Генератор пежо 408 схема

Схема генератора пежо 408

Пежо 408 — описание блоков с предохранителями

Семейный седан peugeot 408 был представлен на международной авто выставке ещё в 2010 году. А в России началом продаж является 2012 год. Выпускался данный автомобиль так же в 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годах. Мы предоставляем описание блоков с предохранителями пежо 408 с их схемами, а так же отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

Блоки под капотом пежо 408

В моторном отсеке расположены два блока с предохранителями.

Основной блок

На рисунке обозначен под цифрой 1 и закрыт защитной крышкой.

• F1 — 20A Питание ЭБУ двигателя.
• F2 — 15A Звуковой сигнал.
• F3 — 10A Омыватель ветрового стекла.
• F4 — 20A Омыватель фар.
• F5 — 15A Электромагнитные клапаны разгрузки адсорбера, топливный насос.
• F6 — 10A Цепь датчика скорости движения автомобиля, система ABS/ESC, процессор автоматической коробки передач.
• F7 — 10A Процессор усилителя рулевого управления, тормоз.
• F8 — 25A Выключатель стартера.
• F9 — 10A Датчик уровня охлаждающей жидкости, ручной регулятор фар.
• F10 — 30A Компоненты системы электронного управления двигателем (на бензиновом: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, датчики кислорода, форсунки, элементы системы подогрева, топливный насос, электронный термостат).
• F11 — 40A Электровентилятор системы кондиционирования.
• F12 — 30A Малая / большая скорость работы очистителя ветрового стекла.
• F13 — 40A Питание интеллектуального коммутационного блока (замок зажигания).
• F15 — 10A Правая фара дальнего света.
• F16 — 10A Левая фара дальнего света.
• F17 — 15A Левая фара ближнего света.
• F18 — 15A Правая фара ближнего света.
• F19 — 15A Катушка зажигания.
• F21 — 5A Питание реле вентилятора системы охлаждения двигателя.

Предохранители на крышке аккумулятора

Блок предохранителей и плавких вставок находится на клемме аккумуляторной батареи.

Назначение : вариант 1

В зависимости от комплектации, региона продаж и года выпуска возможно различное его исполнение.

Назначение : вариант 1

F1 15 A Автоматическая коробка передач.
F2 15 A Диагностический разъем.
F3 5 A Контакт стоп-сигнала.
F4 5 A Жиклеры с подогревом.

Предохранители в салоне

Блок находится с левой стороны под приборной панелью.

Расположение

Обозначение

• F2 30 А Система запирания / отпирания замков.
• F3 5 A Процессор подушек безопасности и пиронатяжителей, наружные зеркала.
• F4 10 A Контактор педали сцепления и двух функциональный контактор тормозной системы, кондиционер воздуха, датчик положения рулевого колеса, автоматическая коробка передач, система ESC.
• F5 30 A Передние импульсные стеклоподъемники.
• F6 30 A Задние импульсные стеклоподъемники.
• F7 5 A Передний и задний плафоны, плафоны индивидуального освещения, задние спот-плафоны, подсветка зеркал на противосолнечных козырьках, подсветка перчаточного ящика.
• F8 20 A Автомагнитола, многофункциональный дисплей, предустановленная система для послепродажной установки охранной сигнализации.
• F9 30 A Розетка 12 В передняя, предустановленная система для послепродажной установки автомагнитолы.
• F10 15 A Автоматическая коробка передач, контактор STOP.
• F11 15 A Цепь слабого тока замка зажигания.
• F13 5 A Электронный блок системы управления двигателем.
• F14 15 A Панель приборов, подушки безопасности, климат-контроль, многофункциональный дисплей.
• F15 30 A Система запирания / отпирания замков.
• F17 40 A Обогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида.

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 30А.

Если после замены перегоревшего предохранителя, прикуриватель так и не заработал. Возможно проблема в проводе. Вот пример того как разобрать само гнездо.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —> p, blockquote 27,0,0,0,1 —>

Есть что добавить? Будем рады вашим комментариям.

