Меню

Hover ремень генератора замена

Замена ремней (ГУР, Кондей, Гена)

4РК1100 — 1 шт.

4РК985 — 2 шт.

Методика замены ремней от VLAGa

Ремень кондея

тут все просто, откручиваем стопорную гайку и крутим регулировочный винт.

Отворачиваем гайку на оси ГУРа

Потом стопорный болт, подлезть можно тонким накидным ключом.

тут тоже все просто откручиваем стопорный болт, далее крутим болт натяжителя и снимаем натяжитель гены

Гайка крепления оси гены откручивать удобнее со снятой верхней крышкой воздушного фильтра

Источник

Проверка, регулировка натяжения и замена ремней приводов

На автомобиле Hover установлено три поликлиновых ремня привода вспомогательных агрегатов (в зависимости от комплектации, возможно другое расположение агрегатов и количество ремней). Натяжение ремней регулируется вручную.


Расположение ремней на двигателе: 1 — ремень привода генератора и насоса системы охлаждения; 2 — ремень привода насоса гидроусилителя руля и насоса системы охлаждения; 3 — ремень привода компрессора климатической установки

Схема привода компрессора климатической установки

1 — шкив коленчатого вала; 2 — ремень; 3 — ролик натяжителя ремня; 4 — натяжитель ремня; 5 — регулировочный винт; 6 — компрессор климатической установки; 7 — шкив компрессора; А — место приложения усилия при проверке натяжения ремня

Схема привода насоса гидроусилителя рулевого механизма и насоса системы охлаждения

1 — гайка болта нижнего крепления насоса; 2 — насос гидроусилителя; 3 — шкив насоса; 4 — стопорный болт; 5 — ремень; 6 — шкив насоса системы охлаждения; 7 — шкив коленчатого вала; А — место приложения усилия при проверке натяжения ремня

Прогиб нового ремня гидроусилителя: 5-7 мм, старого ремня: 7-9 мм, при усилии 98 Н.

Схема привода генератора и насоса системы охлаждения

1 — гайка болта нижнего крепления генератора; 2 — генератор; 3 — шкив генератора; 4 — стопорный болт; 5 — ремень; 6 — шкив насоса системы охлаждения; 7 — шкив коленчатого вала; А — место приложения усилия при проверке натяжения ремня

Проверку ремней следует проводить через каждые 7000-8000 км пробега, а также в случае слабого натяжения ремня (что проявляется например как сильный визг при резком нажатии педали газа, включении мощных электропотребителей или кондиционера).

Так же следует проверить состояние подшипника натяжного ролика ремня компрессора кондиционера. После снятия ремня проверить состояние ролика, вращая его рукой. Если ролик имеет люфт, издает сильный шум или заедает при вращении, его необходимо заменить.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕМНЕЙ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

1. На автомобиле с АКП переключаем селектор режимов работы автоматической коробки передач в положение N, а на автомобиле с МКП переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Визуально проверяем состояние ремней привода вспомогательных агрегатов с внутренней стороны на доступном для осмотра участке ремня (на фото видны внутренние поверхности только двух ремней, третий — ремень привода компрессора климатической установки проверяем аналогично).

4. Чтобы осмотреть ремни по всей длине, торцовым ключом поворачиваем коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива.

На ремне не допускаются трещины, порезы, расслоения, выступание корда. Не допускается замасливание ремня, так как это сокращает срок его службы. Неисправный ремень необходимо заменить (см. ниже). Следует также устранить причину попадания масла на ремень.

Необходимо также проверить натяжение ремней. Для этого прикладываем к каждому ремню предписанное усилие в месте указанном стрелкой на схемах выше и измеряем получившийся прогиб. Результаты сравниваем с указанными в таблице. Если величина прогиба больше предписанной, подтягиваем ремень. Регулировка натяжения ремня потребуется и после его замены. Натяжение ремней регулируется вручную.

ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РЕМНЕЙ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

*Номер по каталогу для ремня типа: 4РК S85 SMD186125 или 8103012-К00; для 4РК 1100 3412011-К00.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КЛИМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

1. Накидным ключом на 14 мм ослабляем стопорную гайку.

2. Накидным ключом на 14 мм вращаем регулировочный винт по часовой стрелке (если нужно подтянуть ремень) или против (если нужно ремень ослабить).

3. Затягиваем стопорную гайку моментом 22 Нм. подтягиваем регулировочный болт по часовой стрелке моментом 10 Нм и проверяем натяжение ремня. При необходимости повторяем регулировку.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА И НАСОСА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

1. Торцовым ключом на 13 мм через отверстие в шкиве насоса ГУР ослабляем затяжку стопорного болта.

Чтобы не повредить окружающие насос алюминиевые детали, упирайте монтажную лопатку только в стальной кронштейн.

2. С помощью монтажной лопатки отодвигаем насос от двигателя и затягиваем стопорный болт моментом 25 Нм и проверяем натяжение ремня. При необходимости повторяем регулировку.

3. Проверяем затяжку гайки болта нижнего крепления насоса гидроусилителя моментом 44 Нм.

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА И НАСОСА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

1. Ключом на 12 мм ослабляем гайку болта 2 нижнего крепления генератора и стопорный болт 1.

2. Ключом на 12 мм вращаем регулировочный болт по часовой стрелке (если нужно подтянуть ремень) или против (если нужно ремень ослабить).

3. Затягиваем стопорный болт моментом 25 Нм. подтягиваем по часовой стрелке регулировочный болт моментом 10 Нм и проверяем натяжение ремня. При необходимости повторяем регулировку.

4. Затягиваем гайку болта нижнего крепления генератора моментом 44 Нм.

ЗАМЕНА РЕМНЕЙ

Привод каждого вспомогательного агрегата выполнен отдельным ремнем. Поскольку ремни установлены последовательно, для замены, например, ремня привода насоса гидроусилителя руля необходимо снять ремень компрессора климатической установки, а для замены ремня генератора — все ремни. Поэтому целесообразно заменять все ремни сразу. Но при необходимости можно заменять ремни и по отдельности. На ремни, которые будут повторно установлены, перед снятием следует поставить метки, указывающие направление движения ремня, чтобы при сборке установить их в прежнее положение. После снятия ремней следует проверить состояние соответствующих натяжных роликов и, при необходимости, заменить их.

1. Наносим на все ремни, которые будут сняты и вновь установлены, стрелки, указывающие направление их движения.

2. Максимально ослабляем натяжение ремня привода компрессора климатической установки

После снятия ремня компрессора климатической установки следует проверить состояние подшипника натяжного ролика. Если при вращении ролика его подшипник издает сильный шум, заедает, либо имеет заметный люфт, ролик необходимо заменить

4. Максимально ослабляем натяжение ремня привода насоса гидроусилителя рулевого механизма и насоса системы охлаждения. (см. выше)

6. Максимально ослабляем натяжение ремня генератора (см. «регулировку» выше), выводим натяжной болт из зацепления с кронштейном и максимально придвигаем генератор к блоку двигателя.

8. Устанавливаем ремни в обратной последовательности, согласно нанесенным меткам и регулируем их натяжение (см. выше), После установки каждого ремня, поворачиваем коленчатый вал не менее чем на два оборота, следя за тем, чтобы ремень двигался по канавкам шкивов. В случае необходимости поправляем ремень и повторяем проверку.

