Замена ремня генератора санта фе 2008

Замена ремня генератора Хендай Санта Фе: инструкция

Согласно технической документации, ремень генератора необходимо менять каждые 45-60 тыс.км. Не стоит также забывать и о качестве обслуживания автомобиля, так как это прямо влияет на срок службы деталей, в данном случае ремня. Если же Вы заметили значительные трещины или повреждения на нём — не стоит медлить, лучше заменить.

Видеоматериал

Видео расскажет, как самостоятельно сменить ролик и ремень навесного оборудования Хендай Санта Фе

Процесс замены

Hyundai Santa Fe второго поколения был построен на базе Hyundai Sonata. Для российского рынка, линейка силовых агрегатов состояла из 3-х моторов, два бензиновых 2.4/2.7 и дизелем объёмом 2.4 литра.На Santa Fe установлен единый ремень привода вспомогательных агрегатов (РВА) приводящий в действие: генератор, компрессор кондиционера, насос ГУР. Для выполнения замены ремня навесного оборудования (он же ремень генератора) необходимо иметь следующие инструменты:

Производим замену навесного ремня на автомобиле Хендай Санта Фе. Откручиваем шесть болтов и снимаем декоративную крышку двигателя.

• смотровая яма или эстакада;
• трещотка с удлинителем;
• головка на «17»;
• ключи на «17», «14» и «12»;
• натяжной ролик;
• тиски;
• ремень новый.

Рассмотрим поэтапно процесс замены ремня:

Устанавливаем правую сторону машины на домкрат или на эстакаду (если такова имеется).

Спускаемся вниз. Приподнимаем переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и устанавливаем автомобильные упоры.

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора, а также правое переднее колесо.

Ослабляем затяжку гаек крепления переднего правого колеса.

Откручиваем верхний болт крепления генератора.

Откручиваем 4 винта на 10 и снимаем правый брызговик двигателя.

Ослабляем болт натяжного ролика. При необходимости меняем ролик.

Вынимаем старый ремень.

Откручиваем натяжной ролик.

Снимаем старый ремень. При необходимости производим замену обводного ролика, для этого нужно открутить два болта натяжителя и один болт натяжного ролика.

Вынимаем ролик с посадочного места.

Устанавливаем новый ролик на натяжитель.

Устанавливаем ролик.

Во время установки клиновые дорожки ремня должны совпасть с ручьями шкивов вспомогательных агрегатов. Затем проворачиваем коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень занял правильное положение на шкивах.

Устанавливаем ремень.

Затягиваем натяжитель.

Натягиваем ремень.

Затягиваем болты генератора.

Запускаем двигатель, убеждаемся в отсутствии лишних шумов и скрипов.

Особенность системы натяжки обводного ремешка является и главной его проблемой. Очень часто одновременно с потерей работоспособности ремня привода, происходит выход из строя натяжного ролика. Отличительным признаком поломки ролика натяжителя является свист, издаваемый в процессе работы. Свист чаще замечен в сырую и холодную пору года, но если работа ролика осуществляется на гране, то свист можно слышать постоянно.

Выбор детали

Для полноценной замены на Hyundai Solaris подойдёт ремень:

Источник

Замена ремня генератора Хендай Санта Фе 2.2 дизель

На автомобиле Hyundai Santa Fe CM каждые 15 000 км необходимо делать осмотр приводного механизма и при необходимости менять все необходимые детали.

Так, при осмотре приводного механизма необходимо снимать ремень генератора и вручную осматривать все ролики, ГУР, генератор и компрессор кондиционера. Во время одной из таких проверок на Хендай Санта Фе 2 2.2 CRDi 2007 г.в. был обнаружен люфт обгонной муфты генератора, из-за чего было принято решение поменять как сам шкив, так и приводной ремень генератора и других навесных агрегатов.

Какой приводной ремень и шкив генератора выбрать для Хундай Санта Фе 2.2 дизель?

Ремень привода

### Шкив генератора

Необходимые для работы инструменты

• Ключи рожково-накидные на 17 мм;
• Трещотка с карданчиком и головками на 10 мм м 17 мм;
• Отвертки «+» и «-«;
• Пневмогайковерт;
• Ключ для обгонных шкивов генератора.

