Назначение и принцип работы системы смазки генератора
Для смазки и охлаждения подшипников генератора и редуктора используется собственная система смазки. В системе смазки генератора и редуктора используется минеральное масло. Генератор оборудован системой гидравлического подъема ротора, в которой используется масло из основной системы смазки. Насос гидравлического подъема ротора генератора подает смазочное масло под высоким давлением к подшипникам генератора, приподнимая ротор генератора для облегчения пуска. Смазочное масло подаётся во время пуска, работы и после отключения ГТУ до полной остановки ГТ.
Система смазки генератора и редуктора включает в себя:
— маслобак системы смазки генератора;
— два маслонасоса MOT-0033А и MOT-0033B переменного тока;
— аварийный маслонасос MOT-0034постоянного тока;
— охладитель масляных паров маслобака;
— оздушно-масляный сепаратор с эксгаустером маслобака;
— сдвоенный фильтр смазочного масла;
— насос гидроподъема ротора генератора MOT-6031;
— фильтры насоса гидроподъема;
— два бачка аварийного запаса масла генератора;
— два бачка аварийного запаса масла редуктора;
Для подачи смазочного масла к подшипникам генератора, редуктора и насосу гидроподъема в системе смазки генератора используются два маслонасоса MOT-0033А и MOT-0033B переменного тока один из которых является основным, а другой – резервным и один аварийный маслонасос постоянного тока MOT-0034.
Маслобак системы смазки генератора объемом 9,464 м 3 выполнен из углеродистой стали. Маслобак заполняется маслом в объеме 8,101 м 3 через заливную крышку и корзиночный фильтр, опорожнение маслобака производится через сливной клапан dy50. Маслобак имеет воздушно-масляный сепаратор с эксгаустером MOT-0236, перед которым установлен охладитель масляных паров, охлаждаемый водой из системы оборотного водоснабжения. Слив масла из сепаратора производится обратно в маслобак. Указатель уровня, расположенный на боковой стенке бака, предоставляет прямой обзор уровня масла. Электронагреватели HE-0005 и HE-0008 потребляемой мощностью 13 кВт с термостатами TC-0005 и TC-0008, нагревают смазочное масло при уменьшении его температуры до 32 °С. Датчики уровня в маслобаке LSL-0001 и LT-0001 контролируют уровень смазочного масла в маслобаке и выполняют следующие функции:
— определяют включение электронагревателей;
— разрешение на пуск системы смазочного масла генератора и редуктора и сигнализация при уровне в маслобаке перед пуском ниже 305 мм от верха бака;
— предупредительная сигнализация при уменьшении уровня в маслобаке до 61 % (711 мм от дна бака) и увеличении до 72 % (838 мм от дна бака);
— отключение системы при увеличении уровня в маслобаке до 95% (1117 мм от дна бака от дна бака) и уменьшении уровня в маслобаке до 55 % (635 мм от дна бака);
Датчики температуры маслобака TE-0020A1/A2 контролируют температуру смазочного масла и выполняют следующие функции:
— разрешение на пуск системы при температуры масла выше 21 °С;
— предупредительная сигнализация при уменьшении температуры масла до 21 °С;
— включение электронагревателя масла при уменьшении температуры масла до 32°С;
— отключение электронагревателя масла при увеличении температуры масла до 43 °С.
При нормальных условиях эксплуатации смазочное масло отбирается из маслобака погружным маслонасосом «А» или «B» (один рабочий, один резервный), имеющими обогрев двигателей, с расчетным максимальным давлением на напоре 6,89 бар и частотой вращения 1500 об/мин. Обратный клапан на линии напора маслонасоса предотвращает обратный поток смазки в маслобак при останове насоса. Предохранительный клапан на напоре маслонасоса PSV-0003А (PSV-0003B) сбрасывает смазочное масло в маслобак при увеличении давления на напоре маслонасоса выше 5,86 бар. Датчик давления PT-0029А (PT-0029B) контролирует давление в линии напора маслонасоса и при уменьшении давления до 2,76 бар срабатывает предупредительная сигнализация. В случае неисправности маслонасоса «А» включается резервный маслонасос «B». В случае исчезновения переменного тока и чрезмерного понижения давления в напорной линии предусмотрен погружной аварийный маслонасос MOT-0034 постоянного тока, имеющий обогрев двигателя, с расчетным максимальным давлением на напоре 5,17 бар, частотой вращения 1800 об/мин и подачей 39,54 т/ч, который включается при исчезновении переменного тока и уменьшении давления в напорной линии ниже 1,38 бар, предотвращая повреждение подшипников. На напоре аварийного маслонасоса установлен предохранительный клапан PSV-0034, который сбрасывает смазочное масло в маслобак при увеличении давления на напоре аварийного маслонасоса выше 5,86 бар, и датчик давления PT-0123 который контролирует давление в линии напора и при уменьшении давления до 1,38 бар срабатывает предупредительная сигнализация и разрешение на пуск аварийного маслонасоса.
