Зажигание, генератор и электросхема Ява 350
В системе зажигания мотоцикла, обеспечивающей работу двигателя, имеются первичная и вторичная электрические цепи, которые индуктивно взаимосвязаны через первичную и вторичную обмотки катушки зажигания. Катушка зажигания – это, по сути дела, как бы трансформатор, индуцирующий ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который подается на свечу. Первичная цепь тянется от источника тока к выключателю зажигания. Генератор подключен к нему через клемму 51, аккумулятор — через клемму 30 (рис. 1). Если зажигание включено, то цепь замыкается с клеммой 54. От нее ток идет далее на клемму 15 катушки зажигания. Через нее он проходит по первичной обмотке. На катушке обе обмотки имеют общий вывод, который ведет к прерывателю зажигания и затем на массу.
Конденсаторы заряжаются первичным током. На торце статора генератора сделаны три прорези, служащие направляющей для круглой пластины прерывателя. В ней просверлены продолговатые отверстия для винтов крепления. Если эти винты ослабить, то пластину можно повернуть вправо или влево (Таким способом, кстати, устанавливают опережение зажигания). Если винты крепления вывернуть, то пластина прерывателя снимется с торца генератора (фото 1). На молоточке закреплена ленточная петлеобразная стальная пружина. Контакты постоянно замкнуты, так как пружина прижимает молоточек. Они размыкаются, когда кулачок, при вращении коленчатого вала, набегает на ползун и приподнимает молоточек. Клемма прерывателя и молоточек должны быть обязательно изолированы от пластины прерывателя.
Генератор постоянного тока:
Генератор мотоцикла — шестиполосный, с номинальным напряжением 6 вольт и номинальной мощностью 75 ватт. На фото 2 изображен генератор с двумя прерывателями на два цилиндра. Статор генератора жестко крепят к правой половине картера двигателя. Внутренняя сторона его центрируется на картере, обеспечивая сносность с цапфой коленчатого вала. Статор имеет цилиндрическую форму. Изготавливается из стали с высокой магнитной проницаемостью.
Внутри статора продольно расположены шесть катушек с полюсными железными башмаками. Внутри них вращается ротор с обмоткой. Обмотка возбуждения создает магнитное поле. Коллектор осуществляет преобразование переменного тока в постоянный. По сути, это система изолированных одна от другой радиальных ламелей. К их поверхности прижимаются снимающие ток щетки. Они изготовлены из графита. Щетки вставлены в щеткодержатели и прижимаются к ламелям мягкой пружиной, закрепленной специальной защелкой.
Схема электрооборудования мотоцикла Ява 350/634:
1) Передние указатели поворота с лампами в 6 Вольт, 21 Ватт;
2) Лампа, подсвечивающая шкалу тахометра 6 Вольт, 28 Ватт;
3) Лампа, являющаяся головным светом фары 6 Вольт, 30/35 Ватт;
4) Лампа стояночного света фары 6 Вольт, 4 Ватта;
5) Лампа, подсвечивающая шкалу спидометра 6 Вольт, 2 Ватта;
6) Аварийный выключатель зажигания;
7) Реле-прерыватель указателей поворотов;
8) Одиночные разъемы;
9) Контрольная лампа по дальнему свету 6 Вольт, 2 Ватта (синий света);
10) Контрольная лампа указателей поворотов 6 Вольт, 2 Ватта (оранжевый свет);
11) Замок зажигания;
12) Контрольная лампа нейтрал 6 Вольт 2 Ватта (зеленый свет);
Источник
Схема генератора явы 350
Генератор мотоциклов Ява-250, Ява-350
Устройство. На мотоциклах «Ява» всех моделей установлены шунтовые генераторы
постоянного тока с номинальным напряжением 6 В и мощностью 45 Вт. Доступ к генератору
открывается после снятия правой крышки картера силового агрегата.
