порядке.

Передние сайлент-блоки проверяем на наличие повреждений — с ними все хорошо. Задние сайлент-блоки проверяем так же, как и передние, но с ними проблем обычно нет.

Проверяем тяги стабилизатора поперечной устойчивости: люфтов быть не должно. Втулки стабилизатора тоже проверяем на наличие люфтов. Именно на этой машине беда — тяги и втулки просятся на замену. Люфт втулки стабилизатора чувствуется руками. На мелких ямах на небольшой скорости слышны стуки.

Также проверяем состояние пыльников ШРУСов: трещин и подтеков быть не должно. Известно, что дешевле заменить пыльник, чем весь ШРУС.

Наш мастер обращает внимание на то, что правая полуось не имеет подвесного подшипника.

— Чем меньше деталей в машине, тем надежнее, — говорит он.

В Escort действительно немного деталей — это автомобиль из золотой эпохи автомобилестроения, когда машины делали не для того, чтобы разорить владельца.

На этом автомобиле установлена заводская защита картера. При замене масла ее снимать не нужно — в целях облегчения доступа к сливному болту в защите сделан специальный люк.

Проверили детали рулевого управления — с ними все в порядке.

Но на нижней подушке двигателя обнаруживаем трещины. Пока ничего не делаем, но держим в уме, что во время следующего ТО ее следует заменить.

Конструкция задней подвески — балка. Проверяем сайлент-блоки задней балки. Закладываем трубу, давим на нее снизу. На фото сверху видим, что прогнулся не сам сайлент-блок, а его обойма. Значит, небольшой износ резинок есть, но пока оставим как есть — некритично. Задние амортизаторы потекли 20.000 км назад, тогда же были заменены на новые.

Попутно проверяем состояние всех тормозных трубок и шлангов.

Днище обработано толстым-толстым слоем антикора.

Но пороги уже просятся под замену.

Ступичные подшипники можно проверить на ходу: на пустой дороге рулем накреняем автомобиль из стороны в сторону. Если при повороте руля вправо слышим гул с левой стороны, значит, есть проблемы с подшипниками левых колес — на них в это время идет нагрузка. Правые колеса проверяем, поворачивая во время движения руль влево. Далее вывешиваем каждое колесо, крутим его, стараемся услышать посторонние звуки. Если тишина, то качаем колесо в разных плоскостях, если есть люфт — есть проблемы. Но в передних колесах люфт может быть как от рулевого управления (изношенные тяги или наконечник), так и от вышедших из строя шаровой опоры, сайлент-блоков, ступичного подшипника. Люфты и гул присутствуют — меняем подшипники. В данном автомобиле требуют замены ступичные подшипники заднего правого колеса.

Запрессовываем и устанавливаем новые подшипники в ступицу. Делаем все согласно инструкции по обслуживанию автомобиля. Детали обильно смазываем. Остатки смазки оставляем внутри колпачка. Регулировка задних ступичных подшипников в данном автомобиле не предусмотрена. Рекомендация нашего мастера — китайские подшипники не покупать. В них не всегда правильно соблюдены допуски, а в данном случае это важно. Как в шутку говорят специалисты, надежнее скотчем примотать, нежели ставить китайские запчасти.

Замена тяг и втулок стабилизатора — операция простейшая, но для ее проведения в данном автомобиле требуется некоторая сноровка и инструмент. Вообще, конструкция скобы втулки стабилизатора идиотская: к болтам, крепящим ее, не подлезть — мешает лонжерон и рулевая рейка.

Для откручивания нижних гаек тяг стабилизатора идеально подходят накидные ключи с «трещоткой», такие, как на фото сверху.

Нижняя гайка крепления тяги стабилизатора откручиваться отказалась.

— Есть тут у меня универсальный съемник для этих машин… — с этими словами наш мастер потянулся за «болгаркой».

Сняли тяги стабилизатора — и тут началось самое интересное: к болтам скобы втулок стабилизатора просто не подлезть. Используем накидные ключи с «трещоткой» — полностью удалось открутить лишь передний по ходу движения автомобиля. Задний — очень сложно.

