У меня такая история приключилась: Дело было во Владимире. Еду, всё нормально, после светофора трогаюсь, начинает моргать лампочка зарядки аккумулятора, разгоняюсь ещё, обороты растут, загораются лампочки абс, подушки безопасности, ручника, бросаю газ — на холостых всё нормально все они гаснут. Сначала не придал особого значения думал может приборка глючит. Остановился, заглушил, завёл — история повторилась. Оборотов добавляю, загораются те же лампочки, плюс ко всему дворники начинают работать быстрее, вентилятор сильнее. а ехать ещё 20км. надо. Кое-как доехал до дома, думаю ладно, завтра на сервис поеду. Выхожу утром, жму на брелок и не моргает моя подруга, никаких признаков жизни. Поднимаю капот — никаких запахов, ничего, но. лужа под аккумулятором — вскипятил я его короче. почитал эту ветку понял приблизительно, что дело в реле генератора, нашел сервис по ремонту генераторов и стартеров, поставил запасной аккумулятор, доехал с теми же симптомами, старался ехать на малых оборотах. Подняли капот, замерили напряжение, на холостых всё хорошо, добавляю оборотов — идёт перенапряжение. После недолгих дискуссий, снятия и вскрытия генератора, прозвонок. отправили меня искать реле генератора. Генератор 90А. Зашел опять на форум, в каталоге запчастей и аналогов нашел код реле: 1106010347. Стал искать по городу — естественно по нулям ни у кого нет привезти могут через 4-5 дней по цене 3500 — 4000. Стал искать в exist — нет в наличии, relines — нет в наличии. Нашел в Москве в рознице некий магазин agatol звоню — есть в наличии цена 2600р. прикинув, посчитав — дорога туда обратно на автобусе 700р. 4 часа до Москвы, 4 обратно во Владимир — решил сутра пораньше еду. Приехал, взял релюшку с виду 1 к 1 но смутила кодировка на самой детали. На оригинале код детали JFZ1621 а на этом JFZ1721 — но продавец заверил что это из-за того что запчасть не оригинальная — что всё нормально. Отдав кровные 2600 деревянных — мчусь обратно во Владимир. Приехал, поставили. Всё нормально, лампочки вроде бы не горят, но. при замере напряжения под нагрузкой при увеличении оборотов не идёт зарядка на аккумулятор. Ну конечно матернулся я про себя на магазин, на продавца, на себя есс-но тоже. Звоню этим друзьям — и «не нарадуюсь» — берите заключение сервиса что под нагрузкой реле не работает, и привозите его обратно — вернём деньги. Электрики говорят — оставляй до завтра — покумекаем что можно сделать. Оставил машину, сам домой . на форум.. ничего похожего не нашел. поискал реле в других магазинах, нашел ещё в одном розничном, звоню — прошу сказать номер детали с кодом 1106010347 и. номер оказывается тот же что мне продали в предыдущем магазе. делаю вывод что по этому коду реле к генератору 90 А не подходит. Ну думаю, попал я на новый генератор. Узнал цену у оф. дилера — 9700 на 90А, реле они не торгуют, только генератор в сборе. Работа по замене, снятию, установке (у меня защита стоит) обойдётся в 2700. Утро вечера мудренее. На след. день звонок электриков — приезжай сделали. Оказалось ребята перепаяли под это реле диодный мост, поставили всё на место и, О ЧУДО! всё стало работать. За работу с учётом мойки авто , установки-снятия защиты, эл-тов кондиционера, реле, перепайки диодного моста, отдал 2900, но не пожалел. Не думал что станут заморачиваться, что-то паять — думал пошлют, как обычно в наших сервисах бывает, покупайте деталь в сборе. А нет. Порадовали ребята.
Geely МК / Cross. Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей; – не проверять работу генератора на «искру», так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя; – не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром; – при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи; – проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Причина неисправности
Способ устранения
Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем
износ или повреждение шкива; износ токосъемных щеток; износ коллектора (токосъемных колец); повреждение регулятора напряжения; замыкание витков статорной обмотки; износ или разрушение подшипника; повреждение выпрямителя (диодного моста); повреждение проводов зарядной цепи. Распространенные неисправности аккумуляторной батареи: короткое замыкание электродов/пластин батареи; механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора; нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки; химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются: грубые нарушения правил эксплуатации; истечение срока службы изделия; различные производственные дефекты. Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора. Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи. Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе. Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности. Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора. Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Источник
Джили МК. Джили МК Кросс. Генератор
Статья про особенности конструкции, снятие и установку, ремонт генератор Джили МК.
