Ремонт генератора Bosch. Часть 3
Офигеть! Давно я сюда ничего не писал… 3 года прошло с момента написания последней записи в бортовом журнале…
Итак, снова генератор. Недельку назад поехал я за запчастями, нужно было взять новый ступичный подшипник с сальниками… хотя, это уже другая история.
Ехать до магазина было совсем близко, поэтому решил выкатиться вечерком, так сказать, прогуляться, благо погода была отличная. Подозрения закрались еще во дворе, когда бортовой компьютер (БК) показал напряжение чуть более 12В при заведенном двигателе, при этом лампа отсутствия заряда аккумулятора не горела, я успокоился.
Однако уже через несколько минут движения напряжение стало падать. Остановился на остановке, открыл капот — визуально генератор в норме, все разъемы на месте, ремень натянут. Завел двигатель — генератор крутится, но опять же напряжение низкое. Решил не рисковать и возвращаться пока еще не далеко от дома. При этом напряжение было около 10В, БК начал поднимать панику своими сообщениями каждую минуту.
До дома доехал, как сейчас помню, на 9,6В. Машина вялая, окна еле закрыл. «Аккумуляторная» лампа горела, но как-то очень тускло на фоне остальных указателей.
Снял генератор, разобрал. Щетки! С прошлой записи она стерлась еще сильнее. По книге минимальная длина щеток 5мм, в моем случае меньше трех… Кольцо в диаметре не изменилось, но наполовину обожжёное. Все это добро под замену.
Полез искать информацию и запчасти. Вроде как народ кольца меняет, ничего сложного. С щетками сложнее. Оригинальный бошевский регулятор стоит, если не ошибаюсь, чуть более 7 тысяч. Шибко для меня. Однако умельцы приспособились подбирать регуляторы от ВАЗа, или менять просто щетки, как пишут на форуме, подходят от десятки, цена рублей 80. Но в конце концов разбирать родной регулятор я не стал, для замены щеток он не приспособлен, а курочить жалко. Да и как в последствии оказалось, есть аналог. Так что с этим пока определился.
Далее по кольцам — тоже не все так печально, как мне показалось три года назад. Все есть в продаже.
Поэтому на следующий день, найдя в городе контору по ремонту стартеров и генераторов, поехал закупаться. Продавец дико удивился когда увидел регулятор, раритет, говорит, ты привез. Но из своих закромов достал аналог, 1 в 1 с родным, но безымянный, естественно, без упаковки. Ну и до кучи спросил у него про кольца. Он ответил, что нужно образец, но я ж тоже поехал подготовленный 🙂 — описал ему что нужно, размеры, он, в общем-то, понял меня на полуслове и принес кольца. И я с широкой улыбкой свалил домой.
Однако, не все было так радужно. Что бы снять кольца, предварительно надо снять подшипник. Передний, который со стороны шкива, остался в корпусе, а задний сидит на валу. Снимать нечем. Жду следующего свободного дня и еду в магазин за съемником подшипников. Весь вечер ушел на снятие колец. С виду ничего такого, но по незнанию сложно, хотя, забегая вперед, на ютубе есть ролики, где показан процесс замены колец, так там работы на 15 минут 🙂 Вот тогда поискать эти ролики у меня ума не хватило, поэтому при установки новых колец они были благополучно сломаны. Это я решил слегка рассверлить посадочное отверстие, которое, как мне показалось, слишком маленькое и при установке на вал может сломаться. Сломалось, но не отверстие, а перемычки с проводниками от колец к контактам… Минус 500 рублей и еще один день.
Следующий свой выходной снова начал с поиска как колец, так и конторы, которая может заменить их. Ну и нашел еще один сервис, у них на сайте прям отдельная услуга по замене генераторных колец, и в продаже тоже расходники имеются. Еду туда, покупаю кольца, причем, на 200 рублей дешевле чем в первый раз. Далее за новыми подшипниками, ведь раз взялся, то делать все.
Дома, наученный опытом и видео, набиваю резиновой киянкой кольца на вал — не сломались, что уже радует 🙂 Только предварительно следует хорошенько вычистить посадочное место на роторе, там остается много мусора, заводская эпоксидка (или это клей, не знаю).
