Сколько весит генератор от камаза

Прием черного и цветных металлов 8 926 665-55-40 САО Клязьминская улица

Черный и цветной металл.Вывоз лома от 100 кг. 8 926 665-55-40

Сколько меди в стартере грузового а/м Камаз?

Какой вес всей меди стартера КАМАЗ?

Стартер Применяется: двигатели КАМАЗ (EURO-2, EURO-3); автомобили КАМАЗ, УРАЛ; автобусы, спецтехника. Номинальное напряжение, В — 24 Емкость аккумуляторной батареи, А.ч — 190 Мощность номинальная, кВт — 8,0 Направление вращения — правое Масса стартера 11,0 килограммов Шестерня привода: — количество зубьев — 10 — модуль, мм — 3,75.

Итак рассмотрим сколько меди и другого металла в стартере КАМАЗ?

Медь и черный металл в стартере Камаза. Извлекаем медь из стартера.

Подойдет таблица количества меди в электродвигателях. … В его состав входит большое количество различных материалов, а именно меди, нет и черный металл. Поэтому у многих пользователей возникает вопрос, сколько этого различного металла содержится в электродвигателях а именно в стартере Камаза Советского производства. Детали устройства с содержанием меди.

Общий вес стартера КАмаза 11,0 килограммов,медью и черным металлом. Попробуем разобрать на составляющие.

Теперь считайте сами нужно ли стартер Камаза разбирать на разный металл и какая от него польза.

Сколько же меди в стартерах семейства КАМАЗ, УРАЛ; автобусы, спецтехника. в среднем и сколько разного металла и ценного там есть.

Сам статор огромный и самый массивный во всем стартере по весу, а меди в нем не так и много.

Медь ротора крутящегося вала приходится выпиливать а потом вырубать. занятие непростое, но довольно прибыльное.

Втягивающее реле имеет немного меди в виде цилиндрической катушки, но уже почти готова к сдаче.

Из статора меди 4 полуовальных колец, которые нужно очистить от изоляции, так примут с большим засором.

Стартеры грузовых машин семейства Камаз,автобусов и УРАЛ; автобусы, спецтехника. Содержание черных, цветных и драгоценных металлов в этих стартерах Наименование металла. Масса гр. % от массы. Медь. всего 4.5 кг. в среднем. Алюминий нет совсем. Черный металл 6.5 килограмма +- килограмм.

Меди получилось надергать целую коробку.

Меди всего получилось с втягивающего реле, статора и ротора вращательного вала.

-медь 4.5 килограмма

Сколько же меди стартере Камаз и сколько разного металла и ценного там есть.

Стартер Камаз времен СССР. Содержание черных, цветных и драгоценных металлов в генераторе Камаз. Наименование металла. Масса гр. % от массы. Медь. всего 4.5. Алюминий нет. Черный металл около 6.5 килограммов.

Черный металл 6.5 килограммов
—медь 4.5 килограмма

Источник

Генератор КАМАЗ

Генератор в автомобиле КАМАЗ служит источником выработки электрического тока (далее – ИТ) в процессе работы силового агрегата. ИТ состоит из двух основных элементов: статор и ротор.

Штатное расположение: фронтальная часть двигателя. Фиксация на трех металлических лапах к корпусу. Генераторная установка (далее — ГУ) приводится в движение клиновидными ремнями (всего — два). Оба должны быть одинакового расчета, иначе устройство будет некорректно работать.

В силу различных обстоятельств, в том числе, систематическая эксплуатация, ГУ и его элементы выходят из строя. Своими руками восстановить работоспособность агрегата крайне сложно, особенно без наличия опыта. Поэтому, на первых порах воспользуйтесь методическими рекомендациями, помощью специалистов СТО.

Какой генератор установлен на КАМАЗ

С внутренней стороны ГУ установлены катушки в количестве 18 штук. Материал медь, способ соединения – звезда. Ротор – это стальной вал, на тыльной поверхности которого напрессованы магнитопроводы, между которыми установлена обмотка из меди.

