Неисправности генераторов 100 квт

Диагностика неисправностей и ремонт цепей самовозбуждения синхронного генератора ГСФ-100Д мощностью 100 кВт

Заявка на ремонт синхронного генератора ГСФ-100Д 1975 года выпуска поступила от общества с ограниченной ответственностью «Управляющая компания Кубенское ЖКХ», далее Кубенского ЖКХ, 14 декабря 2016 года. Генератор в составе передвижной дизельной электростанции мощностью 100 кВт с двигателем ЯМЗ-238 находился в эксплуатации жилищно-коммунальной службы села Кубенское Вологодского района Вологодской области и применялся в качестве резервного источника электроснабжения в случае отключения централизованной подачи электроэнергии на двух газовых котельных, эксплуатацию которых осуществляет Кубенское ЖКХ.

18 декабря 2016 года техническая группа компании «В-Дельта» в составе инженера-электрика и инженера-механика провела диагностику дизель-генераторной установки. Работа дизельного двигателя нареканий не вызвала. Двигатель ЯМЗ-238 завёлся с первого старта, несмотря на морозную погоду до минус 7 град. С, работал ровно, без копоти из выхлопных коллекторов, количество оборотов 1500 об./мин. держал стабильно. Генератор ГСФ-100Д при подаче постоянного напряжения на обмотку возбуждения не входил в автономный режим генерации электроэнергии. Проверка элементов цепи самовозбуждения генератора при поочерёдном их отсоединении друг от друга показала:

• три фазные вторичные обмотки самовозбуждения трансформатора генератора, соединённые звездой имели одинаковые сопротивления относительно нейтральной точки

• щётки для подачи постоянного напряжения на обмотку подмагничивания полюсов ротора были притёрты, имели хороший контакт с токоприёмниками ротора. Провода подключения щёток имели хороший контакт с выходом постоянного тока сборки селеновых выпрямителей

• измерение выпрямительных столбов всех трёх плеч сборки селеновых вентилей типа 140 ГТ-12Я-У УТУ ОЖО.321 028 ТУ показали пробой одного из плеч с сопротивлением 500 ом в прямом и обратном направлениях

По итогам диагностики было принято согласованное с руководством Кубенского ЖКХ решение о замене сборки селеновых вентилей типа 140 ГТ-12Я-У УТУ ОЖО.321 028 ТУ цепи самовозбуждения генератора. 26 декабря 2016 года между ООО «В-Дельта», в качестве исполнителя, и между ООО «Кубенское – Ресурс» (финансовый партнёр Кубенского ЖКХ), в качестве заказчика, был заключен договор о поставке и монтаже нового селенового выпрямителя или его аналога.

Предложений по продаже селеновых вентилей типа 140 ГТ-12Я-У УТУ ОЖО.321 028 ТУ на рынке силовой электроники не оказалось. В качестве аналога сборки селеновых вентилей типа 140 ГТ-12Я-У УТУ ОЖО.321 028 ТУ специалистом компании «В-Дельта» были подобраны три силовые диодные сборки типа МДД250-12 и алюминиевый радиатор типа BLA306-300 для их охлаждения. Поставку этой комплектации в кратчайшие сроки осуществило ООО «Компания ЭЛКОМ» город Москва. Диодные сборки были доставлены в Вологду курьером компании «В-Дельта» к 30 декабря 2016 года.

14 января 2017 года диодные сборки на радиаторе были установлены в цепь самовозбуждения генератора. 15 января 2017 года был проведён испытательный пуск дизель-генераторной установки. В результате замены блока селеновых вентилей цепь самовозбуждения генератора заработала.

На выходе генератора в режиме холостого хода фазные напряжения (между любой из фаз и нейтральным проводом) составили значения 160 В ± 2 В, линейные напряжения между фазными проводами составили значения 290 В ± 2 В. Напряжение подмагничивания на выходе постоянного тока диодных сборок цепи самовозбуждения составило 10 В ± 1 В, что на 30% ниже необходимого для работы генератора в номинальном режиме выходных параметров:

• фазные напряжения: 220 В
• линейные напряжения: 380 В

В процессе работы генератора выяснилось, что не функционирует корректор напряжения подмагничивания обмотки самовозбуждения ни в автоматическом ни в ручном режимах.

Работы по договору на этом были завершены. Решение о дальнейшем ремонте генератора или о замене дизель-генераторной установки новой руководство Кубенского ЖКХ оставило за собой.

Поставки, продажа и обслуживание
оборудования для радиосвязи и комплектующих.

