Натяжной ролик генератора, АМТ наблюдение
Каждое утро, при прогреве двигателя, из под капота доносится шелест какого-то ролика.
Снял ремень навесного оборудования, шорох исчез. Значит, приговорен натяжной ролик генератора и кондиционера.
Казалось, чего проще! Снял и поменял. Но нет…
Сперва попробовал открутить ролик на месте, ослабив ремень. Накинул ключ, и… болт ролика
не поддался… Ладно! Откручиваю кронштейн целиком. При снятии, две шайбы со звоном оказались на защите двигателя! Блин! Ямы в гараже нет, пришлось снимать переднее колесо и проволочкой доставать их из недр подкапотного.
Ну всё, кронштейн в руках. Снова пробую открутить болт. И вот что интересно, на шляпке болта имеется стрелочка… Толи для тех, кто его закручивал, толи для тех, кто его будет откручивать!) Я подумал, что она показывает направление вращения ролика… Но болт по прежнему не поддавался! А разве это проблема, когда в гараже есть дедовы тиски?
Пол оборота силовым ключем, и… резьба в кронштейне неохотно поддалась! Полностью — свернул, как по маслу!) Резьба то левая! По стрелочке значит «закручивать».
Ну да ладно, сходил через дорогу, купил новый кронштейн за 300 рублей, и это в воскресенье, вечером.
Вскрыв ролик, обнаружил смазку в вперемешку с пылью, густая как замазка:
Решил сперва попробовать «восстановить» родной ролик, промыть бензином и смазать. Купить всегда успею.
Люфта в подшипнике нет, вращается легко:
Смазал гравитофой смазкой:
На следующее утро наслаждался тишиной, прогреваемого двигателя.
Но буквально через месяц шелест вновь вернулся!
Ну тут уже не стал выпендриваться, купил новый INA, за 710 рублейи установил:
Натяжка ремня генератора.
На заведенном, прогретом двигателе включаю свет, отопитель салона, обогрев лобового стекла и всё, что обычно использую в холодную погоду. Ремень начинает свистеть. Головкой ключа с удлинителем, вращаю натяжной винт ремня до тех пор, пока свист не прекратится. Всё! Контрим винт, ремень натянут до оптимального положения.
АМТ наблюдение.
Морозным утром садимся в машину, запускаем, немного прогреваем, включаем рычаг АМТ в положение «А», жмем «газ» и … никакой реакции! Обороты холостого хода. Повторяем несколько раз все манипуляции — результата ноль. Неприятное ощущение…
Как оказалось, машина стояла ночь «на скорости», под небольшим уклоном. Колеса к утру, примёрзли, ни с места. В результате утром, актуатор КПП не может вывести передачу из зацепления, шестерни под нагрузкой. Но, стоит выйти из машины, и немного сдёрнуть её с застывшего места, как АМТ тут же оживает и готово везти! Вот такой нюанс…
Итоги за два года эксплуатации и 45ткм пробега авто.
За это время в машине было заменено:
По гарантии — актуатор сцепления.
Сам — ступичные подшипник заднего колеса,
опорные подшипники,
натяжной ролик генератора.
Источник
Ревизия натяжного ролика ремня навесного оборудования
Хочу рассказать всем о том как я снимал ролик натяжителя генератора, с целью найти скрипящий звук в сырую погоду в районе ремня ГРМ. И вы знаете похоже что я нашел источник. Дальше можно по подробнее:
Итак залез под капот сковырнул защитную крышку болта крепления ролика, ключом на 17 отпустил с приличным усилием болт крепления ролика (Резьба левая!), затем двумя ключами на 19 накидным и помоему на 8 расконтрил шток натяжителя и отпустил ролик… Вывернул до конца болт крепежа и аккуратно вытащил все вместе стараясь не уронить в недра ничего.
Далее поглядев на сам ролик и пошатав его обнаружил хороший люфт подшипника (осевой) и решил что без разборки тут не обойтись. Подцепив жирной иглой край пыльника кое как вытащил его наружу, пыльник повреждений не получил. Резина мягкая внтури стальная пластина для прочности. Но косячек все равно нашел на ней (этой Россия и сделан на ВПЗ маркировка VBF) на внутренней стороне пыльника смачный кусок облоя по нашему кусок не срезанной резины остающейся как правило после формовки детали. Не знаю на скоколько хорошо будет подшипнику если кусок этой резины будет перемолот им. Срезал нафиг эти уши))) Дефект устранен 🙂 Дальше интереснее смазка: на одной стороне где шарики открыто видно черный мазут похоже на дешевый литол — смазки мало. С другой стороны там где шарики почти полностью прикрыты обоймой сепаратора смазка желто-белая, фракцией похожей на сахар лежит кусочками и суховатая: тот же литол только не принимающий участия в работе. Итог кинул в ванночку с уайт спиритом хорошенько промыл все это Г. Заправил с помощью шприца на 2/3 подшипник смазкой зеленой от Castrola (очень выручила при смазке задних ступичных у Daewoo Matiz) Подшипник перестал греметь и запел))) Собрал все в обратной последовательности.
