Какие генераторы подходят для лады гранты

Какой генератор на гранту взять?

Возможные неисправности

Генераторные поломки могут привести к разрядке АКБ, либо, наоборот, к ее перезаряжению, провоцирующему выкипание батареи. И в первом, и во втором случае эксплуатировать автомашину дальше станет невозможно.

При этом очень важна степень натяжения ремня. Так, слишком перетянутый ремень может со временем привести к проблемам, возникающим из-за высокой степени износа подшипников. Недостаточное натяжение ремня, в свою очередь ведет к периодическим проскальзываниям, ведущим к снижению уровня получаемого аккумулятором заряда.

Полностью рабочий генератор должен выдавать 14,5 В, любое превышение данного показателя обычно является симптомом неисправности регулятора напряжения. Если не провести немедленной замены указанного элемента, то постоянная перезарядка батареи спровоцирует осыпание свинцовых пластин и поломку аккумулятора.

Среди типовых и наиболее распространенных поломок генератора выделяют:

• Не загорается контрольная лампа. Причиной этой неисправности чаще всего является обрыв, произошедший в цепи питания;
• Также контрольная лампа может не гаснуть после того, как мотор был запущен. Причины: ремню генератора не хватает натяжения, износился щеточный узел, сломался диодный мост, возможно, произошла поломка регулятора напряжения, не исключено и короткое замыкание;
• Прибор не способен выдать нужный заряд. Причины: произошло окисление клемм аккумулятора либо его поломка, ремню генератора не хватает натяжения, возможно, сломан регулятор напряжения или диодный мост;
• Аккумулятор начал перезаряжаться. Чаще всего к подобной неисправности приводит поломка уже упоминаемых выше диодного моста и регулятора напряжения, либо резко упавшее напряжение на участке цепи «генератор-аккумулятор».

Выбор комплектующих

До недавнего времени на выпускаемых Волжским Автозаводом Грантах устанавливались генераторы КЗАТЭ 115А с номинальным напряжением 14 В и максимальной силой электротока 115 А. Нередко автовладельцы жаловались на низкое качество диодных мостов этих агрегатов, также возникало немало других вопросов, к примеру, касающихся качества его сборки.

Куда более надежным, а теперь и самым распространенным генератором является Bosch на 135 Ампер, которым на протяжении последних нескольких лет и оснащаются все Гранты. Такие генераторы стоят примерно 5 000 руб., однако не имеют никаких серьезных нареканий в плане качества. Подойдет Гранте и достаточно мощный агрегат 9402.

Отдельно стоит сказать о ремнях генератора. Их рекомендованный срок эксплуатации на Грантах аналогичен периоду гарантийного обслуживания машины, но, как показывает опыт, разрыв ремня происходит спустя примерно 5 000 км пробега. Однако, профилактика разрыва ремня вполне реальна, этому способствуют регулярные проверки его состояния, в идеале проводимые перед каждым выездом.

Также владельцу Гранты важно не упустить сам момент замены. Понять, что возможный разрыв ремня близок не трудно – он начинает издавать свистящие звуки при непрогретом моторе и в сырую погоду. Если же подобная проблема настигла вас в дороге, проверьте степень натяжения ремня – довольно часто его нужно лишь немного подтянуть, после чего вы сможете спокойно ехать дальше. Но заменить такой ремень все равно придется.

Инструкция по снятию генератора

Начнем с описания процесса снятия генератора с не оснащенного кондиционером восьмиклапанного автомобиля. Начать нужно с отключения «массы» от АКБ, для чего снимается минусовая клемма (данную манипуляцию требуется проводить при снятии данного агрегата с любой модификации Гранты, это поможет избежать короткого замыкания). Далее действия выполняются в следующем порядке:

• откручиваются болты, на которых крепится защита мотора, после чего она снимается;
• от генератора отстыковывают колодку с проводами;
• после демонтажа защитного колпачка гайки, держащей силовой привод, сама гайка откручивается, а провод отсоединяется от генератора;
• далее откручивается верхняя крепежная гайка генератора, и агрегат отжимается с помощью монтажной лопатки, попутно извлекается и верхний крепежный болт;
• откручивается нижняя крепежная гайка, генератор аккуратно отодвигается от двигателя, а находящийся внизу крепежный болт извлекается наружу;
• генератор смещается к правому брызговику, с его шкива снимается ремень, сам генератор вытаскивается наружу;
• завершает процесс снятие ремня со шкива коленвала.