г. Вологда, Вологодская область,
Ленинградская ул., д. 140А, оф. 65
Смотрите адрес на карте

Источник

Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Похожие материалы

Как выбирать дизельную электростанцию: главные критерии и нюансы выбора

Правила эксплуатации дизель-генераторов

Объективные преимущества и недостатки дизельных генераторов

Принцип работы дизель-генератора

Срок службы дизель-генератора: чем определяется и как сэкономить моторесурс?

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Часто задаваемые вопросы про ремонт дизельных генераторов

Дизельным генератором называется устройство, в котором механическая энергия работающего дизеля преобразуется в электрическую. Онсостоит из следующих элементов:

• Двигателя внутреннего сгорания (ДВС);
• Электрического генератора переменного тока;
• Муфты.

Двигатель во время работы сообщает крутящий момент генератору (валу ротора) через муфту.

Ротор, вращаясь, создает электромагнитное поле, в результате чего с обмоток статора снимается переменный ток.

Если не заводится дизельный генератор, то причиной тому могли стать:

1. Солярка низкого качества или несоответствие топлива сезону (зима/лето) – может вызвать трудности с топливной системой.
2. Проблемы с электроникой или программным обеспечением.
3. Поломка ДВС.

Неисправности генераторов

Дизельный двигатель экономичнее, чем бензиновый, но в ремонте более дорог. Поэтому следует понимать, какие неисправности можно устранить самостоятельно, а какие потребуют вмешательства мастеров.

Топливной системы

Поиск поломок следует производить в строгой последовательности: от топливного бака до конечной точки – форсунок. То есть, от простого – к сложному.

Для ДВС с механическим топливным насосом высокого давления (ТНВД) нужно разбираться в такой последовательности:

1. Поступает ли топливо из бака к фильтрам грубой и тонкой очистки?
2. Исправен ли подкачивающий насос?
3. Идет ли солярка от фильтров к топливному насосу высокого давления?
4. Получают ли форсунки топливо?
5. Правильно ли работают форсунки?

Особенность таких двигателей в том, что насос подкачки качает из бака солярку, прогоняет ее через фильтры (минимум два) и подает к ТНВД. А он под большим давлением в определенные моменты подает смесь к каждой форсунке поочередно.

Нарушение одного из этих циклов может отрицательно влиять на запуск мотора.

Современные ДВС оборудованы электронными насос-форсунками, здесь ТНВД создает постоянное давление в рампе (топливопроводе), а форсунки в определенные моменты (определяет электронный блок) впрыскивают горючую смесь в камеры сгорания.

Топливная система должна быть герметичной. В противном случае в трубки и агрегаты попадет воздух, это нарушит нормальную работу ДВС.

Для обнаружения воздуха следует приоткручивать соединения трубок и проверять ручным насосом подкачки, нет ли воздушных пузырей в потоке льющейся смеси. Если есть – где-то происходит «подсос» воздуха.

Сами форсунки (не электронные) можно проверить визуально. Для этого их следует демонтировать (выкрутить из головки блока цилиндров), присоединить соответствующие трубки подачи топлива и прокрутить стартер несколько раз.

Если наблюдаются подтеки солярки в районе распылителей (та часть, которая обращена внутрь камеры сгорания), то распылители придется заменить. В момент распыления топлива факел должен быть плавным, а частицы смеси — представлены в виде мелких капелек.

Проверку лучше проводить поочередно – по одной форсунке.

Чтобы не допустить загрязнения соляркой окружающих предметов и спецодежды, лучше прикрывать распылители стеклянной банкой.

Поломка стартера

Среди основных неисправностей стартера можно выделить:

• Плохой контакт в соединениях: следует проверить надежность присоединения проводов, идущих к стартеру.
• Проблемы с втягивающим реле – стартер не крутится, слышится характерный стук, щелчки. Возможно, закисли или обгорели контакты реле. Как правило, деталь меняют полностью.
• Сгорели обмотки стартера – агрегат подлежит замене.

Климатические условия

Дизельный ДВС плохо запускается в зимнее время, особенно если температура воздуха ниже -10 градусов. Для облегчения пуска применяют соответствующие вспомогательные устройства, например, Webasto.

Если прибор не установлен, можно попробовать подогреть ТНВД и топливные трубки возле него строительным феном, обращая внимание на проводку, которая может находиться поблизости.

Двигатель глохнет

Двигатель может глохнуть по разным причинам:

1. Неисправность электрической части или электроники. Например, неисправен один из датчиков, в результате блок управления получает неверные данные и останавливает ДВС. Для уточнения характера неполадки следует изучить документацию имеющейся электростанции.
2. Следует проверить топливную систему, сам топливный бак и фильтры. В баке и фильтрах не должно быть мусора. При необходимости, следует промыть бак, заменить фильтры.

