Как натягивать ремень генератора ховер

Проверка, регулировка натяжения и замена ремней приводов

На автомобиле Hover установлено три поликлиновых ремня привода вспомогательных агрегатов (в зависимости от комплектации, возможно другое расположение агрегатов и количество ремней). Натяжение ремней регулируется вручную.

Расположение ремней на двигателе: 1 — ремень привода генератора и насоса системы охлаждения; 2 — ремень привода насоса гидроусилителя руля и насоса системы охлаждения; 3 — ремень привода компрессора климатической установки

Схема привода компрессора климатической установки

1 — шкив коленчатого вала; 2 — ремень; 3 — ролик натяжителя ремня; 4 — натяжитель ремня; 5 — регулировочный винт; 6 — компрессор климатической установки; 7 — шкив компрессора; А — место приложения усилия при проверке натяжения ремня

Схема привода насоса гидроусилителя рулевого механизма и насоса системы охлаждения

1 — гайка болта нижнего крепления насоса; 2 — насос гидроусилителя; 3 — шкив насоса; 4 — стопорный болт; 5 — ремень; 6 — шкив насоса системы охлаждения; 7 — шкив коленчатого вала; А — место приложения усилия при проверке натяжения ремня

Прогиб нового ремня гидроусилителя: 5-7 мм, старого ремня: 7-9 мм, при усилии 98 Н.

Схема привода генератора и насоса системы охлаждения

1 — гайка болта нижнего крепления генератора; 2 — генератор; 3 — шкив генератора; 4 — стопорный болт; 5 — ремень; 6 — шкив насоса системы охлаждения; 7 — шкив коленчатого вала; А — место приложения усилия при проверке натяжения ремня

Проверку ремней следует проводить через каждые 7000-8000 км пробега, а также в случае слабого натяжения ремня (что проявляется например как сильный визг при резком нажатии педали газа, включении мощных электропотребителей или кондиционера).

Так же следует проверить состояние подшипника натяжного ролика ремня компрессора кондиционера. После снятия ремня проверить состояние ролика, вращая его рукой. Если ролик имеет люфт, издает сильный шум или заедает при вращении, его необходимо заменить.

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕМНЕЙ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

1. На автомобиле с АКП переключаем селектор режимов работы автоматической коробки передач в положение N, а на автомобиле с МКП переводим рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Визуально проверяем состояние ремней привода вспомогательных агрегатов с внутренней стороны на доступном для осмотра участке ремня (на фото видны внутренние поверхности только двух ремней, третий — ремень привода компрессора климатической установки проверяем аналогично).

4. Чтобы осмотреть ремни по всей длине, торцовым ключом поворачиваем коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива.

На ремне не допускаются трещины, порезы, расслоения, выступание корда. Не допускается замасливание ремня, так как это сокращает срок его службы. Неисправный ремень необходимо заменить (см. ниже). Следует также устранить причину попадания масла на ремень.

Необходимо также проверить натяжение ремней. Для этого прикладываем к каждому ремню предписанное усилие в месте указанном стрелкой на схемах выше и измеряем получившийся прогиб. Результаты сравниваем с указанными в таблице. Если величина прогиба больше предписанной, подтягиваем ремень. Регулировка натяжения ремня потребуется и после его замены. Натяжение ремней регулируется вручную.

ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РЕМНЕЙ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

6. Выбрать пункт в режиме (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» диагностического прибора.

7. Убедиться в том, что базовое значение угла опережения зажигания находится в пределах номинального диапазона.

Примечание
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

8. В случае несоответствия базового угла опережения зажигания номинальному значению, проверить элементы системы впрыска.

9. Нажать клавишу сброса (режим отмены принудительного включения исполнительных устройств) для выхода из режима (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств».

Внимание!
Если проверка не будет отменена, режим (Actuator test) «Проверка исполнительных устройств» будет продолжаться 27 минут. Движение в этих условиях может привести к повреждению двигателя.

10. Проверить соответствие угла опережения зажигания техническим условиям (номинальному значению).

Примечание
Номинальное значение: приблизительно 10º до ВМТ.

Внимание!
1. Даже при нормальном режиме работы двигателя, угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.

2. При увеличении высоты над уровнем моря, угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° от номинального значения.