Немного ослабили болты крепления подрамника, опустили его слегка. Но положение с задним болтом скобы втулки стабилизатора не улучшилось — нам удалось лишь немного ослабить его.

Недолго думая, выгнули скобу крепления и поменяли втулку. Поставили и новую тягу стабилизатора. Насколько хватит этой скобы при условии замены втулок таким способом — вопрос, который повис в воздухе. Неужели производитель не мог подкорректировать конструкцию крепления втулки? Вроде бы простая операция, но отняла у нас очень много времени. В этом и заключается «философия» Ford: иногда ремонтные операции на машинах этой марки затягиваются из-за не очень продуманных технических решений. Volkswagen 90-х годов в этом смысле честнее, там таких проколов нет.

Как оказалось, «гул мотора» объяснялся просто: при нажатии на педаль «газа» гудит передний подшипник генератора. Загудел он зимой, спустя месяц после последнего обслуживания генератора. Ремкомплект покупался не из дешевых — в чем же причина? А причина в том, что работники СТО, на которой производилась данная процедура, сильно натянули приводной ремень. В итоге повышенная нагрузка на шкив генератора привела к выходу подшипника из строя. Меняем подшипник согласно инструкции. К слову, «по книге» обслуживать эту машину можно и новичку. Есть нюансы, но ничего сложного нет.

Наш специалист отмечает, что подшипник имеет защитную гайку. Запишем это в плюсы конструкции — в случае разрушения подшипника есть шансы доехать до места стоянки либо ремонта.

— Обратите внимание, сколько деталей требуется для сборки шкива генератора. Судя по всему, производитель расположил под капотом Escort генератор от какой-то другой модели, поэтому шкив пришлось немного «вытянуть», — говорит нам мастер. — Тут главное — ничего не потерять.

Механизм натяжения ремня в Escort не предусмотрен. Поэтому накидываем ремень на генератор, крепим его двумя болтами снизу и натягиваем ремень все тем же «всемогущим» рычагом.

Проверяем натяжение приводного ремня дедушкиным способом, поворачивая его на 90 градусов.

Затягиваем верхний болт. Данную операцию лучше всего проводить вдвоем.

Еще одна причина посторонних звуков из моторного отсека — необходима регулировка клапанов. Снимаем крышку головки блока цилиндров и выполняем эту процедуру. Операция несложная, но проводить ее необходимо только на «холодном» двигателе. Повторяться не будем — на просторах Интернета данная процедура детально описана . Регулировочный винт имеет резьбу «жесткая нить» и не требует применения контргайки.

После регулировки зазора клапанов двигатель «зашептал». Радости владельца не было предела!

Пару слов об этом моторе. С мая 1991 года на Escort начали устанавливать 8-клапанные 1,3-литровые бензиновые моторы серии HCS мощностью 60 л.с. Двигатель HCS 4-цилиндровый, рядный, с нижним распредвалом. Обозначение HCS расшифровывается как «с высококомпрессионными вихревыми камерами». В загородном цикле расход топлива составляет 4,5-5 л на 100 км. Мотор очень экономичен.

Головка блока цилиндров и блок цилиндров выполнены из чугуна. Отметим весьма низкий ресурс до капремонта: случалось, что уже после 100.000 км двигатель начинает расходовать масло из-за износа поршневых колец. В данном экземпляре расхода масла не наблюдается — еще один довод в пользу того, что пробег 130.000 км все же близок к действительности.

Владельцем недавно был куплен ремкомплект на карбюратор Weber TLDM. На фото сверху его маркировка — владельцам автомобилей с таким карбюратором в помощь. К слову, на рынке «Малиновка» есть продавец, который занимается этими ремкомплектами, — если хорошо поискать, его можно найти. Вскоре этот Weber попадет в руки специалисту и будет отрегулирован. Да, с одной стороны, карбюратор — вещь простая: минимум электрики, никаких датчиков — ничего. Но найти запчасти к нему очень сложно. Владельцы этих машин заказывают карбюраторы из Англии — денег это удовольствие стоит бешеных. Иногда меняют на российский Solex.

