Регулировка сцепления триммера чемпион

Доработка триммерного сцепления .

Стало гораздо лучше ,всмысле срабатывание при меньших оборотах .

От чего поставить пружину ,надо длинной примерно 40 мм ?

В прошлом году с ременной передачей ездил без пружины в сцеплении ,заводить можно было только на ходу ,но после первого рывка шнуром дальше можно было раскручивать двигатель вращением педалей .Колодки уже при низких оборотах схватывали насмерть .

Ага, у Вас тоже тихая ненависть к инерционному триммерному сцеплению .
Видимо, пружину можно поставить только от другого сцепления, но это не вариант.
А что не так с пружиной?

Мученики, есть же готовое решение второй сезон пошёл.

Покатался на приводе с аналогичным принципом. Спорить не буду, классно.
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=464177#464177
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=464407#464407
Вся моя «движуха» со сцеплением из за самодельного ремня Gatorback профиля PK.
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=506291#506291
Ну, ещё и из за этого
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=507528#507528

Сикось ставить пружину нежелательно ,по ряду причин ,начиная с того ,что трудно установить колодки ,которые разьезжаются в стороны,вместо притягивания друг к другу .

Может кто-то подобрал в 2. 3 раза более слабую пружину из автотракторных запчастей ?

Убрать лишний зазор между колодками навариванием не получится — чугун . Кожа помоему быстро износится .

Биение шкива при сборке контролируете? Как биение устраняете?
Какое у Велокометы допустимое биение, 0.5 мм, 1 мм ?

Страшну тайну открою, не контролируем.
Знаю только ,что шкив вытачивается на токарном станке в соответствии с гостом по допускам и посадкам для данного диаметра.
Вот шайбы выполняющие роль реборт могут слегка бить, поскольку стандартные шайбы имеют внутренний диаметр несколько больший чем ось на которую они одеваются. Этим решили пренебречь. Масса и диаметр детали малы.
Ну, в принципе понятно. Если конструкция не позволяет биения устранить,
значит и не нужно их контролировать. Пипло и так схавает (© Б. Титомир).

Не забывайте про практическую езду и статистику и целую армию пилотов тестирующие и информирующих о работе конструкции. Практика критерий истины.
Измерил высоту своих метизных гаек М8.
Мне их много не нужно было, остаток — 8 штук.
Толщины, мм:
6.18
6.37
6.69
6.30
6.34
6.25
6.26
6.35
То есть, высоту метизной гайки никто не гарантирует и поэтому с одной стороны гайка,
используемая в качестве прокладки, может быть 6.18 мм, а с другой — 6.69 мм.

Весёлые у вас гайки с разницей в 0.5 милиметров — вырубные совецкие?
Вот под рукой три аккуратные гаечки с надписями.
7,9
7,9
7,9

Шкивы о которых шла речь идут и на Комету и на Комету-Корону.
Сколько Комет бегает по Роосси (и не только) и не сосчитать.
А вот Кометы-Короны пока не выложены в широкую продажу, но силами местных любителей выдавлено из фирмы более десяти штук которые находятся под нашим контролем.
Не как не запустить проект идут сплошные изменения в конструкции, технологии, дизайне.

Корона теперь такая, кто следит может оценить заметные перемены и не только из за пластика.

Вместо подкладки гаек можно видимо взять более толстый диск .

Что то перешли на Короне на 2Т мощный двигатель ,без сцепления хонда дохловата наверное ,а каждый раз подкручивать педалями печально ?

Неужели на несколько лет никто не приспособил более слабую пружину ?Перегнуть/укорачивать самостоятельно пружины ненадежно .

Нет нет мощную двушку просто тестирую как новый не проверенный мотор.
Бесконечное наращивание мощности, с последующим отказом от педалей, преобретением более мощной подвески и колёс и всё это потом заканчивается покупкой мотоцикла.
Наш путь противоположный — как бы снизить мощность, вес, шум, поднять значение педалей, без ущерба для функции.(вес мотовела не должен привышать 20кг.)