На автомобиле Джили МК установлен трёхфазный генератор переменного тока.
Он со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятром напряжения, правого вращения.
Если смотреть со стороны привода.
На валу ротора генератора расположены крыльчатки для охлаждения генератора и приводной шкив.
Вал приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя поликлиновым ремнём.
Статор 7 (смотрите рисунок) и крышки 3 и 9 стянуты четырьмя болтами 8.
Вал ротора 6 вращается в подшипиках, которые установлены в крышках.
Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щётки и контактные кольца.
Трёхфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикреплённым к задней крышке 9.
Работы генератора контролируется с помощью сигнализатора разряда АКБ, расположенного в комбинации приборов.
При включении зажигания сигнализатор должен гореть, после пуска двигателя – гаснуть, если генератор исправен.
10. И извлеките болт верхнего крепления генератора.
11. Снимите ремень со шкива генератора.
13. Установите генератор в порядке, обратном снятию.
14. Установите ремень привода генератора и водяного насоса и отрегулируйте его натяжение.
Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения
Ремонт генератор Джили МК
Генератор представляет собой довольно сложный и высокоточный агрегат.
Для его разборки, дефектовки и сборки требуется специальное оборудование.
Поэтому если у Вас нет навыков выполнения подобных работ, при выходе генератора из строя рекомендуем обратиться для его ремонта в специализированную мастерскую или заменить генератор в сборе.
Вам потребуются: ключи на 10, на 24, ключи TORX T50, E5 и E8, отвёртка с плоским лезвием, тестер, съёмник, молоток.
1. Снимите генератор с автомобиля. Подробности см. выше.
Шкив генератора зафиксирован от проворачивания на валу ротора только за счёт сил трения после затяжки гайки его крепления требуемым моментом.
5. Снимите заглушку гайки контактного соединения.
6. И отверните гайку крепления клеммы “В+”.
7. Отожмите фиксаторы кожуха с четырёх сторон.
9. Выверните три болта крепления щёткодержателя.
10. Снимите щёткодержатель в сборе с регулятором напряжения.
11. Проверьте выступание щёток H в свободном состоянии.
Если размер H окажется меньше 5 мм, замените щётки или щёточный узел в сборе.
Проверьте лёгкость перемещения щёток в щёткодержателе.
Если их подклинивает, щёточный узел также необходимо заменить.
12. Пометьте (например, маркером) взаимное расположение статора и крышек генератора.
Делается это, для чтобы при обратной сборке обеспечить соосность отверстий для крепления генератора в крышках.
13. Выверните четыре стяжных болта и извлеките их.
14. Снимите переднюю крышку.
15. Снимите с вала ротора дистанционное кольцо.
17. Используя съёмник или оправку подходящего диаметра, выпрессуйте подшипник ротора из задней крышки.
Крышка, статор и выпрямительный блок представляют собой неразборный узел, поскольку выводы выпрямительного блока в задней крышке и выводы обмоток статора соединены между собой точечной сваркой.
Для ремонта узла рекомендуется обратиться в специализированную мастерскую или замеить узел в сборе.
Генератор Джили МК. Замена подшипника
19. Для замены переднего подшипника выпрессуйте подшипник из крышки.
20. Запрессуйте оправкой подходящего диаметра новый подшипник в крышку, прикладывая усилие к наружнему кольцу.
21. Проверьте лёгкость вращения подшипника со стороны контактных колец.
Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или обнаружены потёки смазки, подшипник следует заменить.
22. Подденьте маслоотражательную прокладку.
24. Для замены спрессуйте подшипник с вала ротора.
25. Запрессуйте новый подшипник на вал ротора до упора в буртик вала, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника через оправку подходящего диаметра.
26. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера поочерёдно к каждому контактному кольцу и корпусу ротора.
Показания тестера должны показывать бесконечность.
27. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам.
Если показания на тестере будут показывать бесконечность, значит в обмотке ротора обрыв и ротор необходимо заменить.
28. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, соориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.