Как заменить приводной ремень и шкив генератора на Santa Fe 2.2

1. Выворачиваем руль максимально вправо;
2. Снимаем защиту двигателя за передним правым колесом;
3. Снимаем и отодвигаем в сторону бачок ГУРа;
4. Снимаем приводной ремень;
5. Откручиваем шкив генератора;
6. Устанавливаем новый шкив;
7. Надеваем на двигатель новый приводной ремень;
8. Устанавливаем на место защиту за колесом;
9. Устанавливаем на место бачок ГУРа.

Для замены приводного ремня на данном автомобиле нам необходимо отодвинуть в сторону расширительный бачок ГУРа. Но шланги отсоединять от него не нужно.

Чтобы снять бачок, необходимо потянуть его вверх и вытянуть бачок из паза на кронштейне.

Снизу расширительного бачка есть две направляющие, которыми бачок становиться в уплотнители кронштейна. При снятии и установке бачка нужно быть аккуратными, чтобы не сломать эти направляющие.

Отодвинули бачок ГУРа и у нас открылся доступ к ременному приводу двигателя.

Теперь необходимо освободить доступ со стороны правого колеса. Само колесо можно не снимать, а добраться до защитки из смотровой ямы или лёжа на спине, вывернув колесо максимально вправо.

Сняли боковую защиту двигателя и теперь у нас есть доступ к двигателю снизу. Ключом на 17 мм проворачиваем натяжной ролик приводного механизма, ослабляя натяжку ремня. Снимаем ремень.

Осмотр приводного механизма показал неисправность обгонной муфты генератора. Для её замены снимаем защитный колпачок муфты, поддев её плоской отверткой.

На данном генераторе, на якоре, нет граней для фиксации якоря от прокручивания. Поэтому придется снимать обгонную муфту генератора с помощью пневмопистолета.

Так как пневмопистолет не совсем помещается под капотом, для откручивания муфты мы решили использовать карданчик. Также нам необходим специальный ключ для обгонных муфт.

Сняли старую обгонку и сравниваем её с новой. Мы для установки выбрали обгонную муфту фирмы INA.

Прикручиваем новую муфту так же как и откручивали старую, с помощью пневмопистолета. Устанавливаем защитный колпачок.

Устанавливаем новый ремень генератора, предварительно сравнив его со старым ремнем.

Устанавливаем на место бачок ГУРа и нижнюю защиту, и заканчиваем работу по замене приводного ремня.

Источник

Замена ремня генератора Hyundai Santa-Fe: инструкция

Привет автолюбителям.Вообщем ночная беда меня немного испугала, но потом выяснив что не все так страшно успокоился и лег спать. По утру залеp на сайт одного из Тульских магазинов авто запчастей, сделал запрос на ремень по VIN коду и через 20 минут мне отзвонились и сообщили где можно забрать, чем я собственно и занялся после чашечки кОфэ. Производил только замену ремня, без смены роликов. Оставлю пока эти, а через 10 000 км будет большое ТО, там уже и ролики поменяю, состояние у них сейчас удовлетворительное. Сама работа не несет в себе какой либо сложности. Покупаем ремень :

Сорвал болты, поднял бегемотика. Сняв колесо видим защиту

Четыре болта открутитьА вот и виновник торжества

Hyundai Santa Fe второго поколения был построен на базе Hyundai Sonata. Для российского рынка, линейка силовых агрегатов состояла из 3-х моторов, два бензиновых 2.4/2.7 и дизелем объёмом 2.4 литра.На Santa Fe установлен единый ремень привода вспомогательных агрегатов (РВА) приводящий в действие: генератор, компрессор кондиционера, насос ГУР. Замена навесного ручейкового ремня регламентом не предусматривается, но в ходе эксплуатации автомобиля такая необходимость все же возникает. На Хендай Санта Фе с дизельным двигателем покажем наглядно как поменять ремень генератора и других навесных агрегатов своими руками.