Скоро перейду опять на Хонду35 и делается новая сумка НЕВИДИМКА.
Преступили к поиску технологий для производства мотор-колеса Галочка и возможно с Хондой 25

У меня метизные оцинкованные гайки с рынка и из магазина, такие же как и у Вас.
Кстати, при обработке на токарном, заметил, что точность и качество изготовления
рыночных метизов хуже (да и магазинные точностью не блещут). Например, у
рыночных стягивающих гаек ось резьбового отверстия расположена не по центру,
плюс находится под углом относительно граней гайки. У некоторых болтов ось
симметрии головки смещена относительно оси резьбовой части. Также у болтов
плоскость головки не перпендикулярна оси болта.

Почему присутствуют такие дефекты? Потому, что метизные гайки и болты это не
продукт токарной обработки, их штампуют. Допуски на взаимное расположение
поверхностей о осей при этом получаются километровые.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xSgc2X4it9Q#!

Я так понял, мы друг друга недопонимаем. Я говорю об этой конструкции в целом
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=583267#583267
а Вы почему-то только о шкивах.
Вполне допускаю, что теперь поликлиновые шкивы Велокометы имеют надлежащее
качество и что токарь, который выполняет заказ, наконец обзавёлся фасонным резцом
с углом 40 градусов, научился пользоваться лимбом малой продольной подачи и
сначала сверлит отверстие меньшего диаметра в шкиве, а потом растачивает его
резцом, чтобы получить нужные допуски на диаметр и соосность (а не дерёт отверстие
тупым сверлом с подачей 0.5 мм/оборот
http://www.dyr4ik.ru/forum/album_mod/upload/9a787f75eaf1a7dc880a02204420ca4c.jpg ).

Как бы точно не был изготовлен шкив, при установке его в обсуждаемую конструкцию
биения возникнут неизбежно. Причины?
— Шкив имеет диаметр отверстия 10.0 мм, резьбовая часть метизного катанного болта
имеет диаметр 9.8 мм (упс. уже биение 0.4 мм).
— Никто не гарантирует параллельность плоскостей штампованной гайки — подкладки.
— Никто не гарантирует перпендикулярность прилегающей плоскости головки болта и
его резьбовой части.
— Как я понял, большая шайба-переходник крепящаяся к двигателю через гайки
режется лазером, наверно, вместе с отверстиями. При такой технологии точность
низкая. Даже, если бы отверстия в ней сверлились, сверление также даёт смещение
центров.
— Конусная поверхность винта с потайной головкой DIN7991 имеет ось вращения, не
совпадающую с осью вращения резьбовой части (это знаю на собственном опыте,
перетачивал эти винты), а этими винтами шайба-переходник крепится к двигателю и
позиционируется относительно резьбовых отверстий приливов крепления колодок.
— Гайки — подкладки даже в пределах одной партии могут иметь разную высоту,
что может вызвать перекос большой шайбы — переходника.
— Верхние поверхности приливов крепления колодок механически не обработаны,
то есть нет гарантии перпендикулярности этих поверхностей оси вращения вала
двигателя и нет гарантии, что одна поверхность находится на той же высоте, что и
другая (для колодок эти погрешности принципиального значения не имеют, поэтому и
не обрабатываются).

Вот и возникает вопрос. Какое биение у ведущего шкива после сборки всей этой
конструкции, как биение контролируется, и как устраняется.

Источник

Муфта сцепления (стальные колодки) бензокос. Сцепление триммера неисправности. Причины и способы устранения.

На первый взгляд, простое устройство для скашивания травы с помощью двухтактного двигателя, имеет тонкую настройку. Ремонт бензокосы необходимо доверить специалисту или самому изучить технику, пользуясь инструкцией по эксплуатации. Техническое обслуживание косы вести необходимо. Смазка редуктора, замена лески, заточка зубьев могут проводиться своими силами.

Неисправности бензокосы и способы их устранения

Любой тип бензокос имеет полую штангу, в которой помещён связующий трос между валом двигателя и нижним редуктором, передающим вращение на рабочий орган с режущим инструментом. В верхней части расположен карбюратор и мотор, внизу – редуктор и рабочий инструмент, закрытый кожухом. В средней части имеется поперечная ручка, в которой расположены кнопки управления. Для разгрузки рук, имеется разгрузочный пояс, удерживающий штангу торсом оператора.