Электрическая схема автомобиля PEUGEOT 308

Полный сборник качественных цветных электросхем автомобиля Пежо 306 — полностью на русском языке. Фары, подсветка салона, зажигание и заряд аккумулятора, распределение питания и устройство пускового блока. Имеются фото блока реле и предохранителей. Обратите внимание, что доступен только просмотр только на сайте. Увеличить нужную схему можно кликнув по ней и развернув на весь экран с помощью специального значка сверху. Для автомобиля PEUGEOT 308 предусмотрено на выбор несколько бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Базовый атмосферный 16-клапанный двигатель способен производить мощность в 120 л.с. и может сочетаться с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым «автоматом», который обладает возможностью ручного переключения. Для более мощного бензинового мотора THP 150 л.с. предусмотрена 6-ступенчатая АКПП.

Схема предохранителей автомобиля PEUGEOT 308 с 2007 года выпуска

Блок, расположенный в моторном отсеке

Блок, расположенный в салоне Пежо 308

Система управления двигателем PEUGEOT 308

Система управления двигателем PEUGEOT 308 — продолжение

Принципиальная электросхема стартера и генератора

Подключение фар ближнего и дальнего света

Габаритные огни PEUGEOT 308

Схема стоп-сигнало авто

Противотуманные фары Пежо 308 и фонари

Фонари света заднего хода — подключение

Схема сигнализации и поворотников

Электропривод стеклоподъёмников на дверях

Схема центрального замка 308

Схема генератора пежо 408

у меня тоже актив 110, но двигателя практически не слышно, не точно какие то шумы еще.

нет, специально сходил и послушал, даже со стороны передних арок. Посторонних шумов нет

Форумчане у кого есть возможность, измерьте и отпишитесь пожалуйста. У меня 13,9 при выключенных потребителях и 13,7 при включенном свете. Считаю, что это мало, аккумулятор недозаряжается!

Т.е. Это как бы хватает, но по самую самую нижнюю границу нормы.

Т.е. Это как бы хватает, но по самую самую нижнюю границу нормы.

Вы как то связанны с проектированием пежо 408? Думаю что нет! Тогда не надо делать выводов что там заряжается а что недозаряжается!
Я уже писал и еще раз повторю, если есть желание найти проблему или придраться то даже в деревянном бруске можно найти недочеты!
Если машина заводится, ездиет и не выдает никаких предупреждений то с ней все нормально!
Ну и один большой секрет, ни одна современная машина не заряжается на холостых оборотах!
Это вам не ВАЗовская продукция!

Если кому поможет, вот видео с напряжением бортовой сети на моем 408.

P.S. Забыл указать что у меня при заводке скандинавский свет включается автоматом.

Да где ж это нормально то? 13,7 Недозаряд, а как следствие сокращение срока службы и вероятность незапуска в мороз просто обеспечены.

Всегда считалось, что норма напряжения 13,8-14,2. Но для современных кальциевых аккумуляторов и до 14,5-14,6 когда доходит на холодную хорошо!

А тут 13,7 на голом ближнем. Уверен на 98 процентов, что генератор или реле заряда российского происхождения, только наши так косячат!

Диапазон напряжения, при котором происходит зарядка исправного аккумулятора составляет от 13,0 до 14,5 вольт.

13,0 это уже в конкретный разряд аккум идёт.

Замерьте у себя кому интересно, на клеммах аккумулятора после ночного простоя напряжение должно быть не ниже 12,6В

Да где ж это нормально то? 13,7 Недозаряд, а как следствие сокращение срока службы и вероятность незапуска в мороз просто обеспечены.

А в-третьих тут и не надо быть разработчиком, чтобы понять, что хронический недозаряд обеспечен при таком напряжении.
Можно ,ссылку на литературу где при бортовом напряжении 13.7 в. ,аккумулятор не до заряжается.
ВАЗ отличная машина. Перед предыдущей ,машиной был 2114 175000км пробега кроме ,замены ремня грм и тормозных колодок все ОК.
На холостых 800-900 генератор не зарядит аккумулятор.
И на новых продвинутых иностранных машинах ,где поработали фанаты экологии, при проектировании , генератор включается только при торможении или на больших оборотах.Для экономии топлива.

мне одному кажется ,что из курса школьной физики мне ,как дилетанту, кажется ,что когда мы тестим аккумулятор ,также как его в магазинах проверяют — мы измеряем напряжение на полюсах САМОГО АККУМУЛЯТОРА ,а не напряжение в сети ? А еще мне кажется ,вы уж меня гуру физики простите недостойного ,что есть такая величина ,как сила тока в цепи . Что я говорю — даже страшно становится. И вот я как — то в этом топике про страшное слово Амперы даже и не прочитал ничего .