Какой ремень генератора подходит на Санта Фе. Цена

Для того, чтобы правильно подобрать и купить ремень навесных агрегатов для Санта Фе, следует знать, что для разных типов двигателей будут разные ремни. Предложения по РВА:

6PK2000: Bosch 1987947956 – 800 рублей; Hyundai/Kia 2521237182 — 1400 рублей.

252122G100: Hyundai/Kia 252122G100 – 1400 руб, Gates K061015 – 1450 рублей, Rib-top 6PK2576 – 970 руб., Dongil 6PK 2576 – 1100 руб., Dayco 6PK2576S – 1200 руб., Dongil 6PK2506 – 600 руб., Kross KM5301724 – 2400 руб.

оригинал Hyundai/Kia 2521227020 – 900 руб. , Dayco 6PK1510 – 560 руб. , Amd AMDBL157 – 300 руб.

, Gates 6PK1513 – 900 руб. , Contitech 6PK1510 – 800 руб. , Bosch 1987948309 – 600 руб.

, Gates 6PK 1510 — 700 руб. , Aywiparts AW2130482 – 500 руб. , Amiwa 2914130 – 430 рублей.

Как поменять ремень вспомогательных агрегатов своими руками

1. Отвинчиваем и снимаем декоративный кожух двигателя.
2. Откручиваем и снимаем правое переднее колесо.
3. Снимаем правый локер двигателя.
4. Ослабляем натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов. Для этого поворачиваем натяжной механизм против часовой стрелки за болт крепления ролика.
5. Вынимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.
6. Устанавливаем новый РВА и все прежде снятые детали в порядке обратном снятию.При установке ремня необходимо убедиться, что клиновые дорожки ремня вошли в проточки шкивов.
7. Проворачиваем коленвал на три полных оборота, чтобы ремень привода вспомогательных агрегатов встал в правильное положение на шкивах.

1Производим замену навесного ремня на автомобиле Хендай Санта Фе. Откручиваем шесть болтов и снимаем декоративную крышку двигателя.

2Спускаемся вниз. Приподнимаем переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и устанавливаем автомобильные упоры.

3Ослабляем затяжку гаек крепления переднего правого колеса.

5Откручиваем 4 винта на 10 и снимаем правый брызговик двигателя.

6Ослабляем болт натяжного ролика. При необходимости меняем ролик.

7Снимаем старый ремень. При необходимости производим замену обводного ролика, для этого нужно открутить два болта натяжителя и один болт натяжного ролика.

8Берем новый ремень, приступаем к установке. Новый ремень нужно вставить в натяжитель сразу, и прикручивать их вместе, иначе потом не останется зазора для заправки ремня.

9Во время установки клиновые дорожки ремня должны совпасть с ручьями шкивов вспомогательных агрегатов. Затем проворачиваем коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень занял правильное положение на шкивах.