Масло после маслонасоса «А», «B» или аварийного маслонасоса подается в общую напорную линию dy100 и поступает к двум маслоохладителям, где горячее масло охлаждается водой из системы оборотного водоснабжения. На входе и выходе маслоохладителей расположены трехходовые клапаны с рычагом переключения, который используется для перехода с одного маслоохладителя на другой при ревизии. Клапан-регулятор температуры (термостат) направляет часть потока по байпасу маслоохладителей, поддерживая температуру за маслоохладителями 60 °С.
Далее масло поступает к двум фильтрам очистки смазочного масла генератора и редуктора, в которых масло фильтруется до абсолютной величины 6 микрон. На входе и выходе фильтров расположены трехходовые клапаны с рычагом переключения, который используется для перехода с одного фильтра на другой при загрязнении фильтра, который имеет встроенный индикатор засорения. При увеличении перепада на фильтре до 1,38 бар срабатывает предупредительная сигнализация. Давление смазочного масла в линии после фильтров очистки контролирует регулирующий клапан PCV-0013, установленный на напорной линии маслонасосов, поддерживает давление в линии после фильтров очистки 2,06 бар, перепуская часть потока из напорной линии обратно в маслобак. Предохранительный клапан PSV-0100, также установленный на линии после фильтров очистки, срабатывает при увеличении давления в линии до 2,62 бар и сбрасывает масло непосредственно в маслобак.
После фильтров очистки основной поток смазочного масла по трубопроводу dy100 направляется на смазку подшипников генератора и редуктора, а часть потока по трубопроводу dy50 направляется к насосу гидроподъема. Датчик температуры TE-6025 отслеживает температуру в основной подающей линии на подшипники генератора и редуктора и при увеличении температуры до 71 °С срабатывает предупредительная сигнализация, а при увеличении до 88 °С станов FSLO. Датчики давления PSL-6018 и PSLL-6019 отслеживают давление в основной подающей линии на подшипники генератора и редуктора и уменьшении давления до 1,36 бар срабатывает предупредительная сигнализация, а уменьшении до 0,83 бар станов FSLO.
Насос гидроподъема с приводом от электродвигателя 9,3 кВТ состоит из четырех частей: две части выского давления и две части низкого давления. Датчики давления на всасе насоса гидроподъема выполняют следующие функции:
— разрешение на пуск насоса гидроподъема при уменьшении давления до 0,69 бар;
— предупредительная сигнализация при уменьшении давления до 0,69 бар;
— останов FSLO при уменьшении давления до 0,34 бар.
Предохранительные клапаны PSV-6054А и PSV-6054В ограничивают давление в напорных линиях насоса высокого давления на уровне 206,8 бар. Предохранительные клапаны PSV-6053А и PSV-6053В ограничивают давление в напорных линиях насоса низкого давления на уровне 68,95 бар. Выхлопные линии предохранительных клапанов насоса гидроподъема заведены в маслобак. Напорные лини высокого и низкого давления направляются через обратные клапаны и фильтры к подшипникам генератора. Обратные клапаны предохраняют насос гидроподъема от обратного потока под воздействием давления смазочного масла генератора от основных маслонасосов, когда насос гидроподъема не работает.
Часть смазочного масла из основной подающей линии dy100 по двум линиям dy50 поступает к подшипникам генератора и на заполнение двух отдельных бачков аварийного запаса масла генератора, а основной поток по линии dy100 поступает к подшипникам редуктора и на заполнение двух отдельных бачков аварийного запаса масла редуктора. Каждый бачек аварийного запаса масла объемом 0,076 м3. Установленные возле корпуса генератора и редуктора бачки аварийного запаса масла расположены так, чтобы масло из бачков стекало под действием силы тяжести в соответствующую подающую линию смазки к подшипникам генератора и редуктора. В случае неисправности насосов (или во время аварийной остановки) масло из сгонных бачков поступает в подшипники через отверстия и в подшипники генератора и редуктора. Во время обычной эксплуатации уровень в бачках поддерживается по тем же подающим смазку линиям. Каждый бачок оснащен датчиком уровня. Если уровень масла в каком-либо бачке опускается до уровня ниже 152 мм от верха бачка, соответствующий датчик уровня включает блокировку на пуск и срабатывает предупредительная сигнализация. Смазочное масло протекает по блокам подшипников генератора и редуктора и затем под действием силы тяжести стекает по отдельным линиям назад в маслобак. На подающих линиях перед входом в подшипники установлены дроссельные шайбы для ограничения потока смазочного масла через подшипники. Смотровые стекла расположены на каждой линии отвода масла из подшипников генератора для визуального контроля потока смазки через подшипники генератора.