Моменты затяжки, Нм:
Гайка болта шарнирного крепления генератора — 44
Стопорный болт натяжного устройства генератора — 22
Регулировочный болт генератора (после затяжки стопорного болта) — 10
Стопорная гайка натяжителя ремня компрессора кондиционера — 25
Регулировочный болт натяжителя ремня компрессора кондиционера (после затяжки стопорного болта) — 10
Гайка болта шарнирного крепления насоса гидроусилителя руля — 44
Стопорный болт натяжного устройства насоса гидроусилителя руля — 22

Источник

Приводной (поликлиновой) ремень Great Wall Hover M2 / Haval M2 с 2010 года (с учетом обновлений 2012 и 2014 годов)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Great Wall Hover M2 , ремонт карданных валов Great Wall Hover M2 , дифференциал Great Wall Hover M2 , приводной вал Great Wall Haval M2 , ремонт карданных валов Great Wall Haval M2 , дифференциал Great Wall Haval M2

2. Приводной (поликлиновой) ремень

1. Убедиться в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения. При обнаружении каких-либо дефектов заменить поликлиновой ремень:

  • На поликлиновом ремне есть трещины.
  • Поликлиновой ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна.
  • На поликлиновом ремне отсутствуют фрагменты ребер.

2. Убедиться в том, что поликлиновой ремень правильно располагается в углублениях шкива.

Рукой проверить, не выскользнул ли ремень из канавки в нижней части шкива. Если ремень выскользнул из канавки шкива, заменить ремень. Правильно установить новый поликлиновой ремень.

а – Правильно. b — Неправильно.

3. Проверить прогиб и натяжение поликлинового ремня:

  • Стандартное отклонение: 7,0-8,5 мм (новый ремень); 11-13 мм (ремень, бывший в употреблении).
  • Стандартное натяжение: 539-637 Н (новый ремень); 245-392 Н (ремень, бывший в употреблении).
  • При проверке прогиба поликлинового ремня приложить к нему усилие натяжения 98 Н.
  • Проверить прогиб поликлинового ремня в указанной точке.
  • Натяжение и прогиб поликлинового ремня следует проверять после проворачивания двигателя на два оборота.
  • Натяжение поликлинового ремня измеряется при холодном двигателе.
  • При регулировке поликлинового ремня установить его натяжение как можно ближе к среднему значению заданного диапазона.
  • При замене поликлинового ремня новым обязательно выполнить следующую процедуру после его регулировки: дать двигателю поработать пять минут на холостом ходу, а затем отрегулировать поликлиновой ремень в соответствии с заданным значением для нового поликлинового ремня после того, как двигатель остынет.
  • При проверке поликлинового ремня, использовавшегося более пяти минут, необходимо использовать данные для «ремней, бывших в употреблении».
  • При использовании прибора для проверки натяжения ремня, необходимо сначала проверить его точность по эталонному прибору.

2. Ослабить натяжение поликлинового ремня и затем снять ремень.

1. Установить поликлиновой ремень на шкивы.

Убедиться, что ремень надежно установлен на всех шкивах.

2. Отрегулировать поликлиновой ремень:

  • Вставить металлически стержень между двигателем и генератором, как показано на рисунке. Надавить на металлический стержень в направлении передней стороны автомобиля, и выполнить натяжение поликлинового ремня.

Не вставлять металлически стержень между гидравлическим клапаном изменения фаз и генератором, поскольку можно повредить клапан.

  • Затянуть болт (А) с моментом затяжки 19 Н∙м и затем болт (В) с моментом 54 Н∙м (см. рисунок выше).

3. Проверить прогиб и натяжение поликлинового ремня (см. раздел выше).

Источник

Обслуживание на автомобиле Great Wall Hover H3 / Haval H3 с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Great Wall Hover H3 , моменты затяжки Great Wall Hover H3 , неисправности Great Wall Hover H3 , мануал Great Wall Hover H3 , manual Great Wall Hover H3 , схема Great Wall Hover H3 , характеристики Great Wall Hover H3 , устройство Great Wall Hover H3 , ремонт Great Wall Hover H3 , коды ошибок Great Wall Hover H3 , не заводится Great Wall Haval H3 , моменты затяжки Great Wall Haval H3 , неисправности Great Wall Haval H3 , мануал Great Wall Haval H3 , manual Great Wall Haval H3 , схема Great Wall Haval H3 , характеристики Great Wall Haval H3 , устройство Great Wall Haval H3 , ремонт Great Wall Haval H3 , коды ошибок Great Wall Haval H3

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка натяжения приводных ремней

Проверка натяжения ремня привода генератора

Используя специальное приспособление, проверить натяжение ремня посередине между двумя шкивами, как показано на иллюстрации. Затем нажать в этой точке на ремень с усилием 98 Н и измерить прогиб ремня. Сравнить полученную величину с номинальным значением.