Теперь рассмотрим аналогичный процесс, проводимый на шестнадцатиклапанной Гранте без кондиционера. Такие машины оснащаются натяжителями ремня, а потому описываемая работа имеет некоторые отличия. Итак:

• для начала откручиваются крепежные болты, а от вывода «D» отсоединяется колодка;
• потом снимается колпачок, закрывающий вывод «В »;
• далее откручивается держащая проводной наконечник гайка и ослабляется гайка, держащая планку натяжения;
• регулировочный болт натяжного механизма проворачивают против движения часовой стрелки, попутно ключом на 10 ослабляется натяжение ремня;
• генератор сдвигается к мотору, а ремень снимается со шкивов;
• затем выкручивают и извлекают болт регулировки натяжного механизма, проводится демонтаж натяжной планки;
• откручивается находящая внизу крепежная гайка;
• снимается дистанционная втулка, после чего расположенный внизу крепежный болт извлекается наружу;
• в заключении снимите натяжную планку и извлеките генератор наружу.

Теперь перейдем к описанию процесса снятия генератора с автомашины, оснащенной кондиционером. Поскольку устанавливаемые на Грантах устройства кондиционирования функционируют от ремня генератора, их необходимо аккуратно отводить в сторону, после чего можно приступить уже непосредственно к самому снятию.

Для успешного проведения этой процедуры необходимо последовательно произведите следующие действия:

• для начала все болты, которые держат подушки и кронштейн, обрабатывают средством WD-40;
• затем крепежные болты откручиваются, а защита демонтируется;
• после того, как WD-40 начнет действовать, откручивают гайку кронштейна;
• домкрат устанавливается впереди автомашины, справа, при этом болты, держащие ее правое переднее колесо, ослабляют;
• поднимите домкрат, вывесив при этом колесо, а затем снимите его с автомашины;
• далее производится демонтаж натяжного ролика, затем откручивают болты, которыми фиксируется подушка;
• машину осторожно опускают, вывесив ее (таким образом, подушка смещается к мотору, открывая прямой путь к генератору).

На заключительном этапе работы вам потребуется произвести снятие генератора, воспользовавшись одной из вышеописанных методик.

Обгонная муфта

Обгонной муфтой называют механизм, предотвращающий передачу от ведомого к ведущему валу крутящего момента при слишком быстром вращении первого. Нужно ли оснащать таким устройством Гранту? Попробуем разобраться.

Как известно, мотор выдает крутящий момент рывками – при сгорании топливной смеси коленчатый вал начинает ускоренно вращаться, после чего наступает замедление. Также ускоренный износ провоцирует и сам генератор, что обуславливается инертным вращением якоря. В итоге ремень оказывается под воздействием все время дергающих его сил, что значительно сокращает срок его эксплуатации.

Процесс ее установки несложен. Сначала снимают сам генератор (согласно приведенной выше инструкции), после чего снимается генераторный шкив. Для этого шкив фиксируют разводным ключом, а затем выворачивают гайку ключом на 24.

Затем устанавливают муфту, предварительно обработав резьбу и посадочное место графитовой смазкой. Установив деталь на положенное место, закрутите гайку спецключом. Завершает работу установка генератора. Весь процесс замены занимает примерно полтора часа.

Общая информация

Генератор призван трансформировать получаемую от коленвала механическую энергию в электрическую. Также он предназначен для зарядки АКБ, одновременно выступая в качестве источника питания для всего электрооборудования автомашины.

Данный агрегат состоит из шкива, кожуха, стяжного болта, вывода на «В » и разъема «L», а также передней и задней крышек. Каждый генератор снабжается диодным мостом и блоком по регулировке напряжения, работающими параллельно с аккумулятором. Именно благодаря указанным элементам происходит преобразование переменного тока в постоянный, а на выходе электроток получает необходимое напряжение.

