ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ БУЛЬДОЗЕРА Б-10
Электрооборудование трактора состоит из источников и потребителей электрической энергии и предназначено для пуска дизеля, освещения, звуковой и световой сигнализации при выполнении работ, питания контрольно-измерительных приборов, очистки стекол, вентиляции и отопления кабины.
Источники электрической энергии – генератор и аккумуляторные батареи.
Генератор 966.3701 или Г1000В представляет собой бесконтактную пятифазную электрическую машину с односторонним электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямителем и электронным регулятором напряжения.
На задней крышке генератора имеются выводы (клеммы):
«+» – для подключения аккумуляторных батарей и нагрузки;
«Д» – для подсоединения реле блокировки генератора при включении ЭФУ (для трактора с ЭССП) и счетчика времени наработки.
Генератор установлен на кожухе распределительных шестерен дизеля справа по ходу. Привод генератора – ременный от шкива вентилятора.
Устройство генератора показано на рис. 9.37.
Рис. 9.37. Генератор 966.3701:
1 – шкив; 2 – винт М5×9,5; 3 – втулка ротора; 4 – крышка передняя; 5 – ротор; 6 – блок выпрямительный; 7 – крышка задняя; 8 – шарикоподшипник 8-180502К1С9; 9 – крышка регулирующего устройства; 10 – гайка М5; 11 – болт стяжной; 12 – статор; 13 – катушка возбуждения; 14 – винт М5×25; 15 – крышка подшипника; 16 – вентилятор; 17 – подшипник 6-180603К4С9; 18 – гайка М14; 19 – выход нулевой точки; 20 – конец обмотки возбуждения; 21 – начало обмотки возбуждения; 22 – вывод дополнительных диодов; 23 – регулятор напряжения 2412.3702; 24 – винт сезонной регулировки; 25 – болт М4×33; 26 – гайка М4; 27 – изолятор фазный
Регулятор напряжения, встроенный в генератор, предназначен для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах независимо от частоты вращения якоря генератора.
Аккумуляторные батареи . Предназначены для питания стартера и других потребителей электроэнергии при неработающем дизеле. Батареи устанавливаются в контейнерах (для тракторов с МТ) или отсеках АКБ (для тракторов с ГМТ):
6СТ-182ЭМС (6СТ-132ЭМС) – по одной в контейнере; на тракторах с ГМТ – в правом и левом отсеках;
6СТ-75ТМ – две в одном контейнере; на тракторах с ГМТ – в правом отсеке.
Отсеки АКБ открываются с наружной стороны кабины ключом.
Между собой батареи соединены последовательно, а с генератором – параллельно.
Основные системы электрооборудования
На тракторах Т10М применяются две разновидности системы электрооборудования:
– для тракторов с электростартерным пуском дизеля;
– для тракторов с пусковым двигателем П-23У.
Электросистемы работоспособны только при установленных на тракторе и включенных аккумуляторных батареях.
Электросхема имеет блокировку отключения аккумуляторных батарей при работающем дизеле.
На рис. 9.38–9.45 приведены общие электрические схемы и электрические схемы отдельных систем. Электросхемы состоят из унифицированных элементов, наименование которых, в соответствии с их обозначением на схемах, приведено в разделе 15 настоящего руководства.
Элементы в схемах соединяются проводами, объединенными в жгуты. Расцветка изоляции на проводах произвольная. Концы проводов пронумерованы.
Электрооборудование трактора состоит из следующих систем:
– системы электростартерного пуска дизеля;
– системы освещения и сигнализации;
– системы контрольно-измерительных приборов (устройств), вентиляции и стеклоочистки.
Электрические цепи освещения, подсветки приборов, стеклоочистителей, электродвигателя вентилятора и сигнализации защищены предохранителями.
Электрооборудование трактора с пусковым двигателем имеет вместо системы электростартерного пуска дизеля:
– систему зажигания пускового двигателя;
– систему пуска пускового двигателя.
При установке предпускового подогревателя ПЖД-30Е схема подключения к электрооборудованию трактора изображена на рис. 9.44.
ВНИМАНИЕ! При эксплуатации трактора в весенне-летний период при установившейся температуре окружающего воздуха выше плюс 5 °С рекомендуется провод 200 (рис. 9.44) отсоединить и заизолировать.
