Главные цилиндры сцепления лиаз

Главные цилиндры сцепления лиаз

ЛиАЗ-5256. НЕИСПРАВНОСТИ сцепления фирмы LIPE

Таблица 5-2
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неполное вклю­чение сцепления (сцепление бук­сует)

Износ или разрушение фрик­ционных накладок

На поверхность трения попа­дает смазка

Заменить фрикционные на­кладки или ведомый диск (диски) в сборе

Заменить или промыть фрик­ционные накладки. Устранить причину замасливания

Неполное вы­ключение сцеп­ления (сцепле­ние «ведет»)

Привод механизма выключе­ния не обеспечивает необхо­димого хода вилки выключе­ния сцепления по причине:

— утечка рабочей жидкости из гидропривода;

— попадание воздуха в гид­ропривод;

— недостаточная величина перемещения штифта вилки выключения сцепления (што­ка пневмогидроусилителя);

— недостаточное давление воздуха в пневмосистеме;

— неисправен пневмогидро­усилитель

Прокачать гидропривод (см. «Прокачка гидропривода сце­пления»)

Отрегулировать величину пере­мещения (см. «Регулировка ве­личины перемещения штифта вилки механизма выключения сцепления (штока пневмогид­роусилителя)»)

Довести давление воздуха в пневмосистеме до нормы Заменить или отремонтиро­вать пневмогидроусилитель

Неполное вы­ключение сцеп­ления (сцепле­ние «ведет»)

Разрушение деталей ведомого диска (дисков)

Деформирован ведомый диск (диски)

Разрегулирован механизм сце­пления

Заменить ведомый диск (диски)

Заменить ведомый диск (диски)

Отрегулировать механизм сцепления (см. «Замена (ре­монт) узлов и деталей, регу­лировка сцепления»)

Запаздывание включения сцеп­ления при трога­нии с места и переключении передач

Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости)

Источник

Главные цилиндры сцепления лиаз

ЛиАЗ-5256. Сборка и регулировка сцепления фирмы LIPE

При сборке сцепления вначале собирается и регулируется механизм сцепления. Для этого нужно в специальном приспособлении сжать нажимные пружины 11 (рис. 5-9) до выхода гаек 5 из отверстий кожуха. При отсутствии приспособления использовать для сжатия пружин технологические болты с шайбами, ввернув их в гнезда Б нажимного диска. Затем предварительно навернуть контргайки 4.

Механизм сцепления необходимо регулировать следующим образом:

— установить механизм сцепления вместе с ведомым диском (ведомыми и средним дисками) и стяжными болтами на маховик двигателя, при этом использовать специальную оправку для центрирования ведомого диска (ведомых и среднего дисков);

ВНИМАНИЕ: Ведомый диск однодискового сцепления должен быть установлен коротким концом ступицы к маховику. Ведомые диски двухаискового сцепления должны быть установлены так, как показано на рис. 5-10. Обратите внимание, как расположены ступицы ведомых дисков. При этом следует руководствоваться также маркировкой на ведомых дисках: сторонами, на которых маркировано «FW», диски должны быть установлены к маховику двигателя.

— закрепить механизм сцепления на маховике гайками 2 (рис. 5-9);

— вывернуть технологические болты;

— регулировочными гайками 5 отрегулировать положение оттяжных рычагов 7. Если устанавливаемый ведомый диск однодискового сцепления новый и его толщина равна 11,6 мм, то размер Г от внешней плоскости кожуха до оттяжных рычагов должен быть равен 29 мм. При установке изношенного диска размер Г должен быть уменьшен на величину 5,25Е, где Е — величина износа, мм.

Пример: толщина устанавливаемого ведомого диска 10 мм, тогда

Е=11,6—10=1,6 мм и размер Г=29—5,25х 1,6=20,6 мм.

Для двухдискового сцепления размер Г должен быть также равен 29 мм при использовании новых ведомых и среднего дисков, когда толщина пакета из двух ведомых и среднего дисков равна 39,3 мм. При установке изношенных дисков размер Е определяется: Е=39,3—Н, где Н — фактическая толщина устанавливаемого пакета из двух ведомых и среднего дисков, мм.