К кольцам вала припаяны провода обмотки возбуждения, медно-графитовые щетки. После активации зажигания ток от аккумуляторной батареи проходит сквозь щетки, обмотку, образуя магнитное поле.

Таким образом, приводится в движение ротор, а переменный ток через катушки преобразуется в постоянный.

На корпусе щеткодержателя имеется два положения: «Л» и «З», что обозначает переход на лето и зиму. Зимой выдаваемое напряжение на 3.0 В выше летнего. Это связано с температурными режимами, что необходимо для улучшения зарядки аккумуляторных батарей.

С тыльной стороны ГУ имеется два вывода с обозначением «+» и «–». Соответственно, клеммы с указанной полярностью подключаются к аккумулятору.

Для вращения ГУ нужен АКБ. Когда фактическое напряжение при работе агрегата будет выше напряжения батареи, генератор начнет раздавать питание потребителям батареи. Благодаря этому, сила тока бортовой сети поддерживается в заданном диапазоне.

Технические параметры

Ниже представлена таблица с техническими параметрами:

Оригиналы и аналоги, цена, артикулы

Характерные причины выхода из строя ГУ на КАМАЗ

Причинами поломок, являются:

• недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
• загрязнение контактов на кольцах;
• механическое повреждение блока выпрямителей;
• чрезмерный износ щеток;
• заклинивание (зависание) щеток;
• короткое замыкание в обмотке;
• обрыв цепи питания;
• неисправен регулятор напряжения;
• износ роликового подшипника;
• ослаблена фиксация шкива;
• повреждены лопасти вентилятора.

Способы устранения поломок генератора

Для того чтобы устранить поломки, необходимо:

• проведение профилактических мероприятий;
• замена ГУ в сборе (комплексно);
• натяжение ремня приводных механизмов;
• центрирование лопастей вентилятора;
• установка новых щеток;
• замена выпрямительного моста;
• профилактика регулятора напряжения;
• перепрессовка роликового подшипника.

Типичные признаки неисправности ГУ на КАМАЗе

Ниже представлены следующие неисправности:

• периодически (систематически) мигает лампа заряда аккумуляторной батареи на приборной панели;
• индикация перезарядки АКБ;
• тусклый свет фар;
• ослабленное звучание клаксона;
• появление сторонних шумов при работающем генераторе.

Замена и ремонт генератора на КАМАЗ

• набор инструментов, ключей, головок, воротков;
• «краб» для проверки степени натяжения приводных ремней;
• монтажная лопатка;
• отвертка с плоским и крестообразным наконечником.

Пошаговая инструкция по замене источника напряжения:

1. Фиксируем транспортное средство на ровной платформе.
2. Выжимаем стояночный тормоз.
3. Выключаем зажигание.
4. Отключаем клеммы с аккумулятора.
5. Опрокидываем кабину, стопорим ее фиксаторами.
6. Отключаем «+» и «-» от генераторной установки.
7. На 2 – 3 оборота выворачиваем стяжной болт кронштейна опоры.
8. Опускаем ГУ вниз, выводим ремни приводных механизмов с канавок.
9. Отворачиваем шпильки, выворачиваем стяжной болт.
10. Извлекаем ГУ со штатного места.

Далее проводим комплексную профилактику оборудования, очищаем составные элементы от грязи, пыли, продуваем потоком сжатого воздуха, просушиваем.

Заменяем изношенные элементы новыми по мере необходимости и обнаружения дефектных. Генератор подлежит замене в сборе, если в его корпусе выявлены трещины, сколы, надломы.

Запрещено дальнейшее использование оборудования, если в нем имеются неисправности.