При установке кондиционера RIO 3000 схема подключения к электрооборудованию трактора изображена на рис. 9.45.
Рис. 9.38 Схема электрооборудования трактора с ЭССП с гидромеханической трансмиссией
Рис.9.39 Схема электрооборудования трактора с пусковым двигателем с гидромеханической трансмиссией
Рис.9.40 Схема электрооборудования трактора с ЭССП с механической трансмиссией
Система контрольно-измерительных приборов,
вентиляции и стеклоочистки
Система контрольно-измерительных приборов предназначена для контроля режимов работы систем и механизмов трактора.
Шкальные приборы измеряют: давление масла в системе смазки дизеля; температуру масла в гидротрансформаторе; напряжение бортовой электросети трактора; температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля, уровень топлива в топливном баке.
В системе управления и смазки гидромеханической трансмиссии контролируется давление масла и засоренность фильтра.
При падении давления в системе, при достижении предельной засоренности фильтра контрольные лампы устойчиво горят.
В системе смазки коробки передач контролируется минимальное давление. При падении давления ниже критической величины загорается соответствующая контрольная лампа на щитке приборов.
В гидросистеме контролируется засоренность фильтра гидросистемы. При достижении предельной засоренности контрольная лампа сигнализатора засоренности загорается.
Контролируется засоренность фильтр-патронов воздухоочистителя дизеля. При достижении предельной засоренности контрольная лампа сигнализатора засоренности устойчиво горит.
В системе смазки дизеля контролируется давление и засоренность масляного фильтра. При падении давления в системе и при достижении предельной засоренности фильтра контрольные лампы сигнализатора аварийного давления масла и сигнализатора засоренности масляного фильтра устойчиво горят.
Принадлежность контрольно-измерительных приборов и контрольных ламп на щитке приборов указана символами.
При эксплуатации трактора следует помнить:
– контрольные лампы горят при включенной «массе» и не работающем дизеле (кроме ламп фильтра гидросистемы и воздухофильтра);
– контрольные лампы не должны гореть при установке рычага управления подачей топлива в крайнее верхнее положение (при нажатой педали деселератора допускается горение лампы аварийного давления в системе управления и смазки коробки передач) во время работы дизеля.
Система отопления и вентиляции предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине трактора.
Выключатель электродвигателя системы вентиляции расположен на щитке управления. Система вентиляции имеет две скорости (для включения второй скорости необходимо включить две клавиши одновременно).
Система стеклоочистки состоит из трех стеклоочистителей: для передних стекол – два (верхний и нижний), для заднего – один. Выключатели стеклоочистителей установлены на щитке управления
Источник
Как разобрать и проверить генератор МТЗ: схема подключения
МТЗ – самые распространенные тракторы в России. Их используют в строительстве, обустройстве города и сельхоз работ. Периодически им необходимо обслуживание, и особенно в переборке нуждается тракторный генератор. Ниже вы узнаете основные этапы подключения, разборки и диагностики поломок.
Конструкция и принцип работы
Для начала нужно разобраться в том, где расположен генератор МТЗ. Он находится на боковинке картера и крепится на поворотном основании. В верхней точке происходит фиксация ремня генератора, который и передает крутящий момента.
Ремешок также необходим, чтобы вращать емкость с охлаждайкой. Если же он обрывается, работа всех систем автоматически прекращается.
С торцов крышки генератора находятся отверстия для наддува воздуха.
Схема из сервисного мануала выглядит так:
Сердцем агрегата выступает статор. Внутри него установлен сердечник из штампованных пластин с обмоткой.
Обмотка образует фазы, соединенные последовательно по схеме треугольник. В статоре заключен подшипник с зафиксированным валом. Он запрессован в пакет из штампованных пластин. В съемные крышки вмонтированы опоры. Мысок вала оборудован крыльчаткой-вентилятором для активного охлаждения.
В агрегате предусмотрены катушки возбуждения. На них подается ток от аккумулятора, что и вводит систему в работу.
Если аккумулятор в технике отсутствует, то можно перевести генератор в режим параллельного возбуждения. В этом случае он будет работать независимо.
Кстати, по этой причине генератор называют самовозбуждающимся.
Итак, принцип работы выглядит следующим образом:
- Сначала запускается ротор. Своими колебаниями он создает магнитное поле, воздействующее на статор.