К основным составляющим генератора относят находящийся в неподвижном положении статор и ротор, который приходит в движение от коленвала. Ротор отделяется от статора прослойкой воздуха, к их основным рабочим элементам относят обмотку и магнитопровод, все прочие элементы призваны обеспечить нужный уровень жесткости, охлаждения и др.

Установка генератора

Для установки генератора вам нужно будет проделать все описанное в разделе «Снятие генератора», но уже в обратном порядке. Кроме того, вам понадобится заменить ремень генератора, стоимость которого составляет примерно 800 руб. Для проведения данной манипуляции потребуется монтажная лопатка, ключ на 13 и нож (им вы срежете старый ремень). Нелишним в такой работе будет и минимум слесарных навыков.

Ремень меняется на неработающем двигателе, перед работой с АКБ обязательно снимается клемма. Порядок производимых вами действий будет таков:

• Для начала снимается переднее колесо и брызговик, у некоторых модификаций требуется снять защиту картера, а у инжекторного мотора снимают датчик положения коленчатого вала;
• Натяжение ремня ослабляют, с этой целью ослабляют гайку натяжителя (или же самого генератора);
• Снимите прежний ремень с верхнего шкива и сравните его с устанавливаемым, удостоверившись в их идентичности;
• При необходимости – выясните причину неисправности ремня и устраните ее;
• Новый ремень устанавливается следующим образом: начните со шкива коленчатого вала, после чего набросьте элемент на генератор, а затем – на водяной насос, отрегулируйте его натяжение (ремень не должен чрезмерно провисать при надавливании);
• Установите обратно клемму АКБ, после чего заведите мотор и включите печку, фары, кондиционер и прочие объемные потребители электротока и понаблюдайте за их работой (в норме не должно отмечаться свистящих звуков и посторонних шумов, а фары должны сохранять равное освещение на любых оборотах);
• После этого снятые ранее элементы нужно установить на прежние места.

Источник

Большой тест генераторов для Lada Granta

Автомобильный генератор – один из ключевых элементов технической начинки автомобиля, от исправности и четкости работы которого напрямую зависит сама возможность движения машины. При движении он подзаряжает аккумулятор, а также генерирует энергию, питающую различное электрооборудование. Автовладельцу важно понимать особенности конструкции и принцип работы автогенератора, его возможные неисправности, а также способы его проверки – в противном случае есть риск остаться без машины в самый неподходящий момент. Журнал «Автозапчасти и цены» провел лабораторные испытания семи генераторов для автомобиля Lada Granta.

Lada Granta впервые появилась в продаже в конце 2011 года – 9 лет назад. Автомобиль получился весьма удачным, задал новую планку для бюджетных моделей ВАЗ, стал моделью, которая могла конкурировать с бюджетными иномарками не только ценой, но качеством, оснащением, надежностью. В результате, Granta систематически становилась лидером продаж и стала по настоящему народной моделью. Возросшее качество и надежность в значительной степени обусловлены альянсом с Renault-Nissan, в следствие чего многие детали имеют импортное происхождение. Одной из таких деталей является генератор, в данном автомобиле с завода устанавливается Bosch индийского производства. С одной стороны, это плюс, генератор служит практически столько же сколько на иномарках, в среднем около 7.5 лет, с другой, когда генератор выходит из строя, а сейчас для многих Granta наступает именно такой момент, стоимость замены может неприятно удивить – текущая стоимость оригинального генератора более десяти тысяч рублей. Чтобы помочь владельцам Granta (а также Kalina и Priora в комплектации Luxe, так как генераторы на данных автомобилях взаимозаменяемы) выбрать более доступную альтернативу, мы решили провести большой тест генераторов для Granta, приобрели все наиболее часто встречающиеся на рынке марки и протестировали их в НИИ «Автоэлектроники», включая и оригинальный Bosch.

Автомобильный генератор – для чего он нужен

Прежде чем перейти непосредственно к самому тесту, немного общей информации по автомобильным генераторам и последствиям выхода данного узла из строя.