Генератор (рис. 13) состоит из ротора 4, закрепленного на правой цапфе колечатого вала
вместе с кулачком 3 прерывателя болтом М6, и статора (корпуса) 2, крепящегося к картеру
двумя болтами М6. На статоре смонтированы щеткодержатели, в которых помещен угольные
щетки. Щетки поджимаются к коллектору стальными пружинами, укрепленными на защелках-
фиксаторах, или рычажками с пружинами. Отрицательная щетка изолирована от корпуса
мотоцикла.
Снаружи на корпусе генератора смонтированы: реле-регулятор, клеммная колодка,
механизм прерывателя, конденсаторы.
Профилактическое обслуживание. При профилактическом обслуживании генератора
необходимо соблюдать следующее.
Содержать генератор в чистоте и регулярно — не реже одного раза в месяц (при
ежедневной эксплуатации) — проверять затяжку винтов и крепление проводов в
клеменной колодке. Нельзя сильно затягивать болты, крепящие статор генератора
к картеру, так как их сильная затяжка вызывает деформацию лицевой панели
статора, что приводит к затруднениям при установке основания прерывателя и
при регулировке момента зажигания.
Через каждые 3000 км:
а) проверять состояние щеток и коллектора. Пластины коллектора должны быть
гладкими и блестящими; не должны иметь забоин и заусенцев. Щетки должны
иметь ровную, без сколов, сопрягающуюся с формой коллектора поверхность;
сильно изношенные щетки, длины которых менее 8 мм, нужно заменять новыми;
б) удалять из генератора с помощью кисточки угольную пыль, образовавшуюся в
результате работы щеток;
в) контролировать состояние щеткодержателей, пружин и защелок.
Щеткодержатели не должны быть забиты спрессовавшейся угольной пылью, а
также не должны иметь ржавчины. Пружины, поджимающие щетки к коллектору,
и их защелки должны быть в исправности и не иметь следов ржавчины.
После длительного перерыва в эксплуатации и после длительной стоянки в сыром
помещении (и тем более на улице в сырое время года) на пластинах коллектора
возможно появление окисной пленки, которая может нарушить электрический
контакт между щеткой и коллектором. В этом случае необходимо снять статор
генератора и очистить коллектор от пленки.
Рис. 13. Генератор мотоцикла «Ява-350»:
1 — винты крепления статора; 2 — статор; 3 — кулачок прерывателя; 4 — ротор; 5 — вит
крепления ротора.
Реле-регулятор мотоциклов Ява-250, Ява-350
Устройство. На мотоциклах «Ява» установлены регулятор напряжения и реле обратного
тока, объединенные в один узел, называемый реле-регулятором (рис. 14). Реле-регулятор
состоит из пластмассового основания и смонтированного на нем электромагнита с двум
обмотками (тока и напряжения), Г-образного якоря, ярма и двух контактных групп (регулятора
напряжения и реле обратного тока). Двухступенчатый регулятор напряжения обеспечивает
нормальную работу генератора на средних и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, не
допуская перегрузки потребителей и генератора.
Реле обратного тока в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя и напряжения
на щетках генератора переключает питание потребителей электроэнергии с аккумулятора на
генератор, и наоборот.
Профилактическое обслуживание реле-регулятора. Реле-регулятор является самым
сложным и одновременно самым чувствительным прибором и электрооборудовании мотоцикла.
От реле-регулятора зависит работоспособность всей системы электрооборудования мотоцикла
так как он согласует и нормализует работу источников тока.
Реле-регулятор мотоциклов «Ява» описываемых моделей имеет досаднейший недостаток,
отражающийся на его работе: он установлен в таком месте, где может подвергаться
механическим повреждениям во время снятия и установки статора генератора, при небрежных
манипуляциях с правой крышкой картера двигателя и при других операциях, когда генератор, а
вместе с ним и реле-регулятор не закрыты крышкой картера.
Реле-регулятор не требует каких-либо периодических регулировок. Напротив, всякое
неквалифицированное вмешательство в его регулировку может вывести реле-регулягор из строя
или нарушить нормальную работу электрооборудования.