- Электромагнитные импульсы создают в статоре трехфазный переменный ток, который в дальнейшем инвертируется в постоянный. В некоторых вариациях необходимо подключить дополнительное реле.
Схема подключения генератора
Итак, схема подключения автомобильного генератора необходима каждому трактористу, чтобы ввести его в эксплуатацию прямо «в поле».
Описание процесса
Подключение генератора МТЗ 80 – процедура несложная. Делается она в несколько этапов:
- Генератор болтами крепится к боковинке двигателя.
- Затем происходит натяжение ремня и окончательная фиксация болтом.
- После необходимо подключить электрику. Крепится она стандартным способом «клемма-болт». Вот электросхема генератора.
А как проверить генератор на МТЗ? Нужно повернуть ключ зажигания. Если загорелась красная лампа – значит была допущена ошибка. Она говорит о недостаточном заряде. Нужно еще раз проверить схему подключения.
Проверка обмотки
Генератор на МТЗ 82 все еще не запускается, возможно, проблема не в подключении, а в самой обмотке. Тогда понадобится диагностика системы.
Для этого нужно отключить генератор от мотора и полностью зарядить аккумулятор. Итак, минус нужно бросить на контакт М, а плюс на Ш.
Если катушка исправна, лампочка будет очень тускло гореть. Яркий свет говорит о серьезных проблемах.
Также могут понадобиться дополнительные тесты:
- Минус на М, а плюс — на В. Необходимо в цепь включить и индикаторную лампочку. Если все хорошо, гореть она не будет. В случае пробоя диода или плюсового вывода на корпус индикация будет заметной.
- Минус на любой контакт переменного напряжения, а плюс на В-колодку. Результат, как и ранее, определяется по лампочке.
- Положительный на М, а отрицательный на переменные контакты. Если горит лампа, значит в диоде пробой.
Также не будет лишним убедится в работоспособности самой лампочки. Иногда она не горит, потому что сломана.
ТО устройства на МТЗ
Чтобы органы управления и сам генератор не выходили из строя, лучше регулярно проводить обслуживание.
В первую очередь, необходимо регулярно удалять масло и пыль, которые оседают под крышкой. Пыль лучше продувать компрессором, но подойдет и обычная ветошь. Если грязь забила щели, понадобится разборка и протирка. Делать ее нужно той же ветошью, смоченной в бензине. Вату или синтетику для уборк использовать не стоит.
Регулярно нужно осматривать клеммы на предмет окислов. Как только они появляются, их нужно удалить механически наждачной бумагой или напильником. Действовать стоит аккуратно, только чтобы снялась оксидная пленка. Также можно смазать контакты медной или силиконовой смазкой.
Периодически осматривайте крыльчатку и шкивы. Любые трещины или сколы говорят о скором капитальном ремонте. Лучше их сразу заменить, чтобы не было аварийных ситуаций. Аналогично рекомендуется проверять натяжку ремня.
После того, как подключить генератор получилось и был запущен двигатель, смотрите на контрольную лампочку. Он должна сразу же гаснуть. На некоторых тракторах МТЗ мигание вхолостую – норма, если вращение не достигло 1,4 тысячи оборотов.
Частые неполадки и их диагностика
1 Итак, контрольная лампочка не гаснет, что же делать? Не паниковать и сразу проверить натяжение ремня. Если оно в порядке – тогда необходимо проверить контакты на окислы. Если после чистки работоспособность не восстановилась, нужно проверить напряжение на выходе. Оно не должно быть ниже 12,5 вольт.
2 Если слышен посторонний шум и стук во время работы – проблема в ослаблении гайки фиксации шкива. Однако возможно и разрушение подшипника. Диагностируется обычной разборкой. Подшипник будет заметно хрустеть при износе и его понадобится заменить. Гайку можно смазать уплотнителем резьбы и покрепче затянуть.
Главное, чтобы не была нарушена посадка на шкиве. Заметить разбитое посадочное место можно по свободному движению гайки. В этом случае его нужно заменить.
3 Подшипник ни в коем случае нельзя выбивать. Можно повредит вал, а это уже капитальный ремонт. Необходим специальный съемник.
В остальном, на тракторах МТЗ редко случаются другие поломки генератора.
Источник