Схема подключения

Установка ИТ своими руками:

1. Фиксируем ГУ на опорные кронштейны, надеваем шпильку, пружинную шайбу.
2. Укладываем ремни в канавки.
3. Вкручиваем болты крепления, не затягиваем до упора.
4. Выводим корпус ГУ вверх, затягиваем болты крепления планки.
5. Стягиваем разрезную опору.
6. Затягиваем крепежи генератора динамометрическим ключом с усилием 39.0 Нм.
7. Проверяем величину прогиба ремня. Диапазон не должен превышать 15 – 20 мм.
8. Подводим силовые кабели, проверяем подключение.
9. Опускаем кабину.
10. Надеваем клеммы АКБ.

Источник

Генератор КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511

ГЕНЕРАТОР

Техническое описание

На автомобилях КамАЗ устаиовпен трехфазиый синхронный генератор переменно­го тока Г272 с независимым электромагнит­ным возбуждением и встроенным в крышку со стороны контактных колец кремниевым выпрямительным блоком.

Генератор (рис. 258) смонтирован в верхней передней части двигателя и двумя лапами крепится к кронштейну, а третьей лапой — к натяжной планке. Генератор приво­дится во вращение двумя клиновыми ремнями. Передаточное отношение шкивов 2,41.

Рис. 258. Генератор: 1—шкив; 2—вентилятор; 3—крышка со стороны привода; 4—статор; 5—ротор; б—вал ротора; 7—блок выпрямительный; 8—крышка со стороны контактных колец; 9—кольцо контактное; 10—крышка подшипника; 11—щеткодержатель

С 1980 г на автомобилях КамАЗ всех моделей устанавливается генераторная установка Г273А* (рис. 259), состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямо­точной вентиляцией и встроенных в генера­тор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения.

( * С 1 июля 1985 г. устанавливается генератор Г273В, имеющий дополнительно штекерный вывод с фазы генератора. В остальном конструкция идентична с Г273А.)

Встроенный в щеткодержатель генератора малогабаритный регулятор напряжения Я120М представляет собой схему в интеграль­ном исполнении, ремонту не подлежит.

Рис. 259. Генераторная установка Г273А: а—устройство генераторной установки; б—вид сзади на регулятор напряжения; в—электрическая схема; 1—подпиточное сопротивление; 2—регулятор напряжения Я120М; 3—переключатель посезонной регулировки; 4—сопротивление посезонной регулировки

Ниже приводится техническая характе­ристика генератора:

Предупреждения!

1. Перед снятием генератора с двигателя и его установкой отключите аккумуляторные батареи, так как клемма «+» генератора находится под напряжением.

2. Во избежание отказа выпрямительного блока и регулятора напряжения:

— не пускайте двигатель при отключенном плюсовом проводе генератора;

— не отключайте при работающем двигателе аккумуляторные батареи;

— не приводите во вращение генератор без подсоединения регулятора напряжения (для генератора Г272);

— не заряжайте аккумуляторные батареи от внешнего источника без предварительного отключения их от бортовой сети автомобиля;

— не проверяйте работоспособность генера­тора замыканием плюсовых выводов на корпус автомобиля. Проверять генератор можно толь­ко с помощью вольтметра и амперметра;

— не проверяйте генераторную установку путем замыкания клемм « + », «В», «О» перемычками на массу и между собой (для Г273А);

— не соединяйте клемму «Щ» щеткодержа­теля, доступ к которой открыт через окно в кожухе щеткодержателя, с клеммами «+» генератора и «В» щеткодержателя. Это ведет к выходу из строя регулятора (для Г273А);

— не проверяйте цепи зарядного тока мегомметром или лампой, питаемой напря­жением более 36 В. Если такая проверка необходима, то предварительно отсоедините провода от генераторной установки;

— не проверяйте выпрямительный блок от источника постоянного тока напряжением бо­лее 24 В, от источника переменного тока, а также без контрольной лампы, включенной последовательно с выпрямительным блоком.

3. Прочность изоляции статора (повышен­ным напряжением) проверяйте только на стенде и обязательно с отсоединением от выпрямителя выводами фазных обмоток.