Большой расход масла дизельным агрегатом

Повышенный расход моторного масла говорит об износе поршневых колец, это провоцирует увеличение угара масла.

Для замены придется пригласить квалифицированного мастера по дизельным моторам.

Громкий стук дизельного генератора

Посторонние шумы внутри генератора могут свидетельствовать о разрушении подшипников, втулок, о неисправностях муфты (возможно, открутились крепежные болты).

Измененный цвет выхлопа

При прогреве «холодного» дизеля может идти белый дым, это испаряется конденсат. Если после прогрева дым становится почти прозрачным, то нет причин для беспокойства.

Если выхлоп сохраняет густой белый цвет, то возможны следующие причины:

• Нарушена работа ТНВД или насос-форсунок;
• Низкий уровень компрессии в цилиндрах;
• Антифриз или тосол попадает в камеры сгорания (возможно, повреждена прокладка головки блока цилиндров или рубашка охлаждения мотора).

Сизый дым может свидетельствовать о неправильном положении ТНВД, который мог сместиться от вибрации и нарушить фазы газораспределения.

В этом случае может наблюдаться детонация (тряска мотора).

Гуляет частота на дизель-генераторе

Причиной является неисправность системы питания ДВС, форсунок либо ТНВД. Возможно, нарушены соединения топливопроводных трубок – то есть, имеются проблемы с герметичностью.

Напряжение генератора переменного тока отсутствует

Генератор может не выдавать ток при работающем двигателе в следующих случаях:

1. Генератор сгорел (обмотки ротора или статора).
2. По какой-то причине срабатывает система защиты, которая отключает подачу электроэнергии.
3. Повреждены кабели.

Как стабилизировать напряжение и частоту?

Для устранения «плавающих» оборотов придется провести диагностику системы питания двигателя — заменить или отремонтировать ТНВД, форсунки, обеспечить полную герметичность.

После запуска двигатель останавливается сам собой

Как правило, такая картина наблюдается из-за неисправности системы питания ДВС. Причины:

1. Засор топливного бака или топливных трубок.
2. Поломка ТНВД.
3. Некоторые форсунки не работают.

Появление черного дыма при работе станции

Выходящий из трубы черный дым говорит об:

• Ошибочном положении ТНВД (неправильный состав топливной смеси);
• Изношенных распылителях форсунок;
• Неисправном насосе (регуляторе оборотов).

Неплавная работа дизеля

Обороты дизельного двигателя могут «плавать», если используется некачественная солярка.

• Засорены топливные фильтры;
• Имеются отложения в топливных трубках (например, если зимой используется «летнее» топливо, может образовываться парафин — и в фильтрах, и в трубках);
• Неисправен ТНВД.

Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками

Обильный дым, выходящий из выхлопной трубы, говорит об изношенности поршневой системы, а точнее — о необходимости замены поршневых колец и гильз, так как увеличенные зазоры между ними допускают сгорание моторного масла и выброс продуктов горения через выхлопную систему. Для проверки этого следует измерить компрессию в цилиндрах: если давление сильно меньше, чем номинальное (указывается производителем мотора), то придется обратиться к мотористу.

Если ДВС оснащен турбиной, причина большого количества дыма может быть связана с ее поломкой. Масло требуется для охлаждения крутящихся элементов турбины. По мере износа агрегата частицы масла попадают во впускной коллектор, а затем — в камеру сгорания. Это вызывает отложения кокса на поверхностях клапанов и повышенное задымление.

Эксплуатация ДВС с неисправной турбиной может привести к более затратному ремонту прочих узлов мотора.

Стук двигателя

Стук в ДВС сможет говорить как о сбоях в топливной системе, так и о поломках механических узлов. Для подтверждения неисправности механики следует выкрутить все форсунки и прокрутить мотор стартером.

Если стук или лязг не прекратился, то причина – в поломке самого ДВС, если шум исчез – следует заняться топливной системой.

Оборудование для диагностики

Для диагностики дизельных электростанций применяют:

1. Диагностические компьютеры с соответствующими программными комплексами, которые позволяют определить большинство неисправностей. Подключаются к специальному разъему станции.
2. Стенды для диагностики неисправностей ТНВД и форсунок.
3. Приспособления для ремонта разных форсунок.

Диагностические стенды

Комплексы предназначены для диагностики электрооборудования. Бывают универсальные и узкоспециализированные стенды.

Генераторы проверяют при работе на определенных оборотах, агрегат должен выдавать такой ток, который обеспечит нормальную зарядку аккумуляторных батарей и питание потребителей.

Стартер должен запускаться и ровно (без посторонних шумов) работать при подаче на его контакты стандартного для данной модели напряжения.