Генератор и особенно реле-регулятор — приборы, весьма чуствительные к ударам. При
обращении с ними необходимо соблюдать осторожность и при снятии их с мотоцикла нельзя
стучать по нему, так как это может привести к его порче без возможности восстановления.
Рис. 14. Реле-регулятор:
1 и 2 — контакты реле обратного тока; 3 — упор с регулировочным винтом; 4 — верхний
контакт регулятора напряжения; 5 — нижний контакт регулятора напряжения; 6 —
подвижный контакт регулятора напряжения; 7 — якорь; 8 — обмотка тока; 9 — обмотка
напряжения; 10-изоляция; 11 -сердечник; 12 — ярмо; 13 — клемма 61, 14 — пружина подвижного
контакта; 15 — клемма обмотки возбуждения; 16 — клемма 51; 17 — регулировочная гайка
Проверка работы и регулировка реле-регулятора. В результате небрежного обращения или
после длительной эксплуатации нормальная работа реле-регулятора может быть нарушена. В
этом случае нужно проверить его и при необходимости отрегулировать.
Прежде чем приступить к проверке работы реле-регулятора, а тем более к его регулировке,
необходимо тщательно очистить его от пыли и грязи, а также проверить надежность крепления
выводов реле-регулятора на клеммной колодке. После очистки реле-регулятора следует завести
двигатель и по показаниями контрольной лампы проверить, как работает реле-регулятор.
При частоте вращения коленчатою вала двигателя около 2300-2500 об/мин скорость
мотоцикла на прямой передаче равна приблизительно 30-35 км/ч. Контрольная лампа в
спидометре должна погаснуть, сигнализируя о том, что реле-регулятор полностью переключил
питание электроприборов на генератор. Если чистка не дала положительного результата,
следует проверить работу реле-регулятора по электрическим параметрам.
В условиях индивидуальной эксплуатации можно произвести лишь приблизительную
проверку работы и минимальную подрегулировку реле-регулятора, не снимая его с мотоцикла.
В этом случае на показания приборов влияют вибрации двигателя, передающиеся реле-
регулятору, и погрешности в определении частоты вращения коленчатого вала, достигающие
15% при применении для этой цели спидометра.
Точная проверка и регулировка реле-регулятора требуют высококвалифицированного
проведения этих работ, наличия точных измерительных приборов и специального стенда.
На моделях мотоциклов, выпускавшихся до 1971 г., устанавливался реле-регулятор,
отличающийся от устанавливаемого позже только внешней формой. Рабочие характеристики и
регулировочные параметры у них одинаковые.
Для проверки и регулировки необходимо иметь следующие измерительные приборы:
Ампервольтметр или другой комбинированный прибор с подходящими
пределами измерения (постоянное напряжение до 10 В и постоянный ток до 10
А); можно пользоваться самостоятельными амперметром и вольтметром с
указанными пределами измерений.
Тахометр. Если тахометра нет, при проверке и регулировке можно
ориентироваться по показаниям спидометра, В этом случае надо, установив
мотоцикл на подставку и укрепив его в поднятым задним колесом, включить
четвертую (прямую) передачу.
Проверка реле-регулятора производится в следующем порядке:
Запустив и прогрев двигатель, винтом упора дросселя карбюратора установить частоту
вращения коленчатою вала двигателя около 1000 об/мин, что соответствует показателю
спидометра 25 км/ч (на прямой передаче).
Центральный переключатель поставить в положение питания потребителей от генератора;
у мотоциклов моделей 353/04 и 354/04 такого положения нет, поэтому у них переключатель
остается в том же положении, т.е. включенного зажигания. Снять правую крышку картера.
Затем, не останавливая двигатель, отсоединить от системы электрооборудования
аккумуляторную батарею, вынув предохранитель из держателя. При этом необходимо следить
за тем, чтобы минусовый провод аккумуляторной батареи не касался металлических частей
мотоцикла, соединенных с плюсовым выводом аккумулятора. К клемме 61 генератора
присоединить отрицательный провод вольтметра, а его положительный провод соединить с
массой мотоцикла.