Еще один нюанс: как когда-то давным-давно с планеты исчезли динозавры, так в XXI веке исчезают специалисты-карбюраторщики — обслуживать карбюратор просто некому. Специалистов в Минске можно по пальцам пересчитать. Им даже клички дают. Последний раз наш владелец обслуживался у некоего Колдуна.

Колодки издавали дребезжащий звук по той причине, что на одной СТО «потеряли» скобы, удерживающие колодки. Владелец месяц назад попросил вместе с тормозным шлангом заменить эти детали. Когда забирал автомобиль, услышал такой ответ:

— Вы принесли нам скобы от другой модели, мы долго пытались их установить, но не смогли.

Судя по виду этих деталей, их действительно безуспешно пытались установить. Владелец собственноручно выровнял их и за пять минут вернул на место. От какой еще «другой модели»? Может быть, просто у кого-то руки от «другого человека»? Это к вопросу о качестве сервисных услуг в нашей стране.

На фото сверху — сначала вставляется верхняя часть скобы, затем нижняя. Выпирать они не должны: будут задевать колесо — быстро выйдут из строя. Корректируем плоскогубцами и молотком.

Пару слов о качестве работ, производимых на СТО. Как-то зимой вышел из строя насос стеклоомывателя. Операция по замене этой детали по силам и нашему владельцу, однако въезды в гараж засыпало снегом, на улице менять насос холодно. Поэтому было решено везти машину на станцию. И что же? Насос поменяли, но шланги перепутали местами. Чтобы очистить лобовое стекло от грязи, приходилось задействовать заднюю щетку очистителя.

— Там по-другому никак подтянуть эти шланги нельзя, только так, — развели руками ремонтники.

Поменяли мы без проблем местами эти шланги — все стало работать как надо…

Мнение мастера:

— Машина простая как грабли. В ней ничего нет, электрики минимум. Данный экземпляр живее живых — Ford Escort этих лет выпуска в таком состоянии еще поискать. Но «тупая» она в плане разгона, просто ужас. Хочется выйти и подтолкнуть машину плечом. Двигатель простой, надежный и вполне ремонтопригодный, как и сама машина. Но есть у Ford нюансы: втулки стабилизатора поменять — хоть вешайся. А так по сравнению с современными автомобилями все очень ремонтопригодно: доступ ко всем узлам — мечта механика. Под капотом много свободного пространства.

Не хватает лишь полноценной защиты картера. Вся грязь летит в подкапотное пространство, там все ржавеет. Неудачно расположен стартер — соль попадает на контакты, их следует периодически чистить…

Мнение владельца:

— За запчасти отдал всего 615 тысяч рублей. Работа практически бесплатная, так как делал друг, я ему помогал. Думал, ремонт выйдет дороже, но, как всегда, приятно удивился. Что еще сказать? Езжу себе и езжу. Машина стала гораздо приятнее: не стучит, не гремит, не гудит. Мотор работает тихо. Осталось заварить небольшую дырку в задней банке глушителя. Еще планирую снять бак, прочистить его, отрегулировать карбюратор — машина «запоет». Вызывает обеспокоенность состояние порогов, расстраивают несколько «жучков» на кузове. В планах — пороги поменять, «жучки» зачистить и закрасить. Следующая машина у меня, скорее всего, тоже будет Ford. Нравится Fiesta. Пригнать бы «трехлетку» из Европы! Если ее качественно обработать по всем правилам антикорром, щепетильно относиться к обслуживанию — ездить будет очень долго. Как и этот 16-летний Escort…

Так ли прост простой Ford Escort? Ответ однозначный: простой и дешевый автомобиль. Запчасти стоят копейки — что еще надо? Но выпускать автомобиль прекратили в 2000 году. Антикоррозийная стойкость кузова оставляет желать лучшего, поэтому найти «живой» Ford Escort очень сложно. Данный экземпляр при условии грамотного обслуживания и ухода, как нам показалось, еще порадует своего владельца.

Источник