11. Отсоединить стробоскоп.

12. Повернуть замок зажигания в положение «OFF», после чего отсоединить диагностический прибор.

Проверка частоты вращения холостого хода

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Выключить зажигание и подсоединить диагностический прибор к диагностическому разъёму.

3. Проверить базовый угол опережения зажигания (для бензиновых двигателей).

Примечание
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение 2-х минут.

5. Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать соответствующий пункт и считать значение частоты вращения холостого хода.

Примечание
Частота вращения холостого хода регулируется автоматически системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).

6. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода номинальному значению, проверить элементы системы впрыска.

Проверка состава топливовоздушной смеси в режиме холостого хода

1. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Выключить зажигание и подсоединить диагностический прибор к диагностическому разъёму.

3. Проверить соответствие базового угла опережения зажигания номинальному значению.

Примечание
Номинальное значение: 5º ± 2º до ВМТ.

4. Завести двигатель и дать ему проработать на частоте 2500 об/мин в течение 2-х минут.

5. Установить газоанализатор для проверки СО и СН.

6. Измерить концентрации СО и СН в режиме холостого хода, которые должны соответствовать номинальным значениям.

Примечание
Номинальное значение:
Концентрация СО – 0.5 % либо менее;
Концентрация СН – 100 ч.н.м. либо менее.

7. При отклонении значения концентрации от номинального значения, необходимо проверить следующее:

• Выходной сигнал системы диагностики;
• Систему управления с обратной связью (в случае нормальной работы системы управления с обратной связью, выходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0 до 400 мВ и от 600 до 1000 мВ на холостом ходу);
• Давление топлива;
• Форсунки;
• Катушку зажигания, свечные провода высокого напряжения и свечи зажигания;
• Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапане EGR;
• Систему улавливания паров топлива;
• Величину компрессии.

Примечание
При превышении номинальных значений концентрации СО и СН (даже в случае нормальных результатов проверки по всем вышеупомянутым пунктам), необходимо заменить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Проверка компрессии

1. Перед началом теста проверить состояние моторного масла, а также стартер и аккумулятор. Подготовить автомобиль к проверке (прогреть двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости).

2. Отсоединить свечные провода высокого напряжения.

3. Выкрутить все свечи зажигания.

4. Отсоединить разъем датчика коленчатого вала.

5. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером, чтобы удалить посторонние частицы из цилиндров, после чего закрыть отверстия для свечей зажигания чистой ветошью.

Внимание!
1. Во время проворачивания коленчатого вала стартером необходимо держаться в стороне от свечных отверстий.
2. Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые вещества нагреются и выплеснутся под давлением из отверстия для свечи зажигания, что представляет собой потенциальную опасность.

6. Установить компрессометр в отверстие для свечи зажигания.

7. Провернуть стартером коленчатый вал при полностью открытой дроссельной заслонке и измерить величину компрессии.

8. Измерить компрессию во всех цилиндрах и проверить, чтобы разность компрессии между цилиндрами не превышала предельно допустимого значения.

Примечание
Предельно допустимое значение: не более 100 кПа.

9. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то следует залить в отверстие для свечи зажигания (бензиновый двигатель) либо в отверстие для свечи накаливания (дизельный двигатель) данного цилиндра немного моторного масла и повторить пункты 7 и 8.

• Если после заливки масла компрессия возросла, то причиной неисправности является износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра;
• Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причиной является прогорание или повреждение седла клапана либо утечка газа через прокладку головки цилиндров.

10. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

11. Установить свечи зажигания затянуть их и подсоединить к ним провода высокого напряжения.

12. Для стирания кода неисправности использовать диагностический прибор.

Примечание
Это необходимо для удаления кода неисправности, возникающего в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала, из памяти электронного блока управления.

Проверка разрежения во впускном коллекторе

1. Завести двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80-95 °С.

3. Подсоединить тройник к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и впускным коллектором, затем подсоединить вакуумметр.

4. Завести двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода находилась в диапазоне номинальных значений. Считать показания прибора.

Примечание
Номинальное значение: не менее 69 кПа.

Проверка гидрокомпенсаторов

Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева двигателя посторонний шум (стук) от гидрокомпенсаторов, необходимо провести следующую проверку.