Стоимость оборудования может колебаться от 60000 тыс. руб. до 800 тыс. руб.

Плановое обслуживание

Указания о периодичности планового ТО содержатся в руководстве пользователя от производителя оборудования.

Чаще всего работы производятся через каждые 250 тыс. моточасов.

Также следует отметить дополнительное обслуживание станций, которые длительное время бездействовали, то есть приготовление к сезону.

Основной перечень работ и проверок при сервисном обслуживании

Порядок работ во время проверочного ТО:

1. Осмотр станции.
2. Проверка уровня моторного масла, охлаждающих жидкостей.
3. Проверка и замена при необходимости воздушного фильтра.
4. Удаление воды и грязи из сепаратора (отстойника топлива).
5. Проверка крепежных элементов.
6. Ревизия ремней генератора, помпы и прочих приводов ДВС.

• ТО-250 (после 250 моточасов фактической работы). Дополнительные работы: замена моторного масла и масляных фильтров.
• ТО-500. Дополнительно: замена топливных фильтров.
• ТО-1000. Замена воздушного фильтра.
• ТО-2000. Замена тосола или антифриза и фильтров системы охлаждения.

Дополнительно следует проводить раз в год (или на усмотрение владельца техники) разборку генератора для его очистки, включающую следующие действия:

1. Демонтаж генераторной установки.
2. Снятие защитных кожухов.
3. Продувка элементов: ротора и статора.
4. Сборка.
5. Установка на рабочее место.

Перемотка дизельных генераторов

Перемотка поврежденных обмоток генератора осуществляется для восстановления его работоспособности. Эта операция производится на специальном оборудовании, так как нужно намотать строго определенное число витков и одновременно провести защитную лакировку обмоток.

Также возможно восстановление изоляции некоторых элементов, балансировка ротора, другие дополнительные работы.

Стоимость работы зависит от мощности агрегата.

В среднем перемотка генератора 200 кВт обойдется в 140-170 тыс. руб.

Как провести самостоятельный осмотр и устранение неполадок?

Проверка целостности охлаждающей системы:

• Прогреть двигатель.
• Вытащить масляный щуп;
• Если масло с пеной (эмульсией), значит, охлаждающая жидкость попадает в картер ДВС. Либо нарушена целостность прокладки головки блока, либо в блоке или в головке есть трещины.
• Если масло жидкое и пахнет соляркой, скорее всего форсунки «льют», следует проверить и заменить распылители.

Осмотр клемм аккумулятора: если имеется посторонний налет, следует его удалить, клеммы затянуть снова.

1. Приоткрутить штуцер подачи топлива после насоса ручной подкачки.
2. Вручную подкачать солярку: если поток свободный, без рывков, то из бака топливо идет.
3. Затянуть штуцер обратно.
4. Открутить (не полностью) трубки подачи топлива к форсункам.
5. Прокрутить стартером коленчатый вал: если к форсункам идет чистая смесь (без пены и пузырей), то все нормально.
6. Проверить форсунки на стенде или поочередно, не льет ли солярка из распылителей.

Дополнительные работы при ремонте дизельных генераторов

Сначала нужно очистить поверхности двигателя и генератора.

Если попытки завести двигатель ни к чему не привели, следует обратить внимание на информационный дисплей станции, если он есть.

На многих моделях там указываются коды ошибок, они могут помочь при диагностике.

Что может сделать пользователь без привлечения мастера?

Если нет опыта по ремонту дизельных электростанций, лучше не пытаться устранять поломки самостоятельно. При возникновении нештатных ситуаций следует остановить двигатель и попытаться собрать как можно больше информации для дальнейшего общения с мастерами. Для этого нужно:

• Осмотреть внимательно двигатель и генератор, нет ли подтеков масла, солярки, тосола или антифриза;
• Уточнить, какие работы недавно производились (ремонт, обслуживание);
• Проверить уровень масла в картере (для этого требуется вынуть масляный щуп: если маслом запачкан только самый кончик ниже верхней метки, следует долить его);
• Узнать марку топлива, которое заливалось в бак, часто поставщики отдают заказчику паспорт качества;
• Если станция не заводится, следует осмотреть проводку, не повреждена ли она.

Когда требуется обращение к квалифицированным специалистам?

Следует обратить внимание на то, что большинство работ, проводимых при ремонте дизельных электростанций, требует наличия специального инструмента.

Например, большинство болтовых соединений затягивается с определенным моментом.

Поэтому, если отсутствует опыт, лучше не пытаться устранить поломку самостоятельно.

Достаточно осмотра проводки на предмет исключения мелких неисправностей: обрывов проводки, подтеков топлива и прочих.

Источник