Регулировка натяжения ремня привода генератора

1. Ослабить гайку шарнирного крепления генератора.

2. Ослабить стопорный болт.

3. Вращая регулировочный болт генератора, отрегулировать натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.

4. Затянуть гайку шарнирного крепления генератора.

Примечание
Момент затяжки: 44 Н·м.

5. Затянуть стопорный болт.

Примечание
Момент затяжки: 22 Н∙м.

6. Затянуть регулировочный болт.

Примечание
Момент затяжки: 10.0 Н∙м.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера

1. Используя специальное приспособление, проверить натяжение ремня в точке посередине между шкивами коленчатого вала и насоса гидравлического усилителя рулевого управления (как указано стрелкой на иллюстрации).

Затем нажать на ремень в этой точке с усилием 98 Н, измерить прогиб ремня и сравнить его с номинальным значением.

2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются от номинальных, то необходимо произвести регулировку по следующей методике:

а) Ослабить стопорную гайку (А) шкива натяжителя.

б) Отрегулировать натяжение (прогиб) ремня регулировочным болтом (В).

в) Затянуть стопорную гайку (А).

Примечание
Момент затяжки: 25 Н∙м.

г) Проверить натяжение и прогиб ремня и, при необходимости, повторить процедуру регулировки.

Внимание!
Проверка производится после проворачивания коленчатого вала по часовой стрелке на один или более оборотов (вращение по часовой стрелке).

Проверка угла опережения зажигания

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

Произвести поездку на автомобиле в течение не менее 15 минут, после чего проверить, чтобы трансмиссионное масло прогрелось до температуры не менее 50º С.

2. Подсоединить диагностический прибор к диагностическому разъёму.

4. Завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу.

5. Проверить частоту вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению.

Модель двигателя 4G63S4M 4G64S4M
4G69S4N
4GW4D204
GW4D20B
Натяжение ремня, Н при проверке 294-490 392-588 н. д.
при установке ремня, бывшего в эксплуатации 343-441 441-539 н. д.
при установке нового ремня 490-686 637-834 н. д.
Величина прогиба ремня, мм при проверке 7,7-12,3 6,7-9,0 н. д.
при установке ремня, бывшего в эксплуатации 8,4-10,6 7,2-8,4 н. д.
при установке нового ремня 5,9-7,7 5.0-6.4 н. д.
Обозначения ремней привод генератора и насоса системы охлаждения
Частота вращения холостого хода, об/мин 750 ± 100

6. Выбрать пункт в режиме (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» диагностического прибора.

7. Убедиться в том, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинального диапазона.

Примечание
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, проверить элементы системы впрыска.

9. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств».

Внимание!
Если проверка не будет отменена, режим (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.

10. Проверить соответствие угла опережения зажигания техническим условиям (номинальному значению).

Примечание
Номинальное значение: приблизительно 10º до ВМТ.

Внимание!
1. Даже при нормальном режиме работы двигателя, угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.

2. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° от номинального значения.

11. Отсоединить стробоскоп.

12. Повернуть замок зажигания в положение «OFF», после чего отсоединить диагностический прибор.

Проверка частоты вращения холостого хода

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Выключить зажигание и подсоединить диагностический прибор к диагностическому разъёму.

3. Проверить базовый угол опережения зажигания (для бензиновых двигателей).

Примечание
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 2-х минут.

5. Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать соответствующий пункт и считать значение частоты вращения холостого хода.

Примечание
Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).

Частота вращения холостого хода, об/мин 750 ± 100

6. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода номинальному значению, проверить элементы системы впрыска.