Датчики температуры TE-6021 и TE-6023 отслеживают температуру подшипников генератора, а датчики TE-6079 и TE-6080 температуру подшипников редуктора и при увеличении температуры любого из подшипников до 92 °С срабатывает предупредительная сигнализация, а при увеличении до 95 °С станов FSLO. Датчики температуры TE-6036 и TE-6035 отслеживают температуру масла отводимого от подшипников генератора, а датчики температуры TE-6082 и TE-6081 отслеживают температуру отводимого масла от подшипников редуктора и при увеличении температуры на выходе масла любого из подшипников до 107 °С срабатывает предупредительная сигнализация, а при увеличении до 118 °С станов FSLO.
Принципиальная схема системы смазки генератора приведена на листах 7-8 альбома оперативных схем ГТУ.
Источник
6 полезных советов владельцам бензогенераторов и тем, кто только собирается их купить
Выбираете энергоэффективные решения?
Обратите внимание на геотермальные тепловые насосы FORUMHOUSE
Геотермальный тепловой насос EU (старт/стоп)
Геотермальный тепловой насос IQ (псевдоинвертор)
Геотермальный тепловой насос IQ (инвертор)
В первой части материала — 8 простых шагов для осознанной покупки бензогенератора, мы рассказали, как выбрать генератор и рассчитать его мощность. Во второй части собраны практические советы участников FORUMHOUSE, как поддерживать генератор в «боевом состоянии», чтобы, при отключении электричества, не бегать вокруг него с бубном, а завести на раз-два.
- Почему нужно хранить генератор в «боевом» режиме
- Надо ли заводить генератор при простое
- Как правильно выключить генератор
- Сколько бензина оставлять в баке
- Как обслуживать генератор во время простоя
- Как без проблем завести генератор зимой
Почему нужно хранить генератор в «боевом» режиме
Итак, вы купили бензогенератор. Поставили в бытовку, где он ждёт своего часа «Х». Проходит время. Однажды, а это, как назло — зима, в доме пропадает электричество. Вы идёте в хозблок, думая, что вот он — настал момент истины, не зря я заплатил деньги за электростанцию. Пытаетесь завести генератор, а он… не заводится, не с электростартера, не «ручным» способом. Ситуация не из приятных, не так ли, и как её избежать?
У меня за год электричество вырубали уже два раза. Хорошего в этом мало. Поэтому я купил себе бензогенератор. Генератор я держу полностью заправленным. В случае чего, он должен запитать дом электричеством. Подскажите:
- Надо ли раз в месяц или раз в полгода заводить генератор?
- Надо ли периодически менять бензин?
- Как поддерживать электростанцию в боевом состоянии, если за год, свет ни разу не выключат?
- Как часто подзаряжать аккумулятор небольшой ёмкости, который идёт в комплекте с генератором?
Узнали себя? А теперь ответы на эти и многие другие вопросы, и рекомендации опытных пользователей FORUMHOUSE. Поехали!
Как часто заводить генератор при простое?
Я занимаюсь монтажом и обслуживанием электростанций. По поводу простоя — рекомендую вам заводить генератор: зимой, раз в неделю, а летом, раз в месяц, и, при этом, дайте ему хорошую нагрузку! Если генератор плохо заводится, замените бензин на свежий, а старое топливо залейте в автомобиль и ездите.
Я провожу пробные пуски электростанции спонтанно. После того, как генератор помолотил 2-3 минуты, даю ему нагрузку — подключаю строительный фен мощность 1.5 кВт. Глушу аппарат через пять минут, как только картер двигателя становится тёплым. Масло меняю весной и осенью.
Я поставил свой генератор в гаражной пристройке. Есть электрозапуск. Корпус утеплён. Раз в месяц запускаю электростанцию. Даю ей немного поработать и выключаю её. Важный момент! Глушу генератор, перекрыв кран подачи топлива, до полной выработки бензина. Так карбюратор не закоксуется.
Почему нужно выключать двигатель генератора, закрыв кран подачи топлива?
Послушайте совет пользователя портала, который профессионально занимается обслуживанием электрических станций.