При выборе бензокосы предпочтительнее аппарат с двухтактным двигателем, нежели четырехтактным. Двухтактный мотор маневреннее и проще в ремонте. С четырехтактным узлом ниже уровень вибрации.

Их этого следует, ремонт бензокосы заключается в устранении неисправностей;

• не запускается двигатель;
• режущий механизм не набирает обороты;
• двигатель глохнет;
• греется редуктор;
• слышен посторонний стук, сильная вибрация штанги.

Прежде чем устранять неисправность, нужно провести диагностирование, определить нерабочий узел.

Важно знать точки смазки инструмента. Постоянный уход, очистка аппарата после работы позволят продлить срок его эксплуатации. Перед работой необходимо подтянуть крепежные болты, приготовить горючее и заправить бачок.

Не заводится двигатель бензопилы

Если механизм не заводится, сразу глохнет, последовательно проверить:

• есть ли топливо в бачке;
• исправность свечи зажигания;
• чистоту воздушного и топливного фильтра;
• чистоту сапуна и выпускного канала.

Заправлять необходимо свежеприготовленной смесью на основе АИ-92, масло вводится для точной дозировки медицинским шприцем. Это поможет избежать дорогого ремонта бензопилы.

Необходимо убедиться, что свеча рабочая, даёт искру при соприкосновении с корпусом. В таком случае необходимо просушить свечной канал, почистить и просушить саму деталь. Можно свечу поменять, но канал всё равно нужно сушить в течение 40 минут. Проверить исправность высоковольтного провода, может не всегда есть контакт. Неисправность в блоке зажигания при ремонте бензокосы, своими руками не устранить.

Если при снятом воздушном фильтре и двигатель не глохнет, причина в нём – требуется замена или очистка. Замену фильтра на топливе ведут с большой осторожностью. После проверить чистоту сапуна, убрать сетку глушителя и прочистить выпускной канал.

Следующим этапом станет ремонт карбюратора, где придётся найти неисправность и устранить её, принимая во внимание крошечные размеры деталей. Если простейшие операции не принесли результатов, для того чтобы не нарушить тонкую настройку системы, ремонт лучше доверить специалисту. С чего начать диагностику и как правильно вести ремонт бензокосы своими руками, ознакомьтесь на видео:

Типичные неисправности триммеров бензиновой группы

Конструкция бензиновых триммеров сложнее, чем электрических, поэтому и поломок у них больше.

Зажигание

Если при запуске двигателя нет искры, либо искра есть, но слабая и недостаточная для воспламенения топлива, это говорит о сбое в системе зажигания. Для его устранения нужно проверить магнето. Иногда необходима замена высоковольтного провода, если он оборван, либо чистка контактов. Также причиной того, что пропала искра, бывает поврежденный свечной колпачок. В ряде случаев проблема возникает, если смесь заливает свечу, или на ней появляется нагар. На дешевых китайских бензокосах мотор иногда не заводится, потому что сломан выключатель цепи.

Нередко проблема бывает не в самих деталях, а в невыставленном зазоре между катушкой зажигания и магнитами маховика. В этом случае необходимо провести регулировку. Если данная процедура не выполняется, происходит раннее или позднее возгорание топлива.

Важно! В результате несоблюдения рекомендаций по регулировки двигатель работает на малой мощности или не работает совсем, ломается стартер, обрывается шнур и т.д.

Топливная система

При диагностике топливной системы сначала проверяется наличие в баке горючей смеси, а также ее качество. Она готовится согласно руководству пользователя, менять пропорции запрещается. Также не стоит делать смесь с запасом — при хранении она меняет свои свойства и впоследствии наносит вред технике.

Для начала нужно заменить смесь в бензобаке и перезапустить двигатель. Один из признаков плохого качества ГСМ – триммер не переключает скорость и не может набрать обороты, а также глохнет, независимо от того, как был запущен – на холодную или после прогрева.