4. При мойке двигателя защищайте гене­раторную установку от попадания воды.

Техническое обслуживание

— очистите от пыли и грязи наруж­ные поверхности;

— проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводных ремней генератора. При нормальном натяжении ремней стрела прогиба должна быть в пределах 15—22 мм при нажатии на середину наиболь­шей ветви с усилием 4 кгс. Натяже­ние ремней рекомендуется прове­рять пружинным динамометром. По­вышенное натяжение ремня приво­дит к увеличению нагрузки на под­шипники генератора и преждевре­менному отказу их в работе.

При СТО (осенью), сняв генера­тор с двигателя, проверьте состоя­ние щеточного узла, продуйте сжа­тым воздухом выпрямительный блок, проверьте надежность крепления шкива на валу генератора, при ос­лаблении подтяните.

Для проверки состояния щеточно­коллекторного узла отверните два болта крепления щеткодержателя в крышке, снимите щеткодержатель и убедитесь, что щетки свободно пере­мещаются в направляющих. Если щетка заедает в щеткодержателе, протрите ее и стенки направляюще­го отверстия ветошью, смоченной бензином. Снимите щетки, осмотри­те и замерьте их высоту. Высота щетки должна быть не менее 7 мм для Г272 и 8 мм для Г273А. При не­обходимости щетки замените. Раскомплектация щеток не допускается.

Причиной повышенного износа щеток может быть неудовлетвори­тельное состояние или загрязнение поверхности контактных колец, а также чрезмерно большое усилие щеточных пружин.

Через отверстие в крышке, в кото­ром находится щеткодержатель, хо­рошо видны контактные кольца. Осмотрите состояние контактных ко­лец и при необходимости протрите ветошью, смоченной бензином. Если после этого будут обнаружены при­гары или загрязнения, то зачистите кольца полоской стеклянной шкурки С100, прижимая ее к кольцам через отверстие в крышке для щеткодер­жателя и проворачивая ротор гене­ратора.

Проточите контактные кольца в случае, если не удаляются пригары, кольца имеют неровную поверхность или их износ превышает 0,5 мм по диаметру. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,3 мм.

Перед снятием крышки со сторо­ны контактных колец снимите щет­ки вместе со щеткодержателем во избежание поломок щеток.

Посезонная регулировка напряже­ния генератора Г273А проводится следующим образом:

— если наружная температура уста­новилась устойчиво на уровне 0 °С и выше, ППР (переключатель посе­зонной регулировки) должен нахо­диться в положении «Л» («лето») — левое крайнее положение контактно­го винта ППР (винт отвернут);

— если наружная температура уста­новилась устойчиво на уровне 0 °С и ниже, ППР должен находиться в положении «3» («зима»)—правое крайнее положение винта ППР (винт завернут).

Уровень регулируемого напряже­ния генератора в положении ППР «лето» при токе нагрузки 20 А, ча­стоте вращения 3500±200 об/мин, температуре окружающей среды 25±10°С и включенной аккумуля­торной батарее должен находиться в пределах 27—28 В, а в положении ППР «зима»— на 1,5—3 В выше.

Ремонт

Для снятия генератора отключите массу аккумуляторных батарей под­нимите кабину и отсоедините выво­ды « + », «В» и «—», а также штекерную колодку регулятора РР356 (для Г272).

Для установки генератора на кронштейне вставьте палец генера­тора в разрезную опору, а шпильку кронштейна — в отверстие передней крышки генератора. Наденьте пру­жинную шайбу и наверните от руки гайку на шпильку. Установите при­водные ремни на шкив генератора, обеспечив совпадение осей ручьев шкива генератора и шкива двигате­ля в пределах ± 1 мм. Совпадение осей обеспечьте перемещением генератора. Наденьте пружинную шайбу на болт крепления генератора к на­тяжной планке, совместите отвер­стия планки и крышки генератора и вверните болт, установив требуемое натяжение приводных ремней пере­мещением генератора.