Есть нюанс по поводу натяжки ремня — пальцем или на интуиции тянуть не надо тут натяжитель и перетянуть как 2 пальцаабассать. Прочитав вот это www.drive2.ru/l/3856226/ попробовал замерить натяжение перед разборкой с помощью смартфона и программки Speedy Spectrum Analyzer и выяснил что равняется оно у меня 169-170 Гц. Запомнил и разобрав собрал. Пришло время натянуть, зная то что в сырость ремень подвывал я решил немного дать больше натяжения ему чем с завода и в итоге натянул с помощью тоже программки нехитрым способом с натягом в 185 Гц после пуска двигателя ремень обмяк до частоты 178-179 Гц что и требовалось получить.
Хочу ещё сказать про тех кто тянет ручками: я попробовал натянуть ручками… так чуть чуть крутанул малость совсем немного — мне показалось нормально — померив получил 250-255. Чувствительность при регулировке отличная можно хоть до 1 герца выставить при желании.
После этого было пару дней дождливых именно дождливых ночей если быть точным и с утра не заметил пока ни разу скрипа из того района.
Хочу подвести итог: Смазка в подшипнике —-> Гомно! От сырости увеличивается коррозия и => износ. Я бы если б знал, с новья его разобрал и заменил смазку — официалам не доверять! 🙂
Вот маленькое видео то что показывает прога, при натяжке.
Источник
Про ГАРАНТИЮ на Ладу или как я избавился от свиста ролика/ремня генератора
Ура! Решил вопрос со свистом под капотом, по ГАРАНТИИ и почти бесплатно, но начну по-порядку.
В прошлую поездку к ОД все закончилось тем, что мне рассказали, что ремень издает свист и предложили жить дальше и ждать, пока не случится действительно гарантийный случай. После этого машина накатала еще
7000 км, свист стал громче и перестал пропадать «на горячую». Начал искать причину, по советам драйва, взял обычную воду и полил на ремень генератора, после чего свист сразу же пропал! Значит либо ремень генератора, либо ролик. Решил на всякий случай купить сразу ремень генератора и ролик.
Следуя рекомендациям yonnex001 , был взят
1) Ролик вспомогательных агрегатов (генератора) INA 531 0760 10 за 655 рублей (поставщик IZTJ в emex)
Любопытство взяло верх и я аккуратно вскрыл ролик, чтобы убедиться, что внутри есть смазка.
2) Ремень вспомогательных агрегатов (генератора) Contitech 6PK1020 за 412 рублей (поставщик MOF0 в emex)
Так как машина у меня без натяжителя ремня, то сам ремень эластичный.
Не смотря на то, что на коробке написано «Germany», на самом ремне написано «Made in UK»
Снаружи ремень гладкий, жесткий и резиновый, а внутри шершавый и как будто из вспененного материала.
Со всем этим набором я записался к другому ОД (Автогермес на ш. Энтузиастов), и морально приготовился отдать запчасти, заплатить за работу и ездить дальше 🙂
В сервисе после прослушивания мелодичных посвистываний двигателя Калины, начали решительные действия по поиску причины, сняли ремень генератора, внимательно осмотрели, нашли только несколько точек, оставленных маленькими и острыми камешками. В остальном ремень был немного потерт по бокам, но на мой взгляд вполне хорошо выглядел для 37 тысяч, ни одной трещинки не нашел на нем.
Ролик генератора тоже покрутили, нашли небольшой осевой люфт,
И в итоге решили поменять ролик ПО ГАРАНТИИ! В этот момент, я конечно сильно удивился, так как не особо рассчитывал на такой поворот событий. Еще больше я удивился, когда со склада принесли новый ролик и ТААААДДАААМ! он тоже оказался INA, а не VBF как я ожидал! Прямо день приятных сюрпризов 🙂
Потом спросили, хочу ли я поменять ремень генератора за свой счет (к сожалению ремень, не является гарантийным), или оставить старый. Так как у меня на руках был новый ремень, а работа по замене бесплатная, то я решил заменить ремень тоже. Дальше была сама замена ролика и ремня. Сначала сняли пластиковую защиту, потом открутили опору двигателя от кузова и сняли старый ремень.
Дальше поставили ролик и одели новый ремень с помощью специального приспособления, которое упрощает надевание эластичных ремней.
Итого я потратил 412 рублей на новый ремень генератора по своей собственной инициативе (можно было и не менять). А потом счастливый поехал БЕЗ СВИСТА домой 🙂
P.S. И все таки ОНА существует! (про гарантию)
Parts
Lada Калина Кросс 2017, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 22
Здравствуйте.У меня Калина Кросс 16 кл, с кондиционером. Не могли бы Вы нарисовать карандашом схему надевания ремня с приспособлением. Откуда заводить, сверху или снизу, в какую сторону двигатель вращать. Я специально заплатил за замену ремня официалам, чтобы посмотреть, но не получилось подлезть к ним третьим. Видел только, что вращали за КВ по часовой. Без приспособы, с помощью круглой монтировки.