Пример: толщина пакета Н из устанавливаемых двух ведомых и среднего дисков двухдискового сцепления равна 37 мм. Тогда Е—39,3—37=2,3 мм и размер Г=29-5,25х2,3=16,9 мм.

Операция регулировки проводится последовательно на трех оттяжных рычагах 7, после чего необходимо убедиться в том, что биение торца опорного кольца 8 относительно плоскости маховика не более 0,2 мм.

При регулировке механизма сцепления вне автобуса механизм сцепления устанавливается на специальную контрольную плиту. Между маховиком и нажимным диском устанавливается шаблон, толщина которого должна быть равна фактической толщине монтируемого на сцепление ведомого диска (для однодискового сцепления) или толщине пакета из двух ведомых и среднего дисков (для двухдискового сцепления).

Рис. 5-10. Схема расположения ведомых дисков двухдискового сцепления:
1 — маховик; 2 — ведомые диски

Механизм выключения сцепления необходимо регулировать следующим образом:

После монтажа коробки передач вместе с механизмом выключения сцепления необходимо проверить положение вилки 14 (см. рис. 5-1) выключения сцепления. Если однодисковое сцепление собрано с новым ведомым диском, имеющим толщину 11,6 мм, размер Б должен быть равен 68 мм. При установке изношенного диска размер Б должен быть меньше 68 мм на величину 11,03И, где И — величина износа, мм.

Пример: установленный ведомый диск имеет толщину 10,6 мм. Тогда И=11,6—10,6=1 мм, а размер Б=68— 11,03 х 1=56,97 мм (практически 57 мм).

Если при измерении размер Б не равен требуемой величине, его необходимо отрегулировать следующим образом: отвернуть контргайку 12 (рис. 5-1), вращением винта 11 довести размер Б до требуемой величины, затем завернуть контргайку 12.

Для двухдискового сцепления, собранного с новыми ведомыми и средним дисками, размер Д (см. рис. 5-2) должен быть равен 79 мм. В этом случае толщина пакета из двух ведомых и среднего дисков должна быть равна 39,3 мм. Если устанавливаются изношенные ведомые и средний диски и толщина их пакета меньше на величину G, размер Д должен быть равен Д=79-К где К=1103 G

Пример: установленные ведомые и средний диски двухдискового сцепления имеют общую толщину 36,5 мм. Тогда G=39,3-36,5=2,8 мм. Величина К=11,03х2,8=30,9 мм. Размер Д должен быть равен Д=79—30,9=48,1 мм.

На двухдисковом сцеплении размер Д (рис. 5-2) регулируется так же, как размер Б (рис. 5-1) на однодисковом сцеплении.

По окончании регулировки необходимо установить в необходимое положение шайбу 26 (рис. 5-2). Если смонтированы новые ведомые и средний диски, то шайба должна быть сдвинута до плоскости пневмоцилиндра пневмогидроусилителя. Если смонтированы изношенные диски, то необходимо установить шайбу таким образом, чтобы размер В был равен вычисленной ранее величине К, т. е. в приведенном выше примере 30,9 мм.

ВНИМАНИЕ: Рычаги 7 (рис. 5-9) необходимо монтировать в проушины нажимного диска 9 следующим образом: если смотреть со стороны коробки передач и мысленно двигаться по часовой стрелке, замки осей 13 должны располагаться на выходе проушин нажимного диска. Таким же образом устанавливаются фиксирующие шплинты 12 по отношению к лапкам опорного кольца 8.

При установке муфты выжимного подшипника и вилки механизма выключения сцепления трущиеся поверхности смазываются смазкой Литол-24.