P.S. Чуть не забыл. Проверка зарядки АКБ под нагрузкой и без нагрузки может выдавать разные величины. И вроде как ,ежели номинал указан на батарее как 12 вольт. Разве не нормальная цифра — 13.7 ?

мне одному кажется ,что из курса школьной физики мне ,как дилетанту, кажется ,что когда мы тестим аккумулятор ,также как его в магазинах проверяют — мы измеряем напряжение на полюсах САМОГО АККУМУЛЯТОРА ,а не напряжение в сети ? А еще мне кажется ,вы уж меня гуру физики простите недостойного ,что есть такая величина ,как сила тока в цепи . Что я говорю — даже страшно становится. И вот я как — то в этом топике про страшное слово Амперы даже и не прочитал ничего .

Школьного курса физики тут маловато, исходя из твоего поста, не в обиду будет сказано, надо подтянуть матчасть. Особо не читай посты ss-45, т.к. он попутался немного, но, надеюсь, скоро разберется.

Школьного курса физики тут маловато, исходя из твоего поста, не в обиду будет сказано, надо подтянуть матчасть. Особо не читай посты ss-45, т.к. он попутался немного, но, надеюсь, скоро разберется.

P.P.S — и вот еще боюсь спросить — а что говорит компьютер и вообще как определили эту неисправность ? не заводится по утрам машина и горит значек низкой зарядки ?

P.P.S — и вот еще боюсь спросить — а что говорит компьютер и вообще как определили эту неисправность ? не заводится по утрам машина и горит значек низкой зарядки ?

Вопрос не ко мне — у меня все хорошо.

Это не неисправность, бортовой компьютер не будет об этом говорить и лампочка на приборке гореть не будет, это просто конструктивный просчёт, недостаток реле зарядки. Обидно, что от чего ушли на ладе, к тому и пришли на авто под 800штук.
PS: был опель зарядка на холодную была 14,5-14,6, на прогретую 14-14,2.Независимо от нагрузки и оборотов. И то что на холостых генератор не заряжает-это байки оставшиеся от ваз классика, всяких волг и москвичей с 40 амперным генератором.

http://otvet.mail.ru/question/34120873
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=213320
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=213320
http://forums.drom.ru/mazda-demio-mazda2-verisa/t1150903184.html
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=239000
http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/23051-%D0%9D%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D 0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D1%8F%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D1%81%D0%B5%D1%82%D0%B8-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D 0%BB%D1%8F
http://www.nissan-tiida-club.ru/index.php?option=com_fireboard&func=view&id=207636&catid=30&Itemid=3

Забиваем в гугл, открываем первые страницы и читаем, что пишут умные люди, но при этом отфильтровываем выскочек, которые кричат, о том что всё что 13,8- это норма.

И видим что на всех исправных авто напряжение выше чем у нас и независимо от нагрузки.

Может кто сможет помочь.
Нужен номер регулятора напряжения для заказа или поиска аналога.
Генератор целеком как-то накладно менять 18 т.р.

Сначала скажи причину замены регулятора) А там посмотрим что можно сделать)

щетки не причём.
Причина хронический недозаряд АКБ (поседствие его замена), даже с отключеным проводком управления max 13.8 В.
Генератор разбирал диоды целы щётки в норме визуально всё ок. Решил заменить регулятор.
VIN Z8T4D9HGCCM070891

установлен генератор VALEO — FG18T112 180 А.

tokkz, та же херь. Зимой хронический недозаряд, летом 14-14,2, всё наоборот. Геной мозги управляют, тут надо прошивку править. Хотя 13,8 с отключеным проводом таки маловато. У меня с отключеным проводом что то около 14,2В,

Генератор если что у нас на дизеле Валео стоит на 180А. Я искал регулятор, найти не смог.