Следующим шагом была пайка выводов обмотки к контактам колец. Там ничего сложного — подпаять медный вывод к контакту размером с тетрадную клетку сможет, наверное, каждый. И под конец нужно их изолировать. Тут кто как — или лак для ногтей, или эпоксидные составы. Я вспомнил, что покупал маску для печатных плат. Она густая, полимеризуется под ультрафиолетовым светом. Заодно и испытал ее, проведя очередной вечер освещая генератор УФ-лампой для сушки лака для ногтей 🙂 Красота в ультрафиолете 🙂
Очередной этап — замена подшипников. Здесь сложностей не возникло. Передний свободно выбивается из корпуса и так же свободно устанавливается новый, корпус генератора предварительно разогревается феном паяльной станции. Задний подшипник так же нагревается и занимает свое место на валу. Кстати, греть подшипники не рекомендуется выше 100 градусов, а 90 градусов уже хватит нормально установить подшипник.
По сути, с ротором генератора все — заменено все, что можно было, кроме обмотки, разумеется. Далее сборка.
Работы на 10 минут, но у меня опять ушло полдня… 🙂 Просто дома не было головки на 24 для гайки шкива. Пришлось ехать до магазина.
И вот, уже вечерком, пару часов назад, генератор был установлен на свое место, поворот ключа и…
Теперь по деталям и ценам, может кому пригодится:
— кольца генератора (он же коллектор) — 500р. + 300р. (первые сломал, потому и две цены. Оригинальные кольца Bosch 1238, все, что было написано на них). Размеры: диаметр кольца
15мм, внутренний диаметр 7мм, высота полностью
51мм., ариткул 135172
— щеточный узел с регулятором напряжения ARB8872 — 1600р.
— подшипники SKF: 6203-2RSH (задний) и 6303-2RSH (передний) — 450р. за оба
— съемник подшипника — 210р.
— головка на 24 + адаптер для воротка — 155р.
Итого — 3215р.
Что тут сказать? На этапе поиска запчастей посмотрел объявления с разборов. В среднем за генератор просят от 3000 рублей. НО! Понятно, что он вряд ли обслужен и будет в аналогичном состоянии. И сколько он проработает — неизвестно. В моем же случае, считаю, что эти же деньги потрачены не зря, я уверен, что все, что можно было, я заменил (не считая обмоток и диодного моста, но как показала практика из интернета — с ними очень редко случаются проблемы). Можно сказать, в какой-то степени генератору выполнен капитальный ремонт, время покажет. Единственно, в чем я не уверен, так это в китайском безымянном регуляторе. Хотя, токи в цепи ротора небольшие (относительно), так что можно на него в целом надеяться. Ну и плюс ко всему теперь можно не спеша и аккуратно разобрать родной регулятор, заменить на нем щетки (да-да, от десятки 🙂 ) и оставить его на запас. В случае чего меняется регулятор быстро, для этого даже не нужно снимать генератор с двигателя.
Источник
Снятие генератора Тойота Карина Е
Показать панель управления
- Опубликовано: 19 янв 2017
- Снять генератор очень легко , просто и быстро . В этом видео я вам покажу как это сделать.
Комментарии • 36
4аfe движок пропала тяга,обогнать грузовик стало проблемно,фильтра поменял,форсунки почистил свечи поменял,остается смотреть и чистить дроссельною заслонку,посоветуйте,кто в теме пожалста . Или датчик сброса давления на топливной рейке поменять . Машина Карина е Тойота,В сервисе смотрели давлеие,зажигание,метки,диагностика,не помогли,поменял клапан сброса картерных газов не помогло, жму газ до упора на подьеме как будто у меня прицеп тонны две медленно набирает скорость.Кто решил проблему напишите пожалста,а автору видос лайк.
@uri but а была только проблема вами описанная ? Просто при не выставленном зажигании , могло и протраивать, и не только тяга проподать.
А по мастерам . Ну это к сожелению , особенно в больших городах .(
Я некоторые вещи почему и сам пытаюсь делать. ))
Хотя мастером себя вообще не считаю)
@Сделай сам. Проблема решена,правильно выставили угол зажигания.К сожалению мало толковых мастеров,одни хапуги.
Ну если на подъёме , то там и нет большей тяги)
А так , сцепление , пропусков нет ?
Лямду нужно глянуть.