Как я писал в предыдущей записи, неделю назад я обнаружил критичный износ ремня допоборудования. Точнее, как было… Я уже давно увидел, что кромка ремня погрызанная. Но это не особо критично, хотя и наводит на размышления. А неделю назад я полез под капот поискать у себя сажевый фильтр, и обратил внимание на удачно остановившийся на верхнем шкиве ремень допоборудования — ремень в этом месте был надорван до половины. “Ну, ездило же как-то раньше, еще немного потерпит” — подумал я, зная по прежнему опыту недооцененность прочности современных ремней Но, конечно же, ремень и ролики заказал, о чем и была моя предыдущая запись в бортжурнал.Запчасти должны были придти завтра. Но сегодня зашел на Emex и увидел сообщение — запчасти уже приехали. “Надо брать” — подумал я и после работы заехал в свою точку выдачи.Моя точка выдачи Emex находится на весьма оживленной улице. Выезжая от нее с уже лежащими в багажнике роликами и ремнем, я решил не ждать, пока все проедут, а сразу вклиниться в поток. Фигли, 197 лошадей же. Газ в пол, 1, 2, 3 секунды, вот уже я еду со скоростью потока… И тут из под капота начинает раздаваться задорное “пум-пум-пум-пум”… “Ну епрст…” — подумал я Было очевидно, что произошло Но на всякий случай, я решил на это посмотреть Остановился, посмотрел… Половины ремня нет, размотало. Взял паузу на “почесать репу”. Позвонил одному знакомому мастеру. На завтра все занято. Ехать до дома, а утром искать, кому отдать машину на замену ремня? Или сразу в гараж и бросать машину там? Решил ехать домой, понадеявшись, что ремень дотянет. Но проехал я еще 100 метров и загорелся “аккумулятор”… Ну все. Хрен его знает, этот дизель, сколько он будет “жить” на одном аккумуляторе… По-идее, должен прожить дольше, чем бензин. Вытащил остатки ремня, постоял, опять “почесал репу”.Все-таки тяжело, если ты не гламурное кисо, которая в случае проблем с автомобилем сразу звонит кому-нибудь с мольбами о помощи. Я бы и рад отдать кому-нибудь авто, чтобы сделали что надо, а самому не париться. Но я даже не знаю никого из мастеров, потому что предыдущие автомобили обслуживал сам. А когда отдавал кому-нибудь, то часто чертыхался от результатов проделанной работы… Если не умеешь ничего делать с автомобилем — то выбора нет, отдаешь кому-нибудь, а там уж как сделают. А тут… В общем, сложно это все Я СантаФе и брал потому что мне говорили “забудь своих хранцузов, возьми беспроблемный автомобиль” :)В общем, решил, что ну его, эту неопределенность и зависимость от мастеров, которых еще найти надо, а там еще неизвестно — кто занят, кто забухал, кто в субботу не работает по религиозным соображениям… В гараж и ремонтировать самому! Не зря же это произошло сразу после того, как все запчасти забрал!Ну, это все было лирическое вступление :)В гараж непосредственно решил не заезжать, ибо, буквально 2 дня назад я попробовал загнать СантаФю в свой гараж:

Полный размерКак-то тесновато…Блин, когда я в этот гараж загонял свою ВАЗ-2106, казалось, что туда еще одна такая же поместится… В этом гараже я ставил свою предыдущую Лагуну для переборки АКПП… Было тесновато, мешал снятый передний бампер, половина подкапотного была распихана по всем углам, но еще оставалось место для полностью раскиданной АКПП… С СантаФе в этом же гараже совсем печально… Бочком только протиснуться можно… Ну или хлам из гаража убрать… Только куда его убрать? Не выкидывать же! :)Это опять лирическое отступление :)Все сделал на улице перед гаражом, благо был уверен в том, что это можно сделать без ямы благодабря записям, прочитанным в начале этой недели тут, на драйве Драйв2 форева! Респект и уважуха всем тем, кто оставляет полные отчеты о проделанных самостоятельно ремонтах!

Полный размерБедолага… Терпел до последнего…Когда откручивал ролики, несколько расстроился. Ибо у меня для моей предыдущей француженки был полный набор инструментов — там используются гайки и болты только 8, 10, 13, 16, 18 и 21. Ну, еще немного торксов, куда ж без них. Обладая всеми вариантами ключей и головок этих размеров (накидные, рожковые, головки разной высоты, самое главное и удобное — трещеточные) можно полностью разобрать-собрать француза. А тут — нужны ключи на 14 и 17… Блин, а у меня из этих “жигулевских” только накидные и рожковые есть. Неудобно… Если планировать и дальше самому что-то делать, придется снова весь инструмент покупать :)В общем, вот. 2 часа — и ремень со всеми новыми роликами на месте (из которых 30 минут искал схему расположения ремня…). Кстати, опять вылезла проблема поиска на драйве… Где есть описание логики работы поисковика? Искал по “Santa Fe 2.2 CRDI 2011 ремень” — ничего толкового не нашел. Хотя я помню, в начале недели натыкался тут на 2 записи с картинками расположения ремня… А когда понадобилось — не нашел. В итоге нашел в гугловских каритнках. Благо, интернет в гараже не тормозил.

Ура! Справа — это мой! Сделал для себя открытие: фиксатор натяжного ролика — классная штука!