Затяните болт крепления генера­тора к планке, заверните гайку крепления генератора к шпильке кронштейна и затяните стяжной болт разрезной опоры генератора. Для исключения поломки кронштей­нов генератора соблюдайте изложен­ный порядок затяжки крепежных соединений.

Присоедините выводы «—», « + », «Ш» для генератора Г272 и клеммы «—», « + » и «В» на генераторной установке Г273А.

При замене генератора Г272 с ре­гулятором напряжения РР356 на ге­нераторную установку Г273А необ­ходимо отсоединить от колодки регу­лятора коричневый и желтый прово­да, соединить их и заизолировать. От колодки генератора Г272 отсое­дините коричневый провод и заизолируйте его, отсоедините желтый провод, замените штекер на нако­нечник и наконечник желтого прово­да подсоедините к клемме «В» гене­раторной установки Г273А. Отсоеди­ненный красный провод от клеммы « + » генератора Г272 подсоедините к клемме « + » генераторной установ­ки Г273А. Соедините массу (см. рис. 252).

При ремонте генератора устра­нять неисправности рекомендуется заменой поврежденных деталей и узлов, причем для этого не всегда необходимо полностью разбирать ге­нератор. Допускается ремонт от­дельных деталей.

Для разборки генератора выпол­ните следующие операции:

— выверните болты крепления щет­кодержателя к крышке и снимите щеткодержатель (у генератора ус­тановки Г273А щеткодержатель сни­мается в сборе с регулятором на­пряжения) ;

— выверните винты крепления крыш­ки шарикоподшипника и стяжные вин­ты крепления крышки генератора;

— снимите крышку со стороны кон­тактных колец вместе со статором;

— отсоедините фазные выводы об­мотки статора от выводов выпрями­тельного блока и отделите статор;

— отверните гайку крепления шкива, предварительно закрепив ротор за один из полюсов или придерживая его гаечным ключом, и снимите шкив;

— снимите вентилятор, удалите из канавки сегментную шпонку шкива и снимите упорную втулку;

— крышку со стороны привода сни­мите вместе с шарикоподшипником вала ротора с помощью специально­го съемника (рис. 260), используя для этой цели резьбовые отверстия в крышке;

— снимите с вала шариковый под­шипник;

— с крышки со стороны контактных колец снимите выпрямительный блок.

После разборки тщательно очис­тите от грязи детали и узлы генера­тора, затем обезжирьте, промойте и высушите металлические детали и узлы, кроме подшипников и узлов, содержащих обмотки, изоляционные детали и полупроводниковые прибо­ры. Остальные детали и узлы про­трите ветошью и также обезжирьте. Осмотрите и замените детали, име­ющие механические повреждения. Не допускаются на шкиве трещины, проходящие через отверстие, износ отверстия более 17,02 мм и сколы кромок шкива более 2 мм.

Проверьте износ канавки шкива под ремень. Шкив допускается к ус­тановке, если при установке в ка­навку контрольных роликов Ø14 мм диаметр, замеренный по роликам, составляет не менее 83,5 мм (см. рис. 258).

Прогнутость лопастей вентилято­ра устраните правкой и рихтовкой.

При износе или овальности отвер­стия в кронштейне крепления крыш­ки со стороны контактных колец и крышки со стороны привода более 10,3 мм рассверлите отверстие.

Изношенное посадочное отверстие под подшипник в крышке со сторо­ны контактных колец до диаметра более 35,02 мм, а в крышке со сто­роны привода более 47,05 мм обра­ботайте до размеров 38,0—38,05 и 50,00—50,05 мм соответственно и за­тем запрессуйте ремонтное кольцо с сохранением в нем прежнего поса­дочного размера под подшипник.

При сборке генератора для обес­печения соосности отверстий крепле­ния генератора на двигателе перед сборкой вставьте в них плотно вхо­дящий стержень.