Проверка состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Выключить зажигание и подсоединить диагностический прибор к диагностическому разъёму.

3. Проверить соответствие базового угла опережения зажигания номинальному значению.

Примечание
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

4. Завести двигатель и дать ему проработать на частоте 2500 об/мин в течение 2-х минут.

5. Установить газоанализатор для проверки СО и СН.

6. Измерить концентрации СО и СН в режиме холостого хода, которые должны соответствовать номинальным значениям.

Примечание
Номинальное значение:
Концентрация СО – 0.5 % либо менее;
Концентрация СН – 100 ч.н.м. либо менее.

7. При отклонении значения концентрации от номинального значения, необходимо проверить следующее:

  • Выходной сигнал системы диагностики;
  • Систему управления с обратной связью (в случае нормальной работы системы управления с обратной связью, выходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0 до 400 мВ и от 600 до 1000 мВ на холостом ходу);
  • Давление топлива;
  • Форсунки;
  • Катушку зажигания, свечные провода высокого напряжения и свечи зажигания;
  • Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапане EGR;
  • Систему улавливания паров топлива;
  • Величину компрессии.

Примечание
При превышении номинальных значений концентрации СО и СН (даже в случае нормальных результатов проверки по всем вышеупомянутым пунктам), необходимо заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Проверка компрессии

1. Перед началом теста проверить состояние моторного масла, а также стартер и аккумулятор. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Отсоединить свечные провода высокого напряжения.

3. Выкрутить все свечи зажигания.

4. Отсоединить разъем датчика коленчатого вала.

5. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером, чтобы удалить посторонние частицы из цилиндров, после чего закрыть отверстия для свечей зажигания чистой ветошью.

Внимание!
1. Во время проворачивания коленчатого вала стартером необходимо держаться в стороне от свечных отверстий.
2. Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и выплеснутся под давлением из отверстия для свечи зажигания, что представляет собой потенциальную опасность.

6. Установить компрессометр в отверстие для свечи зажигания.

7. Провернуть стартером коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке и измерить величину компрессии.

Номинальное значение (при частоте вращения 250-400 об/мин), кПа 1400
Предельно допустимое значение (при частоте вращения 250-400 об/мин), кПа 1060

8. Измерить компрессию во всех цилиндрах и проверить, чтобы разность компрессии между цилиндрами не превышала предельно допустимого значения.

Примечание
Предельно допустимое значение: не более 100 кПа.

9. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то следует залить в отверстие для свечи зажигания (бензиновый двигатель) либо в отверстие для свечи накаливания (дизельный двигатель) данного цилиндра немного моторного масла и повторить пункты 7 и 8.

  • Если после заливки масла компрессия возросла, то причиной неисправности является износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра;
  • Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причиной является прогорание или повреждение седла клапана либо утечка газа через прокладку головки цилиндров.

10. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

11. Установить свечи зажигания затянуть их и подсоединить к ним провода высокого напряжения.

12. Для стирания кода неисправности использовать диагностический прибор.

Примечание
Это необходимо для удаления кода неисправности, возникающего в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала, из памяти электронного блока управления.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

1. Завести двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80-95 °С.

3. Подсоединить тройник к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и впускным коллектором, затем подсоединить вакуумметр.

4. Завести двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода находилась в диапазоне номинальных значений. Считать показания прибора.

Примечание
Номинальное значение: не менее 69 кПа.

Проверка гидрокомпенсаторов

Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева двигателя посторонний шум (стук) от гидрокомпенсаторов, необходимо провести следующую проверку.

Примечание
1. Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя. Однако, этот шум не зависит от действительной нагрузки на двигатель. Поэтому, если шум не возникает сразу же после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя или изменяется в соответствие с нагрузкой на двигатель, то гидрокомпенсаторы не являются причиной шума.
2. При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум практически никогда не исчезает (даже при работе двигателя на холостом ходу после его прогрева). Исчезновение шума может быть вызвано несвоевременной заменой масла, что может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов вследствие засорения масляных каналов.