На других авто, на котором такого фиксатора нет, последний этап установки ремня бывает весьма нескучным и увлекательным и часто сопровождается изобретением новых многоэтажных языковых конструкций
Тут же — спокойно укладываешь ремень как надо и в конце сего действа просто слегка отводишь натяжной ролик и вынимаешь фиксатор! Гениально! :)Запуск прошел успешно.Правда, при установке не соблюдал никаких моментов затяжки, поскольку не было времени и возможности ознакомиться с документацией. Просто затянул умеренно, благо ключи с длинным плечом. И не совсем уверен, что это зеленое кольцо на натяжном ролике не нужно было снять перед установкой что-то я в других отчетах о замене ремня такого кольца не припомню…Старые ролики были с поношенной рабочей частью, но подшипники живые. В натяжном ролике подшипник оказался весьма уставшим, и гнездо фиксатора у него уже было выломано. Так что хорошо, что я не стал включать “жабу” и купил натяжной ролик целиком, а не только сам ролик с подшипником.

Не знаю, дочитает ли кто-нибудь до этого места… Но тут у меня пара вопросов к сообществу.Если подергать шкив КВ — то он несколько люфтит и постукивает. Резина вроде не повылезала (он же демпферный, да?)И шкив, который ближе к моторному щиту — вот он отчетливо стучит в поперечном направлении. Шкив кондера тоже постукивает. Я видео снял, если не затруднит, оцените степень кабздеца :)photos.app.goo.gl/dfUdTeDpFQwyXvJU6Кстати, я так и не изучил матчасть и не понимаю, что тут у меня в двигателе на ремне допоборудования… Шкив КВ, компрессор кондера, генератор — вроде понятно где. А вот где гидрач — не понятно. Вверху, у правой фары? Или сзади, ближе к моторному щиту? Вроде и к тому, и к другому, подходят трубки. А какой из них гидроусилитель — я пока не понял. И что тогда второе? :)Еще одно видео. photos.app.goo.gl/WaNyDmPxB8sz3YHA8Не слишком ли громко работает двигатель? Меня тут один спец напугал, что судя по звуку, капец маслонасосу, следовательно, постелям распредвалов и самим распредвалам… Что скажете?

И, на этом видео не очень заметно, но вживую видно, что натяжной ролик подергивается с четкой периодичностью. На своих прежних бензинках такого никогда не видел. Мне кажется, что натяжной ролик должен стоять ровно, как вкопанный.

Если же какая-то сила заставляет его пружину периодически сжиматься — это какая-то неправильная сила, которую надо найти и устранить. Или на дизелях так и должно быть?

Всем спасибо за внимание, извините за многабукав :).

С наступлением зимних морозов при прогреве двигателя появился странный шум от двигателя, напоминающий постукивание и трения. Чем то напоминающее звук трущейся цепи. Прогревшись, звук пропадал.

И вот настало время когда звук стал постоянным, причем повышая обороты двигателя звук пропадал, на холостых снова появлялся. Приехав в сервис к товарищу он тоже был немного в растерянности. Сняв приводной ремень и заведя машину шума не было.

Очевидные виновники ролики ремня, помпа, генератор и компрессор кондиционера. Ощупав ролики, был замечен сильный люфт двух роликов. Помпа тоже имела слабый, но не критичный люфт.

Менять решил сразу все ролики и помпу. Заведя машину шум снова возник. В итоге выяснилось что заклинена обгонная муфта генератора (Кстати на заводской муфте написно CHINA, это не приЧИНА конечно, но такие муфты ставятся на все Спортеджи/Соренто, ix35/Туксон/СантаФе.

Суть ее заключается в том, чтобы генератор имел свободный ход и при снижении оборотов двигателя вращался дальше по инерции. Снять ее можно только спец. ключом, это пол беды.

Ждать эту муфту пришлось 3 дня. В итоге шум на холостых побежден.

Паразитный ролик (пластиковый) обошелся в 1000руб. Два подшипника для роликов по 300руб. Помпа Dolz — 2500руб. Муфта -2500руб, ремень тоже был заменен позже на Dayco — 580руб -такой шум меня очень взволновал -износ одного из подшипников роликов ремня Цена вопроса: 9 000 ₽ Пробег: 82200 км

Источник