При скорости около 25 км/ч (1000 об/мин) напряжение генератора должно быть 6 В и
контакты реле-регулятора начнут смыкаться.
Поворачивая рукоятку газа, увеличить частоту вращения коленчатого вала до 1200-1500
об/мин (на спидометре при этом 30-35 км/ч). При этих оборотах контакты реле-регулятора
смыкаются полностью, напряжение, показываемое вольтметром, должно быть в пределах 6,5-
7,2 В.
При дальнейшем повышении оборотов коленчатого вала (и ротора генератора) вплоть до
максимальных напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, должно быть в пределах 7,5-
8,1 В.
Если напряжение не соответствует указанным выше параметрам, надо, завинчивая или
отвинчивая регулировочную шестигранную гайку на 1/6-1/2 оборота, довести напряжение до
указанных пределов. При этом после каждого поворота гайки следует измерять напряжение.
Завинчивание регулировочной гайки увеличивает поддерживаемое напряжение, а отвинчивание
— уменьшает.
Для проверки мощности генератора надо присоединить одновременно вольтметр и
амперметр. При этом вольтметр подключается, как описано выше (к клемме 61 генератора и к
массе мотоцикла), а амперметр присоединяется к проводам вместо вынутого предохранителя
(рис. 15) так, чтобы плюсовый провод амперметра соединялся со свободным проводником, а
минусовый провод амперметра с минусовой клеммой аккумулятора (при зарядке направление
прохождения тока обратное).
При показаниях спидометра около 35 км/ч генератор должен заряжать аккумулятор током
1-2 А при напряжении 6,8-7,4 В, а при скорости около 90 км/ч — током 2-3 А при напряжении
7,0-7,6 В.
Затем можно проверить, какой ток идет на зарядку при включенном освещении. С
включенной фарой (лампа 6 В, 25х25 Вт) и задним фонарем (лампа 6В, 5 Вт) при скорости 35
км/ч амперметр должен показывать начало зарядки при напряжении 6,2-6,8 В. С увеличением
оборотов ротора генератора должны увеличиваться показания амперметра. При этом на
скорости 90 км/ч должно быть 1-2 А при напряжении 6,6-7,2 В.
Небольшую подрегулировку мощности генератора производят регулировочной гайкой, как
указывалось выше. После окончания регулировки гайку необходимо фиксировать каплей
эластичного лака или клея БФ.
При регулировках надо действовать аккуратно, чтобы не вызвать короткого замыкания.
После остановки двигателя реле обратного тока должно моментально отключить генератор
от аккумуляторной батареи, чтобы предохранить ее от разрядки.
На всем диапазоне работы реле-регулятор не должен дрожать.
В случае, если вышеприведенными методами не удается добиться удовлетворительной
работы реле-регулятора, его надо снять и заменить.
Сила давления пружин на контакты может измениться через год эксплуатации, а затем не
меняется в течение длительного срока. Компенсировать эти изменения можно вышеописанными
регулировками.
Регулировать силу давления пружин самостоятельно не рекомендуется, так как при
недостатке опыта и соответствующих измерительных приборов это может привести к полному
выходу из строя других приборов электрооборудования. В случае усталости пружин,
нарушавшей нормальную работу, реле-регулятор следует заменить новым.
Применять другие методы регулировки и проверки работы реле-регулятора не
рекомендуется. Нельзя регулировать реле-регулятор при включенной в цепь аккумуляторной
батарее по показаниям амперметра, так как в зависимости от состояния батареи сила тока может
колебаться в значительных пределах. Так, при значительной разряженности батареи она
достигает 8 А.
Рис. 15. Схема включения амперметра в цепь электрооборудования мотоцикла для
проверки мощности генератора:
1 — патрон предохранителя; 2 – амперметр
Источник