Все современные машины оснащаются обширным перечнем электрооборудования, для которого требуется источник питания. Нужен он и для моделей, не имеющих никакой дополнительной периферии, электричество требуется, как минимум, для запуска двигателя стартером, создания искры на свечах для воспламенения топливовоздушной смеси и т.д. Чтобы обеспечить все эти потребители в автомобиле используются 2 источника – аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумулятор накапливает энергию и может ее отдавать потребляющим устройствам, когда это необходимо. В то время как генератор, производит энергию, питает устройства и подзаряжает аккумулятор.

Таким образом, если убрать из конструкции автомобиля генератор, то он сможет завестись и даже проехать некоторое время, однако после того, как заряд АКБ исчерпается, автомобиль заглохнет. Повторно завести его без подзарядки аккумулятора или «прикуривания» от другого автомобиля не удастся.

По характеру работы автогенератор напоминает обыкновенный электродвигатель, однако принцип его действия диаметрально противоположен: если обычный мотор преобразует энергию в механическое движение, то генератор, получая вращающий импульс от ДВС, преобразует его в электроэнергию.

Принцип работы генератора автомобиля примерно следующий. После поворота ключа в замке зажигания на обмотку ротора поступает напряжение, оно проходит через контактные кольца и блок щеток. В результате, вокруг обмотки возникает магнитное поле. Данное поле постоянно вращается вместе с ротором двигателя, при этом взаимодействуя со статорными обмотками. На статорных обмотках появляется ток, который подается на диодный мост. На выходе диодного моста ток уже имеет стабильную величину. Далее ток подается на регулятор напряжения, после чего он используется для питания потребителей и аккумуляторной батареи. Важным элементом в работе генератора автомобиля является реле-регулятор напряжения. Оно необходимо для поддержания требуемых значений тока, подаваемого на аккумулятор. Без использования регулятора при повышении оборотов двигателя генератор создавал бы избыточное напряжение, которое могло бы вывести батарею из строя. Также это реле обеспечивает термокомпенсацию – при низких температурах на аккумулятор подается повышенное напряжение, при повышении рабочих температур величина напряжения будет снижаться. При этом как показывает практика генераторы от разных производителей могут показывать разные результаты, даже если они предназначаются для одной и той же модели автомобиля. В этом нам помогли убедиться специалисты НИИ «Автоэлектроники», в процессе стендовых испытаний.

Как проводились испытания и что определяли

Для проведения испытаний генераторов нами были приобретены семь приборов из товарной партии от различных производителей КЗАТЭ, BOSCH, HOFER, ELTRA, АТЭ-1 «Автомагнат» и «СтартВольт». Все генераторы были переданы специалистам НИИ «Автоэлектроники» для проведения сравнительных испытаний. Целью испытаний было определить основные величины и показатели работы генераторов и сравнить полученные данные между собой, выявить достоинства каждого из испытуемых образцов.

Так в ходе испытаний специалисты НИИ определяли величину регулируемого напряжения работы генератора с подключенным к нему аккумулятором. При этом определялся характер и уровень шума каждого из представленных генераторов. Также специалисты определяли уровень перегрева генератора. Время работы генераторов при указанной проверке составляло не менее двух часов.

В ходе испытаний замерялось регулируемое напряжение в зависимости от тока нагрузки генератора. Измерялась максимальная токоотдача в холодном и горячем состоянии при максимальных оборотах, а также при холостых оборотах. По результатам испытаний, каждый генератор проверялся на соответствие заявленным характеристикам, а также на соответствие требованиям АВТОВАЗа. Но самым важным показателем для испытуемых генераторов стали показатели токоотдачи на высоких и на низких оборотах.