у меня с отк проводом на 0.2 В поднялась напруга и стала 13.8 а так 13.6 зимой ваще беда ещё меньше было.
Я бы так и ездил с откл проводком но заметил такую штуку:
иногда прмерно 50/50 заводишь машину а напруга неменяется ( т.е. незаведёная машина 12.3В, завел всё так и осталось 12.3В, пока негазанёшь стоит 12.3В)
иногда нормально ( т.е. незаведёная машина 12.3В, завел стало 13.8В)
Вобщем щас незнаю как быть, мож обратно проводок подключить ( но тогда максимальная напруга у меня будет 13.6 В)

с отключеным проводком подогрев сидений не работает и может ещё что то. А чем измеряешь напругу?

как снять генератор. и где щётки на нём. а то ща пойду снимать.
это угроза? 😀

блин столкнулся с проблемой:(:(, регулятор напряжения полетел. а какой нужен их тьма в магазинах. ном гены такой 980 375 0980, регуляторов тьма 599149-120А, 599102-180А, 595283-не нашёл А, на регуляторе все цифры вводил не чё не выдал:(:(

в одном из интернет магазине подсказали вот этот номер 599187 вродеб 180А и вроде похож
27511
Ещё возможно поменять контактное кольцо но над искать, кольцо не от этого генератора
27512

Всем привет! Ай нид хелп.. Нужен гена в разрезе со всеми потрохами на схеме и их партнамберами, особенно номера подшипников. Вин прилагается — Z8T4DNFUCDM016160

DickenS, С потрохами в схемах нет, вроде.
28252

https://www.drive2.ru/l/5327224/
Типа такого?

Короче, у меня такая же беда как и у ТС. Пару месяцев назад появился шуршаше-свистящий звук с правой стороны. Его очень хорошо слышно при открытых окнах когда едешь вдоль стен или сплошных заборов. Поначалу подумал именно на Геннадия, но самому разбираться было некогда и я попёрся на сервис. Там дядя Вася с умным видом и стетоскопом через минуту обвинил во всём натяжной ролик, который я кстати говоря менял год назад. Ну ролик, так ролик. Отваливаю 2 рубля и ставлю новый ролик. Как и ожидалось, он оказался не причем. Дальше уже сам — слушаю звук. Звук идет толи от шкива Геннадия, то ли от шкива компрессора. Снимаю ремень и поочереди пробую раскручивать оба. Подлый шуршаший звук издал именно Гена.

В топку всех сраных сервисменов!

Фоткаем маркировку генератора (она снизу) и лезем в нет. Нашел всяко разно материала и размерность подшипников. Заказал. Завтра должны привезти 2 подшипника и уже взял съёмник. Буду сам менять. О результатах отпишу. 🙂

на 405-м помню разбирался очень легко, без всяких съёмников
Сергей, съёмник только для заднего подшибоса

поменял подшипники — такого секаса у меня давно небыло, даже не хочу описывать как это было. пойду-ка я завтра схожу на рыбалку, покидаю блесну, 5 лет небыл на рыбалке.

На 110 сил стоит митсубиши:

размерность подшипников:
17х47х14 — передний, 8х23х14 — задний

Конкретно заказывал:
Передний — Koyo 63032RS, задний — Krauf BAM0419

Выглядят вот так:
28312 28313

Итак, сегодня уже покатался — неприятного звука нет. Немного опишу процесс:
1) Ослабляем натяжной ролик, фиксируем его шпилькой на 5 мм и снимаем ремень;
2) Откручиваем клемму на генераторе, гайка на 13;
3) Снимаем фишку с генератора. Снимается она очень геморно, т.к. нефига невидно. Надо отверткой поддевать снизу, отгибая защелку. Промудился пол часа пока понял как;
4) Надо закрыть радиатор, чтобы не покоцать соты, использовал квадрат ДВП, примерно 50х50 см;
5) Откручиваем 4 болта крепления генератора (болты на 16). Слева 2 болта откручиваются без проблем. 2 болта справа — это жопа.. К ним не подлезть — надо снимать термоэкран с выпуска (4 болтика на 10). Сам термоэкран тоже нифига невылазит просто так — он упирается в радиатор и не снимается. Прокорячился ещё пол часа. Снял.. Теперь откручиваем 2 болта крепления генератора справа — оспользовал накидной ключ и рожковый (на 16);
6) Снимаем Геннадия и везём его на ближайший шиномонтаж, ибо гайку на 24, которой прикручен шкив можно открутить только пневматическим гайковёртом. Я её ещё ВДшкой предварительно отмочил и на монтажке она открутилась в секунду. Даже не пытайтесь открутить эту гайку сами, никакие тиски не помогут, только шкив загубите;
7) Теперь откручиваем 4 болтика под крестовую отвертку в верхней крышке (которые по периметру шкива). Ими прикручена крышка, удерживающая в посадочном гнезде передний подшипник. Отвёртка эти болтики не берет — закручены одуреть как. Отмачиваем ВДшкой. Далее откручиваем шуруповёртом. 2 болта облизались сразу, пришлось позже высверливать, оставшиеся 2 — открутились;
8) Откручиваем 4 длинных болтика скрепляющих 2 половины генератора, предварительно отмочив ВДшкой (откручиваем тем же шуруповёртом с головкой на 8);
9) Теперь самое интересное. Надо рассоеденить 2-е половины генератора, т.е. снять верхнюю крышку и вынуть ротор. Подшипники в посадочных гнёздах и на валу немного заржавели (выше на фото видна ржавчина на подшипнике). Колупался пол дня пока рассоеденил, переодически отмачивая ВД;
10) Выпресовал передний подшипник из верхней крышки, запресовал новый и закрутил удерживающую крышку — один готов!;
11) Берем съёмник и снимаем с вала задний подшипник (здесь тоже пришлось повозиться). Одеваем на вал новый подшипник — второй готов!;
12) Теперь надо зафиксировать щётки, т.е. с тыльной стороны генератора надо вставить чеку. Сами щётки надо загонять до упора, а не западлицо, иначе чека не вставится;
13) Вставляем ротор, накручиваем на вал нашу гайку на 24 и легкими постукиваниями через дерево сажаем на место;
14) Одеваем верхнюю крышку (оделась легко руками) и далее всё закручиваем на место. После того как корпус собран вытаскиваем медленно чеку — щёлк! (одна щётка встала на место), тянем ещё — щёлк! (вторая щетка встала на место);
15) Едем в шиномонтаж чтобы закрутить гайку шкива.
16) Ставим генер на место, заводим, проверяем зарядку, комп показывает 14,2 V — всё ок!

Ну и подведём итог:
— Передний подшипник оказался в норме, люфта нет, при качении не шуршит, но катится туго, смазка внутри есть, но она прокисла и превратилась в пластилин, размазанный по краям.
— Нижний подшипник очень легко катился, имел значительный люфт и при качении сильно шуршал, внутри также пластилин по краям — шарики катились на сухую.
— Износ щеток примерно 50-60 % (пробег 70 000 км).
— Токосъёмные кольца в идеале.
— При разборе ничего не открутилось, не снялось и не рассоеденилось само, всё только с помощью ВД.

В работе использовал несколько материалов из интернета. Вот здесь препарируют именно наш Геннадий от Митсубиши (110 л.с.):
https://www.drive2.ru/l/9887622/

Здесь видно как снять фишку:

P.S. ходил вчера на рыбалку — не клюёт нихрена.. 🙁

DickenS,:-D:-D:-D тож позанимался камасутрой с геной *CRAZY**CRAZY* ток на дизиле валео и регулятор напряжения меняеться как два палтца *dance_happy**dance_happy*половинить гену ненадобно

обвинил во всём натяжной ролик, который я кстати говоря менял год назад. Ну ролик, так ролик. Отваливаю 2 рубля и ставлю новый ролик. ну я не в куррррррсе рррребят одинаковые у нас ролики. но вот

http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3104&page=5 и работы на 30 мин с перекуром 10 мин:):):)

Сдох регулятор напряжения в генераторе. Машинка дизель 1,6 HDI.

Перерыл весь интернет, но не могу найти код для того что бы заказать замену.
Код самого генератора: 9803750980
Генератор у нас стоит VALEO, по их базе он пробивается под номерами : 439779 и 440275.

Параметры генератора:
Напряжение : 14V
Ток: 180А
Количество ребер: 6шт.
Шкиф: 55,29 мм

Может кто знает код код или подскажет как найти, буду премного благодарен.

PS: для тех кто столкнется с поломкой генератора, знайте: генератор стоит у нас очень мощный, поэтому даже б/у он стоит 10 тыс. руб, а новый больше 25 т.руб.

Источник