2. Убедиться в том, что шум появился сразу же после запуска двигателя и что он изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется сразу после запуска двигателя или если он не изменяется в зависимости от изменения частоты вращения двигателя, неисправность не вызвана гидрокомпенсаторами, следует искать другую причину неисправности. Более того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, вероятно, причина неисправности заключается не в двигателе. (В этих случаях гидрокомпенсаторы работают нормально).

3. При работе двигателя в режиме холостого хода, убедиться в том, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при переведении селектора коробки передач из положения «N» в положение «D»). Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или шатунных вкладышей. (В таких случаях, гидрокомпенсаторы работают нормально.).

4. После прогрева двигателя дать ему поработать на холостом ходу и проверить отсутствие постороннего шума. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите гидрокомпенсаторы. Если это не привело к улучшению, см. пункт 5.

  • Дать двигателю достаточно остыть.
  • Провернуть коленчатый вал на два полных оборота.
  • Выполнить простую проверку гидрокомпенсаторов.

а) В случае если во время простой проверки гидрокомпенсаторов, какие-либо коромысла можно без затруднений толкнуть вниз, заменить соответствующие гидрокомпенсаторы.

б) Если после проведения простой проверки окажется, что все гидрокомпенсаторы находятся в нормальном состоянии (если любое из коромысел нельзя толкнуть вниз без затруднений), следует искать другую причину проблемы.

Внимание!
Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедиться в том, что из него полностью удален воздух.

5. Удалить воздух из гидрокомпенсаторов.

6. Если шум не исчезает даже после удаления воздуха из гидрокомпенсаторов, провести следующие проверки.

Выполнить простую проверку гидрокомпенсаторов.

  • Если во время проверки одно из коромысел можно легко толкнуть вниз, заменить соответствующий гидрокомпенсатор;
  • Если во время проверки два или более коромысел можно легко толкнуть вниз, причина может заключаться в закупоривании масляного канала, ведущего к головке цилиндров.

Проверить на предмет наличия закупоривания масляный канал и прочистите в случае обнаружения. Если закупоривания масляного канала не обнаружено, заменить гидрокомпенсаторы новыми.

  • Если после проведения простой проверки выясняется, что все гидрокомпенсаторы зазоров находятся в нормальном состоянии (если ни одно из коромысел нельзя легко толкнуть вниз), то следует искать другую причину проблемы.

Внимание!
Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедиться в том, что из него полностью удалён воздух.

7. Запустить двигатель и убедиться в том, что посторонний шум исчез. В случае необходимости, удалить воздух из гидрокомпенсаторов.

Простая проверка гидрокомпенсаторов

2. Снять крышку головки цилиндров.

3. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

4. Проверить коромысла, обозначенные белыми стрелками на иллюстрации, как описано ниже.

Проверка коромысел впускных клапанов

Проверить, перемещается ли вниз коромысло при нажатии на ту его часть, которая касается верхней части гидрокомпенсатора.

  • Если коромысло при нажатии на него легко перемещается вниз, отметьте соответствующий гидрокомпенсатор;
  • Если при нажатии на коромысло ощущается исключительная жёсткость сопротивления и коромысло не перемещается вниз, гидрокомпенсатор зазора находится в нормальном состоянии, следует искать другую причину проблемы.

Проверка коромысел выпускных клапанов

Примечание
В случае невозможности нажатия на Y–образное коромысло со стороны выпускных клапанов по причине неисправности одного из гидрокомпенсаторов, при условии исправности остальных, выполнить следующую процедуру, используя плоский щуп:
– Проконтролировать, чтобы щуп толщиной 0.1-0.2 мм не входил легко между клапаном и гидрокомпенсатором.
– Если щуп может быть легко вставлен, отметьте соответствующий гидрокомпенсатор.
– Если щуп не может быть легко вставлен, то гидрокомпенсатор находится в нормальном состоянии и следует искать другую причину проблемы.

5. Медленно провернуть коленчатый вал на 360º по часовой стрелке.