Если устройство снова плохо заводится, нужно осмотреть свечной канал. Возможно, в него попала горючая смесь. Это происходит из-за неправильного использования инструмента: при старте воздушную заслонку устанавливают в выключенное положение, но после запуска мотора не переводят во включенное, из-за чего двигатель глохнет. При следующей попытке завести мотор свечу закидывает топливом, после чего запуск устройства становится невозможным. Для устранения проблемы деталь выкручивают и тщательно сушат, так как устанавливать можно только сухую свечу. Также нужно слить горючее из свечного канала, удалить нагар с электродов свечи и при установке правильно выставить между ними зазор.

Воздушный фильтр – еще одна возможная причина поломки триммера. Если он забит мусором, в камеру сгорания не проходит воздух, и горючее не воспламеняется. Деталь меняют или тщательно моют и сушат. Если обнаруживается масло в воздушном фильтре, его промывают бензином и сушат на протяжении нескольких часов.

Топливный фильтр также подлежит проверке. Он очищает от мусора горючую смесь. Его засорение приводит к тому, что в цилиндр не поступает бензин, и триммер глохнет. Необходимо снять и почистить топливный фильтр, при необходимости – поменять на новый.

Сапун – это обратный клапан, позволяющий выровнять давление в бензобаке. Если он засорен, в резервуаре для горючего образуется вакуум, и в карбюратор не поступает топливо. Убедиться в этом можно, сняв шланг, идущий от бака к карбюратору. Если бензин не вытекает – клапан засорен. Находится сапун на крышке бензобака, иногда – на бачке для топлива. Деталь нужно разобрать и тщательно прочистить.

Карбюратор

Данный узел бензокосы ломается из-за низкокачественного топлива, скопившейся грязи в камере, а также деформированного воздушного фильтра. Засориться или сломаться могут такие детали, как мембраны, впускная игла, седло, сетчатый фильтр, регулировочный рычаг, заслонки и т.д. Необходима диагностика устройства и последующая чистка или ремонт. В ряде случаев требуется регулировка карбюратора.

Система выхлопа

Если бензокоса глохнет, когда пользователь нажимает на газ и повышает обороты мотора, это может говорить о забившейся выхлопной системе. Это происходит из-за большого количества гари, выделяющейся при сгорании масла, входящего в состав топливной смеси. Для устранения проблемы нужно вычистить глушитель и сопутствующие детали.

Важно! Единственный способ избежать повторения поломки — правильно соблюдать пропорции масла и бензина при приготовлении топливной смеси.

Стартер

Предназначение стартера – помощь при запуске двигателя бензокосы. Главными неисправностями этого узла являются: обрыв шнура и поломка или выход из зацепа пружины. Для устранения сбоя стартер разбирают, шнур меняют на новый, а пружину возвращают на место либо, если она повреждена, устанавливают другую.

Поршневая группа

При диагностике поршневой группы сначала нужно проверить компрессию. Если она неподходящая, мотор не заведется. В норме она должна быть свыше 8кг/см2.

На заметку! На некоторых двигателях холостой ход отсутствует, поэтому при показателе в 8кг/см2 они глохнут, так как топливная смесь не подкачивается. Так, если бензокоса не качает выше рекомендованного значения, нужно проверить поршень, цилиндр и кольца.

Еще одна возможная причина низкой компрессии – плохо закрепленный карбюратор. Если при работе капает бензин, это также сообщает, что нужно подтянуть крепление данного узла.

Режущее полотно

Одна из возможных поломок режущего полотна – смещена или прикипела крышка кассеты. Это происходит из-за смещения оси или установки неподходящей косильной головки. В результате этого вращение затрудняется, повышается нагрузка на мотор, и он перегревается.

Если режущее полотно не вращается, проверка узла зависит от конструкции штанги. Для изогнутой формы нужно осмотреть втулку и саму штангу, а для прямой – вал, редуктор и сцепление. Все соединения между деталями должны быть целы. Проверка выполняется только при условии, что двигатель триммера исправен. Иногда происходит путаница, и пользователи думают, что проблема с режущим блоком, а на самом деле неисправен мотор.

Сцепление

Если режущая часть триммера постоянно крутится на холостых оборотах двигателя, а также слышен нехарактерный металлический скрежет — это признаки неисправной муфты сцепления. Обычно причина заключается в лопнувшей или растянутой пружине. Если к этому прибавляется пробуксовка, значит колодки тоже неисправны.