Насколько сильно сидит в нашем сознании невозможность замены чего либо по гарантии на ВАЗе, что Вы так удивились замене ролика. Мне к сожалению в своё время по гарантии несмогли даже причину найти, не то, что поменять. Может и правда АВтоВАЗ начал дорожить клиентами?
Тут силен человеческий фактор, потому что если менять запчасти по гарантии по первому запросу, шороху и свисту, то тогда запчасти будут таскать сами работники, а если сделать как сейчас делает завод (инженеры по гарантии без права решения, которые отправляют фото и видео на завод), то страдают клиенты, которые должны доказывать, что шорох/свист — это дефект, который должен быть устранен. Палка о двух концах.
Насколько сильно сидит в нашем сознании невозможность замены чего либо по гарантии на ВАЗе, что Вы так удивились замене ролика. Мне к сожалению в своё время по гарантии несмогли даже причину найти, не то, что поменять. Может и правда АВтоВАЗ начал дорожить клиентами?
Вы знаете мне в общем не слишком повезло с авто. Купил я гранту полный люкс и стал ездить к диллеру как на работу но о вопросе замены деталей по гарантии и речи не было меняли без вопросов если это было необходимао. Были заменены все уплотнительные режинки всех дверей т.к были лопнуты с завода далее ролик генератора тоже поменяли но свист не прошел дело в ремне. обшулушилась краска с наружних ручек дверей и порогов их тоже без проблем заменили и покрасили. так что диллер все таки меняет по гарантии и к клиенту прислушивается, ОБИНД ТО ЧТО АВТО ВАЗ КАК ПОВЕЗЕТ У КОГО ТО ВСЕ ХОРОШО А КТО ТО ПО ГАРАНТИИ КАК ДОМОЙ !
Стоял такой же ремень и ролик . Возможно мне не повезло . Ремня хватило от лета _ до зимы( фото найти не могу, как его пополам поделило, благо не зацепился, срезал часть и почти на струнке доехал до гаража). Ролик спустя 1.5 года заменил, начал шелестеть, сперва снял и добавил смазки, результата особо не было . Взял то, что на фото, по бюджету 300_350р. Разобрал, промыл и забил специальную смазку от Ликви моли, забыл про эту проблему . Кстати ремень тоже брал по бюджету, дайко 350 _400р.
В итоге все работает идеально.
Источник
Замена натяжного ролика, снятие натяжного устройства ремня привода генератора ВАЗ (Lada) Kalina 1117 2004-2013
- Отвертка плоская средняя
- Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
- Вороток под торцевую насадку
- Насадка на вороток 13 мм
При замене ремня привода генератора необходимо проверить состояние натяжного ролика ремня. Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно и без заеданий. В противном случае, а также при появлении следов смазки из-под манжет его подшипника, заменяем ролик новым.
Элементы натяжного устройства ремня привода генератора:
1 — чашечная шайба болта крепления нижнего кронштейна;
2 — дистанционная шайба болта крепления нижнего кронштейна;
3 — болт крепления нижнего кронштейна;
4 — нижний кронштейн;
5 — шайба;
6 — резьбовой наконечник;
7 — регулировочная шпилька;
8 — контргайка;
9 — верхний кронштейн;
10 — втулка;
11 — болт крепления верхнего кронштейна/резьбового наконечника;
12 — шайба натяжного ролика;
13 — опорная втулка натяжного ролика;
14 — натяжной ролик;
15 — болт крепления натяжного ролика;
16 — крышка натяжного ролика.
1. Для замены натяжного ролика ослабляем натяжение ремня привода генератора. Поддев отверткой крышку ролика (для наглядности показано на демонтированном натяжном устройстве).
2. Снимаем крышку натяжного ролика.
3. Накидным ключом на «17» отворачиваем болт крепления ролика к нижнему кронштейну натяжного устройства.
4. Для наглядности показываем операцию на демонтированном натяжном устройстве.
Предупреждение:
Резьба болта — левая, поэтому отворачиваем болт по часовой стрелке.
5. Вынимаем натяжной ролик с болтом, опорной втулкой и шайбой.
6. Устанавливаем натяжной ролик в обратной последовательности.
7. При необходимости демонтажа натяжного устройства ремня привода генератора ослабляем натяжение ремня. Затем головкой на «13» отворачиваем болт крепления верхнего кронштейна натяжного устройства к кронштейну генератора.
8. Снимаем с болта шайбу (расположена с внутренней стороны кронштейна натяжного устройства), вынимаем болт и втулку.
9. Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления нижнего кронштейна натяжного устройства к кронштейну генератора (для наглядности показано на демонтированном двигателе).
10. Вынимаем натяжное устройство в сборе.
11. Вынимаем болт крепления нижнего кронштейна натяжного устройства, сняв с него дистанционную и две чашечных шайбы. При необходимости разбираем натяжное устройство ремня привода генератора.
12. Собираем и устанавливаем натяжное устройство в обратной последовательности.
В статье не хватает:
- Качественных фото ремонта
Источник