Чаще всего генератор не заводится из-за неисправности топливной системы. Поэтому я рекомендую:
- Держите карбюратор сухим.
- Выключайте генератор, перекрыв топливный кран, пока не выработается всё топливо.
Так и бензина в карбюраторе не останется, и электрическая часть станции равномернее остынет. Это особенно полезно для трёхфазных генераторов. Сколько раз уже было. Клиент купил станцию лет 5 назад. Залил в бак бензин. Ни разу не заводил генератор и не менял топливо. Вырубили свет, а генератор не заводится. Человек звонит мне и спрашивает, что ему делать? И каждый раз, причина в карбюраторе и в топливной системе. Для поддержания боевого состояния генератора советую:
- Заводите его раз в месяц и гоняйте под нагрузкой 30 минут.
- Выключайте – перекрыв топливный кран.
- Масло меняйте по наработке или раз в год.
- При покупке нового генератора обкатывайте его при 50% мощности.
Важный нюанс: зимой, не рекомендуется держать бак генератора полупустым или оставлять топливо на донышке. Заправляйте полный бак. Почему? При минусовых температурах и внезапных оттепелях, металл изнутри, если бак полупустой, запотевает. Потом эта изморозь тает и в бензин попадает вода.
Как вы храните и эксплуатируете бензогенератор? Есть секреты?
У меня генератор мощностью 6.5 кВт. Аккумулятор 12 В. Ёмкость 14 A*ч. За 3 года эксплуатации, станция меня ни разу не подвела. Включаю её два-три раза в месяц. Генератор стоит в сарае, в 10 м от дома. Раз в месяц покупаю топливо и меняю бензин в баке. Бензин из бака заливаю в машину. Весной и поздней осенью снимаю аккумулятор и делаю профилактику. В доме, в электрощите, стоит переключатель — перекидной рубильник. Если свет выключили, отключаю вводной автомат и переключаю питание на генератор. Завожу генератор. Прогреваю его две минуту и включаю подачу тока от генератора. Возобновление подачи электроэнергии контролирую световым сигналом на щите.
А я поставил будку в 15 м от дома. Там стоит генератор и заведена сеть на случай, если что-то нужно сделать в темное время. От генератора идет проводка в дом, на щиток, где стоит переключающий рубильник: сеть — генератор.
Какой поставить аккумулятор на генератор, чтобы станция без проблем завелась в мороз?
Если генератор стоит на улице на холоде, то стандартный гелиевый аккумулятор я рекомендую заменить на обычный автомобильный кислотник, более высокой ёмкости. Для зарядки аккумулятора, если в АВР (автомат ввода резерва), нет своего зарядника, цепляете обыкновенный импульсный блок питания на 2-3 А и выставляете на нем 13.7 В.
При температурах -30 градусов Цельсия и ниже, практически все бензиновые генераторы не заводятся или заводятся с трудом.
Хотите гарантированный запуск станции в сильные морозы, берите автомобильный аккумулятор ёмкостью в 55-65 А*ч. Или ставьте генератор в утеплённом и отапливаемом месте.
Для бензинового мотора, для уверенного старта на морозе, важно, чтобы воздушный фильтр был чистый, топливо свежее, аккумулятор заряженный, свечи зажигания не залиты, а масло выбрано по сезону.
Выводы
Подведём итоги. Чтобы не мучиться с генератором, когда он больше всего нужен, выполняйте нехитрые требования:
- Периодически, раз в месяц, заводите электростанцию и дайте ей поработать под нагрузкой.
- Заливайте свежее топливо.
- Заправляйте полный бак.
- Зимой поставьте обычный автомобильный аккумулятор, более высокой ёмкости, чем штатный (если он шел в комплекте к генератору).
- Выключайте генератор, перекрыв кран подачи топлива.
- Делайте ТО и выполняйте требования производителя, написанные в инструкции по эксплуатации.
Ещё больше информации собрано в теме Хранение генератора в боевом режиме.
- Как отопить коттедж площадью 200 кв. м зимой, электричеством за 1500 рублей в месяц: что такое фундамент УШП, преимущества теплого водяного пола и теплоаккумулятора, во сколько обходится отопление дома электричеством.
- Самодельный теплоаккумулятор для твердотопливного котла: преимущества, конструктив, схема врезки в систему отопления.
- Дрова и уголь против топливных брикетов: выявляем сильнейшего: особенности отопления дровами, преимущества и недостатки топливных брикетов и угля, экономическая выгода разных видов твердого топлива.
В видео — Выбор модульного оборудования для электрического щитка: аппараты защиты и управления, типы автоматических выключателей, защита от перенапряжений, контакторы.
Источник