Примечание
1. Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения двигателя. Однако, этот шум не зависит от действительной нагрузки на двигатель. Поэтому, если шум не возникает сразу же после запуска двигателя, если он не изменяется в соответствии с частотой вращения двигателя или изменяется в соответствие с нагрузкой на двигатель, то гидрокомпенсаторы не являются причиной шума.
2. При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум практически никогда не исчезает (даже при работе двигателя на холостом ходу после его прогрева). Исчезновение шума может быть вызвано несвоевременной заменой масла, что может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов вследствие засорения масляных каналов.

2. Убедиться в том, что шум появился сразу же после запуска двигателя и что он изменяется при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если шум не появляется сразу после запуска двигателя или если он не изменяется в зависимости от изменения частоты вращения двигателя, неисправность не вызвана гидрокомпенсаторами, следует искать другую причину неисправности. Более того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты вращения двигателя, вероятно, причина неисправности заключается не в двигателе. (В этих случаях гидрокомпенсаторы работают нормально).

3. При работе двигателя в режиме холостого хода, убедиться в том, что уровень шума не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при переведении селектора коробки передач из положения «N» в положение «D»). Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или шатунных вкладышей. (В таких случаях, гидрокомпенсаторы работают нормально.).

4. После прогрева двигателя дать ему поработать на холостом ходу и проверить отсутствие постороннего шума. Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите гидрокомпенсаторы. Если это не привело к улучшению, см. пункт 5.

• Дать двигателю достаточно остыть.
• Провернуть коленчатый вал на два полных оборота.
• Выполнить простую проверку гидрокомпенсаторов.

а) В случае если во время простой проверки гидрокомпенсаторов, какие-либо коромысла можно без затруднений толкнуть вниз, заменить соответствующие гидрокомпенсаторы.

б) Если после проведения простой проверки окажется, что все гидрокомпенсаторы находятся в нормальном состоянии (если любое из коромысел нельзя толкнуть вниз без затруднений), следует искать другую причину проблемы.

Внимание!
Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедиться в том, что из него полностью удален воздух.

5. Удалить воздух из гидрокомпенсаторов.

6. Если шум не исчезает даже после удаления воздуха из гидрокомпенсаторов, провести следующие проверки.

Выполнить простую проверку гидрокомпенсаторов.

• Если во время проверки одно из коромысел можно легко толкнуть вниз, заменить соответствующий гидрокомпенсатор;
• Если во время проверки два или более коромысел можно легко толкнуть вниз, причина может заключаться в закупоривании масляного канала, ведущего к головке цилиндров.

Проверить на предмет наличия закупоривания масляный канал и прочистите в случае обнаружения. Если закупоривания масляного канала не обнаружено, заменить гидрокомпенсаторы новыми.

• Если после проведения простой проверки выясняется, что все гидрокомпенсаторы зазоров находятся в нормальном состоянии (если ни одно из коромысел нельзя легко толкнуть вниз), то следует искать другую причину проблемы.

Внимание!
Перед установкой нового гидрокомпенсатора убедиться в том, что из него полностью удалён воздух.

7. Запустить двигатель и убедиться в том, что посторонний шум исчез. В случае необходимости, удалить воздух из гидрокомпенсаторов.

Простая проверка гидрокомпенсаторов

2. Снять крышку головки цилиндров.

3. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия.

4. Проверить коромысла, обозначенные белыми стрелками на иллюстрации, как описано ниже.

Проверка коромысел впускных клапанов

Проверить, перемещается ли вниз коромысло при нажатии на ту его часть, которая касается верхней части гидрокомпенсатора.

• Если коромысло при нажатии на него легко перемещается вниз, отметьте соответствующий гидрокомпенсатор;
• Если при нажатии на коромысло ощущается исключительная жёсткость сопротивления и коромысло не перемещается вниз, гидрокомпенсатор зазора находится в нормальном состоянии, следует искать другую причину проблемы.

Проверка коромысел выпускных клапанов

Примечание
В случае невозможности нажатия на Y–образное коромысло со стороны выпускных клапанов по причине неисправности одного из гидрокомпенсаторов, при условии исправности остальных, выполнить следующую процедуру, используя плоский щуп:
– Проконтролировать, чтобы щуп толщиной 0.1-0.2 мм не входил легко между клапаном и гидрокомпенсатором.
– Если щуп может быть легко вставлен, отметьте соответствующий гидрокомпенсатор.
– Если щуп не может быть легко вставлен, то гидрокомпенсатор находится в нормальном состоянии и следует искать другую причину проблемы.