РЕГУЛИРОВКА ВЕЛИЧИНЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ШТИФТА ВИЛКИ МЕХАНИЗМА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (ШТОКА ПНЕВМОГИДРОУСИЛИТЕЛЯ)

Перемещение штифта вилки механизма выключения сцепления однодискового сцепления при полном ходе педали сцепления должно быть (26±0,5 мм) (см. рис. 5-1). Перемещение штифта двухдискового сцепления при полном ходе педали сцепления должно быть (26±0,5 мм) (см. рис. 5-2). Для регулировки следует отвернуть контргайку 1 (см. рис. 5-6), вращением толкателя 2 обеспечить указанную величину и затянуть контргайку 1.

Полный ход штока 2 должен составлять 25—28 мм, зазор между штоком и поршнем главного цилиндра должен быть 0,5—3 мм.

Источник

Главный цилиндр сцепления 337003101 ЛИАЗ AGIS

Код товара: 41270

Бесплатная консультация специалиста

Экспресс-доставка курьером по Москве от 1 дня.

За МКАД (до 25км) – 1000 руб.

Мы находимся по адресу:
Москва, 1-й Митинский пер., д. 15, стр. 3

Бесплатная доставка до любой транспортной компании

В CTG-PARTS Вы приобретаете качественный товар от лучших производителей.

1. Покупатель имеет право на обмен или возврат товара в течение четырнадцати дней с момента отгрузки товара Покупателю. В соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителей», обмен или возврат проводится, если товар не был в употреблении, сохранены его товарный вид, потребительские свойства, пломбы, фабричные ярлыки, упаковка а также имеется товарный чек или кассовый чек либо иной подтверждающий оплату документ.
2. Гарантия на запчасти не распространяется в случае их самостоятельной установки (вне дилерских сервисных станций).
3. При установке в специализированном, сертифицированном центре при возникновении проблем с запасной частью гарантия и возврат осуществляются в течении 14 дней с момента отгрузки при наличии документов, подтверждающих покупку и при наличии письменного заключения специализированного сервиса о неисправности запчасти.
4. Запасные части, бывшие в употреблении, либо установленные или имеющие следы установки на автомобиль к возврату не принимаются и не обмениваются без письменного заключения специализированного сервиса о неисправности запчасти, а также возникновению неисправности до передачи товара потребителю.
5. Возврат денежных средств осуществляется через ту же платежную систему, откуда была произведена оплата.

В интернет-магазине CTG-PARTS всегда самые выгодные цены.

Нашли дешевле? Свяжитесь с нашими менеджерами, мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

Купить по цене конкурента

Более 10 000 наименований запчастей в наличии на Московском складе.

Персональный менеджер каждому клиенту!

• Бесплатная консультация.
• Помощь в подборе запчастей.
• Учтём все Ваши пожелания по оплате и доставке заказа.
• Ответим на все интересующие вопросы.

Отзывы (0)

Комментариев к этому товару ещё нет. Станьте первым, кто оставил отзыв!

Источник

Главные цилиндры сцепления лиаз

Наименование: Цилиндр сцепления главный ЛиАЗ-5256

Описание: Цилиндр сцепления главный ЛиАЗ-5256 оригинальный номер 11.1602000-80 от Лиаз и аналоги по артикулу 11.1602000-80

Запчасти Лиаз номер 11.1602000-80

Цилиндр сцепления главный ЛиАЗ-5256 11.1602000-80 Лиаз с цифровым обозначением артикул: 11.1602000-80 от производителя Лиаз

Мы, как оптовый поставщик Лиаз запчастей для двигателей рекомендуем деталь ID: 11.1602000-80, оригинальный номер 11.1602000-80 запчасти от Лиаз и аналог к артикулу 11.1602000-80 можно купить или заказать Цилиндр сцепления главный ЛиАЗ-5256 11.1602000-80 Лиаз по оптимальной цене.

Для приобретения запчасти Цилиндр сцепления главный ЛиАЗ-5256 11.1602000-80 Лиаз, Вам не стоит читать дальнейшее описание детали 11.1602000-80 и Лиаз, предназначенного для поиска грузовых автозапчастей моторной группы Лиаз.