6. Проверить коромысла, обозначенные чёрными стрелками на иллюстрации, таким же образом, как изложено в пункте 4.

7. Если коромысло клапана перемещается вниз после нажатия, заменить гидрокомпенсатор.

При замене гидрокомпенсатора, удалить воздух из всех гидрокомпенсаторов и затем выполнить процедуры пунктов 1-6. Кроме того, если при нажатии на коромысло клапана ощущается чрезмерное сопротивление и коромысло не опускается вниз, то гидрокомпенсатор в порядке и причина неисправности в другом.

Удаление воздуха из гидрокомпенсаторов

Примечание
1. Если автомобиль был припаркован на уклоне в течение длительного периода времени, количество масла, находящегося в гидрокомпенсаторах, уменьшится, и воздух может попасть внутрь камеры высокого давления гидрокомпенсаторов.
2. Если автомобиль не эксплуатировался в течение длительного периода времени, масло также могло вытечь из масляных каналов, поэтому необходимо какое-то время на заполнение полостей гидрокомпенсаторов и на удаление воздуха из них.
3. При возникновении любой из перечисленных ситуаций, посторонний шум может быть устранен путем удаления воздуха из гидрокомпенсаторов.

1. Проверить уровень масла в картере двигателя и его качество, заменить либо добавьте необходимое количество, при необходимости.

Примечание
1. Если масла в картере двигателя недостаточно, воздух может проникнуть в масляные каналы через маслозаборник.
2. В случае чрезмерного количества масла в двигателе, масло в картере вспенивается и большое количество воздуха подмешивается в масло.
3. При старении масла, воздух, попадающий в масло, не может легко отделиться от него, и его количество в масле постоянно увеличивается.
4. Если в масле, вследствие одной из перечисленных причин, находится большое количество воздуха, и он проникает в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, воздух внутри гидрокомпенсатора сжимается при открывании клапана и гидрокомпенсатор также сжимается, в результате чего появляется ненормальный шум при закрывании клапана. То есть происходит то же самое, что и в случае, когда по ошибке установлен слишком большой тепловой зазор в приводе клапанного механизма. В случае удаления воздуха из полостей гидрокомпенсаторов, их работа восстанавливается.

2. Дать двигателю поработать в режиме холостого хода 1-3 минуты, чтобы дать ему возможность прогреться.

3. Не давая нагрузки на двигатель, несколько раз выполнить процедуру разгона-торможения двигателя, показанную на иллюстрации до тех пор, пока ненормальный шум не исчезнет (обычно шум пропадает через 10-30 циклов. Если даже через 30 циклов шум не исчезает, то причина его не в наличии воздуха в гидрокомпенсаторах).

4. После того, как шум пропадает, повторить еще примерно 5 раз подобную процедуру разгона–торможения.

5. Дать двигателю поработать на холостом ходу еще 1-3 минуты, чтобы убедиться в исчезновении ненормального шума.

Процедура замены гидрокомпенсаторов

Внимание!
В цилиндрах двигателя, для которых производится замена гидрокомпенсаторов, при нажатии может произойти соприкосновение клапанов и поршней, поэтому необходимо провернуть коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы поршни заняли нижнее положение. Кроме того, гидрокомпенсатор не может быть снят, если коромысло поднято кулачком распределительного вала. В этом случае необходимо провернуть коленчатый вал двигателя до опускания коромысла.

1. Используя специальное приспособление, нажать на клапан, после чего снять коромысло клапана.

2. Снять гидрокомпенсатор с головки блока цилиндров.

3. Установить новый гидрокомпенсатор (предварительно удалив из него воздух) в головку блока цилиндров.

4. Используя специальное приспособление, нажать на клапан, после чего установить коромысло клапана.

Примечание
При установке коромысла клапана (с роликом), сначала установить коромысло на гидрокомпенсатор, а затем, надавив на клапан, установить другую часть коромысла на торец стержня клапана.

Источник

Adblock
detector