5. Медленно провернуть коленчатый вал на 360º по часовой стрелке.

6. Проверить коромысла, обозначенные чёрными стрелками на иллюстрации, таким же образом, как изложено в пункте 4.

7. Если коромысло клапана перемещается вниз после нажатия, заменить гидрокомпенсатор.

При замене гидрокомпенсатора, удалить воздух из всех гидрокомпенсаторов и затем выполнить процедуры пунктов 1-6. Кроме того, если при нажатии на коромысло клапана ощущается чрезмерное сопротивление и коромысло не опускается вниз, то гидрокомпенсатор в порядке и причина неисправности в другом.

Удаление воздуха из гидрокомпенсаторов

Примечание
1. Если автомобиль был припаркован на уклоне в течение длительного периода времени, количество масла, находящегося в гидрокомпенсаторах, уменьшится, и воздух может попасть внутрь камеры высокого давления гидрокомпенсаторов.
2. Если автомобиль не эксплуатировался в течение длительного периода времени, масло также могло вытечь из масляных каналов, поэтому необходимо какое-то время на заполнение полостей гидрокомпенсаторов и на удаление воздуха из них.
3. При возникновении любой из перечисленных ситуаций, посторонний шум может быть устранен путем удаления воздуха из гидрокомпенсаторов.

1. Проверить уровень масла в картере двигателя и его качество, заменить либо добавьте необходимое количество, при необходимости.

Примечание
1. Если масла в картере двигателя недостаточно, воздух может проникнуть в масляные каналы через маслозаборник.
2. В случае чрезмерного количества масла в двигателе, масло в картере вспенивается и большое количество воздуха подмешивается в масло.
3. При старении масла, воздух, попадающий в масло, не может легко отделиться от него, и его количество в масле постоянно увеличивается.
4. Если в масле, вследствие одной из перечисленных причин, находится большое количество воздуха, и он проникает в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, воздух внутри гидрокомпенсатора сжимается при открывании клапана и гидрокомпенсатор также сжимается, в результате чего появляется ненормальный шум при закрывании клапана. То есть происходит то же самое, что и в случае, когда по ошибке установлен слишком большой тепловой зазор в приводе клапанного механизма. В случае удаления воздуха из полостей гидрокомпенсаторов, их работа восстанавливается.

2. Дать двигателю поработать в режиме холостого хода 1-3 минуты, чтобы дать ему возможность прогреться.

3. Не давая нагрузки на двигатель, несколько раз выполнить процедуру разгона-торможения двигателя, показанную на иллюстрации до тех пор, пока ненормальный шум не исчезнет (обычно шум пропадает через 10-30 циклов. Если даже через 30 циклов шум не исчезает, то причина его не в наличии воздуха в гидрокомпенсаторах).

4. После того, как шум пропадает, повторить еще примерно 5 раз подобную процедуру разгона–торможения.

5. Дать двигателю поработать на холостом ходу еще 1-3 минуты, чтобы убедиться в исчезновении ненормального шума.

Процедура замены гидрокомпенсаторов

Внимание!
В цилиндрах двигателя, для которых производится замена гидрокомпенсаторов, при нажатии может произойти соприкосновение клапанов и поршней, поэтому необходимо провернуть коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы поршни заняли нижнее положение. Кроме того, гидрокомпенсатор не может быть снят, если коромысло поднято кулачком распределительного вала. В этом случае необходимо провернуть коленчатый вал двигателя до опускания коромысла.

1. Используя специальное приспособление, нажать на клапан, после чего снять коромысло клапана.

2. Снять гидрокомпенсатор с головки блока цилиндров.

3. Установить новый гидрокомпенсатор (предварительно удалив из него воздух) в головку блока цилиндров.

4. Используя специальное приспособление, нажать на клапан, после чего установить коромысло клапана.

Примечание
При установке коромысла клапана (с роликом), сначала установить коромысло на гидрокомпенсатор, а затем, надавив на клапан, установить другую часть коромысла на торец стержня клапана.

Источник