Закрепив стяжные болты, удалите стержень.

После сборки проверьте от руки легкость вращения вала и техниче­ское состояние генератора.

Исправность обмотки ротора про­веряйте тестером (омметром), при этом следите за надежностью кон­такта наконечников измерительных проводов прибора с контактными кольцами ротора. Сопротивление должно соответствовать значению, указанному в технической характе­ристике генератора, если обмотка не имеет короткозамкнутых витков. Ес­ли в обмотке имеется обрыв, то стрелка омметра не отклоняется. Ис­правность обмотки и надежность прилегания щеток к контактным кольцам можно проверить на стенде, не разбирая генератор (рис. 261). При напряжении источника пита­ния постоянного тока 28 В, подсо­единенного к штекерам обмотки, потребляемый ток не должен превы­шать значения, указанного в техни­ческой характеристике генератора. Если в обмотке имеется обрыв, то стрелка амперметра не отклонится.

Рис. 261. Схема соединений при проверке технического состояния генератора

Замыкание обмотки возбуждения на массу определяйте контрольной лампой или вольтметром под напря­жением 220—250 В. Если в течение 1 мин тока не будет, то изоляция обмотки исправна.

Если в обмотке возбуждения об­наружен обрыв, осмотрите места пайки концов обмотки к контакт­ным кольцам и в случае распайки восстановите нарушение соедине­ния. Если место обрыва находится внутри обмотки или обнаружено межвитковое замыкание или замы­кание обмотки на массу, замените ротор.

Обмотку статора проверяйте от­дельно после разборки генератора с отсоединенными от выпрямитель­ного блока выводами обмотки.

Для определения обрыва в фаз­ной обмотке статора поочередно присоединяйте по две фазы обмотки к тестеру (омметру) или через кон­трольную лампу к источнику тока напряжением 12—30 В. В случае обрыва какой-либо из обмоток при соединении ее с выводами двух дру­гих стрелка тестера (омметра) не отклонится, а контрольная лампа не будет гореть. При исправной обмот­ке фазы показания омметра долж­ны соответствовать значениям, ука­занным в технической характери­стике.

Межвитковое замыкание обмотки статора проверяйте портативным де­фектоскопом модели ПДО-1.

Замыкание обмотки статора на массу вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки или выводов проверяйте контрольной лампой под напряже­нием 220—550 В. При этом один проводник подключается к сердеч­нику статора, а другой — к одному из выводов обмотки. Если лампа не загорается, замыкание отсут­ствует.

Проверьте состояние изоляции проводов обмотки. Изоляция не должна иметь следов перегрева.

В случае обрыва фазного вывода от наконечника отмотайте один-два витка обмотки, установите изоляци­онную трубу и опрессуйте или припаяйте наконечник.

Причиной отказов в работе гене­раторной установки могут быть не­исправности генератора или регуля­тора напряжения, либо же наруше­ния электрического контакта в цепи системы электроснабжения. Поэто­му, прежде чем приступить к про­верке, убедитесь в надежности электрического контакта проводов на клеммах генератора и регулятора напряжения, в соединительных колодках между пучками проводов и в исправности реле отключения об­мотки возбуждения генераторов. Проверьте с помощью контрольной лампы наличие тока в цепи возбуж­дения.

Техническое состояние генератора проверяйте на стенде (см. рис. 261), позволяющем измерять число оборо­тов ротора генератора, токовую нагрузку и проводить измерения на­пряжения, тока и оборотов ротора генератора. Обмотки возбуждения запитывайте от источника постоян­ного тока. Напряжение питания 28 В.

Измерительные приборы должны подбираться так, чтобы значения из­меряемых параметров находились в пределах 30—95% шкалы. Прибор для измерения величины тока дол­жен иметь класс точности не ниже 1,5, а напряжение— 1.

Возможные неисправности гене­ратора, их причины и способы устра­нения приведены в табл. 29.

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Источник