Основными критериями, которыми мы руководствовались при выборе лучших генераторов, стали несколько показателей:

1. Соответствие полученных лабораторных результатов требованиям АВТОВАЗ к данному изделию, ключевым из которых является токоотдача прогретого генератора на низких и высоких оборотах. Низкая токоотдача генератора, по мере эксплуатации может привести к разрядке аккумулятора и проблемам с пуском. Когда генератор перестаёт работать правильно, аккумулятор недополучает заряд и лишается способности нормально прокручивать стартер. Кроме того, в случае чрезмерной токоотдачи генератора аккумулятор может наоборот перезаряжаться. Однако это может происходить в большинстве случаев из-за поломки электронного блока реле-регулятора: генератор выдаёт ток больший, чем требуется, а это приводит к выкипанию электролита и быстрому выходу из строя аккумулятора. Отметим, что многие современные автомобили перестают заводиться, когда напряжение в бортовой сети опускается ниже 12 вольт. При этом батарея способна прокручивать стартер. Во время работы автомобиля и на высоких оборотах генератор также должен обеспечивать током бортовую электросеть автомобиля. В случае недостаточной токоотдачи фары автомобиля начинают светиться тускло либо изменяют степень яркости в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на электрическую систему.
2. Оценивались предельные температуры нагрева генератора при его работе. В случае если генератор сильно перегревается, это может привести к ускоренному выходу из строя некоторых его элементов, а в случае критического перегрева и к возгоранию.
3. Оценивалась шумность работы каждого представленного генератора и наличие посторонних звуков. Шумность работы говорит о повышенном трении движущихся частей генератора, так владельцы автомобилей Lada Granta часто жалуются на выход из строя подшипников генератора.
4. Оценивалось наличие у генераторов отверстия в виде шестигранника на валу ротора, которое необходимо для снятия шкива без разбора самого генератора.

Lada Granta – бюджетный отечественный автомобиль, поэтому продукция для данной модели на рынке обычно представлена либо отечественными производителями, либо производителями из Китая.

Отечественные производители представлены двумя брендами КЗАТЭ (ЗИТ) и ELTRA (Прамо-Электро).

Популярные на нашем рынке представители поднебесной: HOFER, АТЭ-1, «СтартВольт», «Автомагнат».

Оригинальный Bosch, как ранее уже упоминалось, произведен в Индии.

Все изделия покупались анонимно в розничном интернет-магазине, приведенные в статье цены являются фактическими розничными ценами на момент написания материала.

Ниже представлена сводная таблица с основными характеристиками протестированных моделей по наиболее важным критериям.

Напряжение у всех генераторов в пределах нормы, непонятны заявленные СтартВольт 14.6В, на практике напряжение у него схоже с прочими генераторами на уровне 14.25-14,35В.

По максимальной токоотдаче большинство моделей близки к заявленным характеристикам с погрешностью в пределах 5-7%, явное несоответствие только у модели СтартВольт, при заявленных 135А, генератор на высоких оборотах выдает только 113А.

К сожалению, требованиям АвтоВАЗ по токоотдаче (токоотдача на горячую более 65А при 2000 об./мин., и более 115А при 6000 об./мин.) в полной мере соответствуют всего два образца, один из которых оригинальный Bosch, что ожидаемо, вторым оказался продукт Российского завода Прамо-Электро под брендом ELTRA.

Шестигранник на валу есть также только у двух выше обозначенных моделей.

По температуре, которая практически у всех изделий в пределах нормы (ниже 150 ºС), опять отличился СтартВольт, с показателем свыше 200 ºС, при столь высокой температуре крайне высок риск возгорания.

По шумности отличились КЗАТЭ (при снятии защитной пластмассовой крышки у генератора КЗАТЭ зафиксировано биение наружного контактного кольца) и, как не странно, оригинальный Bosch, видимо не просто так много жалоб от владельцев Granta на быстрый выход из строя подшипников генератора.

Также учитывалась стоимость изделия, разброс цен, без оригинального Bosch, не очень большой, в пределах 1200 рублей между самым дешевым и самым дорогим из неоригинальных генераторов.

Как итог, места в тесте распределились следующим образом:

+ Токоотдача соответствует требованиям АвтоВАЗ

+ Монолитный кронштейн крепления

Данный генератор показал стабильные, соответствующие требованиям АвтоВАЗ показатели по токоотдаче, как при низких, так и при высоких оборотах. Единственный, помимо оригинального Bosch, имеет шестигранник на валу. За данным генератором не было замечено посторонних шумов или перегрева, кроме того, у этой модели, единственной в тесте, монолитный кронштейн крепления к двигателю, что обеспечивает повышенную прочность конструкции. Если учесть, что это еще и один из самых доступных генераторов в тесте, ELTRA – единственная альтернатива, которую мы можем в полной мере рекомендовать в качестве более доступной замены оригиналу.