Запчасть номер 11.1602000-80 в оптовом интернет магазине Лиаз предназначена для ремонта мотора Лиаз. Запасная часть номер 11.1602000-80 отличаются высокой надежностью Лиаз, относится к группе © автозапчастей.

Вы можете использовать для поиска артикул запчасти (например 11.1602000-80), ее номер или иной код Лиаз и 11.1602000-80 идентифицирующий запчасть Цилиндр сцепления главный ЛиАЗ-5256 11.1602000-80 Лиаз.

Купить Цилиндр сцепления главный ЛиАЗ-5256 11.1602000-80 Лиаз в наличии или под заказ в Москве

Купить запчасти 11.1602000-80 по выгодной цене в наличии или под заказ.

Источник

Главные цилиндры сцепления лиаз

ЛиАЗ-5256. Снятие сцепления фирмы LIPE

При предельном износе фрикционных накладок ведомых дисков сцепления (см. выше «Проверка состояния сцепления») или других неисправностях (см. «Возможные неисправности и способы их устранения») необходимо отремонтировать сцепление.

Для ремонта нужно снять сцепление с силового агрегата.

Снятие сцепления с силового агрегата и его разборка

Для снятия сцепления с силового агрегата необходимо сделать следующее:

— отсоединить карданный вал от фланца коробки передач;

— снять с коробки передач тросы привода переключения передач;

— снять защитный поддон пневмогидроусилителя;

— отсоединить от пневмогидроусилителя пневмо- и гидротрубки (гидротрубку можно не отсоединять, чтобы после сборки снова не прокачивать гидропривод);

— отсоединить от коробки передач трубку высокого давления насоса гидроусилителя руля и пневмотрубку, идущую от компрессора;

— отстыковать от коробки передач датчики спидометра, включения заднего хода и нейтрали;

— отвернуть двенадцать болтов крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя и снять коробку передач вместе с механизмом выключения сцепления;

— ввернуть в нажимной диск 9 (рис. 5-9) до упора в кожух 10 три технологических болта 3/8″ длиной 57 мм с шайбами (имеются в ЗИП автобуса);

— отвернуть двенадцать болтов крепления кожуха механизма сцепления к маховику двигателя и снять механизм сцепления;

— разобрать механизм сцепления. Перед разборкой пометить керном взаимное положение кожуха и нажимного диска. Затем, не вывертывая технологических болтов, отвернуть контргайки 4 и после этого вывернуть технологические болты.

После разборки следует осмотреть и оценить состояние рабочих поверхностей маховика двигателя и нажимного диска сцепления. Если имеются задиры, наволакивание металла или определяемые на ощупь кольцевые риски, необходимо проточить или прошлифовать изношенные поверхности (маховик предварительно снять с двигателя). Рабочую поверхность нажимного диска нужно прошлифо-вать также в случае, если ее неплоскостность превышает 0,2 мм. Допускается протачивать (шлифовать) маховик на глубину не более 3 мм, а нажимной диск — до 1,5 мм. При обработке нажимного диска базироваться по осям проушин диска.

Если при осмотре обнаружены трещины, цвета побежалости или коробление поверхностей, неустранимые механической обработкой, то детали следует заменить на новые. Также следует заменить изношенные ведомые диски.

ВНИМАНИЕ: При замене ведомого диска с металлокерамическими накладками на диск с органическими накладками необходимо заменить также и нажимные пружины на более мощные. Пружины, предназначенные для сцеплений с органическими накладками ведомых дисков, имеют маркировку красной краской (для сцеплений с металлокерамическими дисками — зеленой краской).

Рис. 5-9. Регулировка механизма сцепления:
1 — маховик двигателя или контрольная плита;
2 — гайка; 3 — устанавливаемый диск (диски) или шаблон; 4 — контргайка; 5 — регулировочная гайка; 6 — пружина; 7 — оттяжной рычаг; 8 — опорное кольцо; 9 — нажимной диск; 10 — кожух;
11 — нажимная пружина; 12 — фиксирующий шплинт; 13 — ось; А, В, Г — размеры; Б — гнездо

Источник