Нечего не слышно очень тихии голос
Вроде слышно , сейчас посмотрел на ноутбуке. А так запись была на телефон + на улице , К сожалению техники пока что не соответственной , для красивой картинки и хорошего звука(
Как раз снимаю генератор чтобы добратся до масляного датчика вопрос как открутил его не вижу граней под ключ и какой фирмы датчик поставил?
@Kalel Iliasov Шел , они разные есть. Я щас в Короллу шел лью , но дорогое 2800р. А есть варианты шел подешевле в районе 1600-2000.
Когда у меня на Карине 1.5-2 литра ело на 10тыс. Я прикинул , что мне проще было доливать.
В год у меня пробег примерно 15-17 тыс км.
Тебе надо вытереть весь мотор, свечи, датчики , долить до максимума , датчик заменить. и поездить замерить сколько уйдет масло на какой километраж.. И будет ли сифонит от куда.
И уже из результата исходить ,что делать.
На Королла у меня , я покупаю 4 литра, заливаю максимум, остаётся 500мл примерно , езжу 3500-4000 км примерно и доливаю остатки , езжу да того как оно съедает к минимуму ещё 2500-3000 и меняю масло.
+ Можно будет поменять масло, не обязательно лить дорогое, главное что бы по допускам подходило и менять чаще. Это я понял , потрудившись в магазине маленько )))
Ещё фильтр масляный нормальный брать, я так понимаю от него тоже много зависит.
И посмотреть вариант с маслом погуще. Я живу в Карелии , влажность большая, зимой бывало и -35 , на 10/40 всегда заводилась ,даже в морозы)
@Сделай сам. 10/40 синтетика Шелл да гонит из масляного датчика не дымит тяга хорошая не хочу капиталить но и масложор не устраивает надо что то делать
@Kalel Iliasov 10/40 или 10/30?
У меня было , что масло жрало жёстко. 4 литра на 8 тыс.Лил zik 10/40
Потом перешёл на тайотовское 10/40 , стало жрать 2литра на 10тыс.
По кругу больше не где не сифонит масло,? Из той же прогладки?
Перед поездкой проверял масло?
@Сделай сам. да вчера сьездил 220 км ушло двести грам а масло свежее залил шелл десятку а был мобил пятёрка меньше жрал может подделка попалась?
@Kalel Iliasov скорее маслосъёмные . Ещё может прокладка , внутри подтравливает.
Много масла жрет?
Источник
Как снять генератор Toyota Caldina
Замена щеточного блока генератора на автомобиле Toyota
В этом видео показано замена щеточного блока на автомобиле Toyota Vista двигатель 3S-FE.
Замена приводного ремня Toyota Caldina 2003 Тойота Калдина 2,0
Замена приводного ремня Toyota Caldina 2003 Тойота Калдина 2,0 Благодарю Вас за просмотры и за подписку. приводной…
Снятие генератора Тойота Карина Е
Снять генератор очень легко , просто и быстро . В этом видео я вам покажу как это сделать.
Ремонт генератора. Замена подшипников и щёток генератора. «Гараж №6»
Полное пошаговое руководство по ремонту генератора — замена подшипников и замена щёток. Это генератор…
Ремонт генератора 3s-fe своими руками. Замена подшипников и щеток. Generator repair 3S-FE.
Ремонт генератора. Замена щеток и подшипников генератора 3S FE. Подшипники генератора 3s-fe: Toyota 90099-10140 Toyota…
Как заменить ремень на генератор Toyota Carina
Как заменить ремень на генератор Toyota Carina.
Как заменить ремень генератора на Toyota Carina E 1994 года
Экономическая онлайн игра с выводом реальных денег: http://goo.gl/b0wI5v.
Замена генератора на Toyota
Замена генератора на Toyota Corolla и другое см. на http://www.autosami.ru.
Замена приводного ремня Corolla E120
Замена приводного ремня на двигателях Toyota 3ZZ-FE (1ZZ, 4ZZ).
Снятие генератора с Тойота Виста
Снятие генератора с Toyota Vista в Новосибирске Добро пожаловать в Вольтаж Сибирь http://nsk-detal.ru.
Видео урок Как снять генератор Toyota Caldina .
Мы расскажем Как снять генератор Toyota Caldina самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Toyota Caldina
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Toyota Caldina предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Источник