+ Отличные показатели по токоотдаче во всех режимах

Оригинальный Генератор немецкого бренда BOSCH показал ожидаемо хорошие результаты по токоотдаче, которая превосходит соответствующие заводские требования АвтоВАЗ и заявленные характеристики. Также, данный генератор оказался самым холодным в тесте. Имеется шестигранник на валу.

Огорчил посторонний шум со стороны щеточно-коллекторного узла.

Главным существенным минусом генератора BOSCH можно назвать высокую цену продукта. Он стоит 10 657 рублей, что минимум вдвое дороже любого из прочих представленных на тесте образцов.

+ Самая высокая токоотдача при высоких оборотах

Российская торговая марка АТЭ-1 стране известна давно, по Московскому заводу автотракторного электрооборудования. К сожалению, с 2008 года производство перенесено на зарубежные площадки. Принявший участие в тесте генератор сделан в Китае.

Данный генератор немного недотянул по токоотдаче на низких оборотах, но показал самую высокую в тесте токоотдачу на высоких – рекордные 134А. Температура нагрева агрегатов генератора также не превышает предельных значений. Главный козырь генератора АТЭ-1 — самая низкая цена из представленных образцов.

+ Лучшая токоотдача при низких оборотах

— Худшая токоотдача на высоких оборотах

Генератор от позиционирующегося как немецкий бренда HOFER произведен в Китае .

По результатам испытаний этот генератор показал лучшую токоотдачу на низких оборотах, при этом на высоких оборотах у HOFER оказалась худшая токоотдача среди всех представленных образцов. Прочих значительных минусов у данного генератора не обнаружено – температура в пределах нормы, посторонних шумов нет, напряжение в норме. Из незначительных можно отметить несоответствие индикации контрольной лампы фактическому самовозбуждению генератора. Цена чуть выше среднего.

— Плохая токоотдача при низких оборотах

Генератор от российской компании ООО «Радиатор» выпускается под брендом «Автомагнат» на заводе в Китае.

Если по токоотдаче на высоких оборотах данный продукт был очень близок к требованиям АвтоВАЗ – 114А, то на низких оборотах результат один из худших, всего 48А, поэтому крайне не рекомендуем приобретать данный генератор при преимущественно городской эксплуатации автомобиля. Это один из наиболее дешевых генераторов в нашем тесте.

— Неприемлемая токоотдача на низких оборотах

Генератор отечественного производства КЗАТЭ выпускается заводом ОАО «Завод им. А. М. Тарасова» в городе Самара. Сама компания специализируется в основном на производстве генераторов и стартеров для легковых автомобилей, автобусов и грузовиков.

По результатам испытаний токоотдача на высоких оборотах в норме, даже превышает заявленные характеристики, но на низких оборотах худший результат. 19А – это неприемлемый уровень для нормальной эксплуатации.

После снятия защитной крышки у данного генератора зафиксировано биение наружного контактного кольца, присутствуют посторонние шумы.

Цена данного изделия одна из самых высоких в тесте.

— Температура не соответствует норме

— Значительное несоответствие заявленным характеристикам.

Российский бренд «СтартВольт» из Санкт-Петербурга, позиционируется как инновационный в области применяемых технологий, что подтверждается и ценой на него – дороже только оригинальный Bosch.

Хотя сам бренд российский, но генератор «СтартВольт», который мы приобрели для теста производен в Китае.

По результатам испытаний крайне не рекомендуем данный продукт, так как он может быть опасен — обмотка данного генератора в процессе испытаний разогрелась до неприемлемых 202 ºС, в реальной эксплуатации такая температура может привести к возгоранию в моторном отсеке. .

Заявленные производителем характеристики сильнее прочих не соответствуют полученным результатам тестов по токоотдаче, всего 113А при заявленных 135А. Индикация контрольной лампы не соответствует фактическому самовозбуждению. Общие показатели также далеко не выдающиеся.

Источник