На заметку! Чтобы починить триммер, сцепление разбирают, осматривают пружину, подшипники и колодку. Неисправные элементы следует снять и поменять на новые.

Приводной вал и штанга

Если в ходе работы появилась сильная вибрация, это свидетельствует об отсутствии или недостатке смазки на валу внутри штанги. В этом случае не поможет даже антивибрационная система – амортизаторы, размещенные между штангой и мотором. Для устранения проблемы необходимо разобрать косу и смазать вал. А чтобы избежать очередного проявления такой поломки, нужно регулярно обслуживать устройство. Если после смазки вала вибрация не устранилась, его необходимо заменить.

Редуктор

Редуктор на триммере используется для передачи вращения с вала на режущую часть. Он включает в себя корпус, подшипники и шестерни. По его части могут быть следующие неисправности.

1. Греется передаточный узел. Причина заключается в отсутствии либо неудовлетворительном качестве смазки. Ее нужно добавить или полностью заменить. Также данное явление может проявляться, когда установлены новые шестерни. В этом случае нужно дать поработать инструменту под небольшими нагрузками, регулярно прерывая работу, чтобы избежать перегрева техники.
2. Стук, люфт, заедание вала говорят о деформации подшипников. Необходима замена.
3. Передаточный механизм шатается или слетает со штанги. Это значит — поврежден корпус. Необходима замена штанги или стягивание ее металлическим хомутом, если повреждения минимальны.
4. Редуктор не держится на штанге. Это характерно для изношенного места стыка. Можно поменять штангу или подмотать изоленту.
5. Нож не вращается или останавливается при нагрузке. Значит — изношены шестерни (полностью либо частично). Необходима замена деталей.

Ремонт и смазка редуктора бензокосы

Роль редуктора заключается в передаче вращательного момента с вала двигателя на режущий инструмент через 2 зубчатые шестерни с разным количеством зубьев. Крутящий момент передаётся под углом 300. Число оборотов нижнего режущего диска меньше оборотов двигателя в 1,4 раза. Шестерни должны быть чистыми и смазанными. Для подачи масла на зубья сверху есть отверстие под винтом.

Смазка редуктора бензокосы выполняется не реже одного раза за сезон. Если работа интенсивная или появился посторонний шум в нижнем узле, смазывать необходимо чаще.

Вначале следует очистить от земли и травы место, где пробка закрывает отверстие. Выкрутить пробку соответствующим инструментом, он прилагается в комплекте с пилой. Используем консистентную смазку из тюбика. Выбирается или родная смазка от производителя, или известные качественные составы, такие как Олео-Мас, Литол -24, Азмол 158. Вскрываем защитный слой тюбика и укладываем инструмент на бок. Потихоньку вращая нож, смазку выдавливать в корпус редуктора. Шестерни, проворачиваясь, разносят состав зубьями по всей поверхности. Также налить смазку можно специальным шприцом.

Недостаток или большое количество смазки могут привести к нагреву редуктора. Слышный стук и люфт сигнализируют о разрушении подшипника или попадании грязи из-за повреждения пыльников. Замену подшипников необходимо вести с помощью съёмника, не используя метод разогрева.

Если редуктор шатается и ездит по штанге, необходима замена корпуса, или стянуть временно хомутом узел, чтобы закрепить его на трубе. Если перестал вращаться нож, значит, шестерни не входят в зацепление – сносились или искрошились зубья. Потребуется замена пары с полным разбором узла.

Разборку редуктора с демонтажем вала и подшипниковых узлов нельзя вести при помощи нагревания. Металл при нагреве теряет свои прочностные качества и в дальнейшем узел становится ненадёжным. Для снятия подшипников пользуются съёмником.

При замене редуктора необходимо подобрать новый узел, руководствуясь:

• диаметром трубы;
• диаметром приводного вала;
• сечением приводного вала;
• способа крепления защиты

Уход за режущими узлами бензокосы

Пильная гарнитура со временем тупится или изнашивается. Работа с инструментом становится напряжённой, нагрузка увеличивается, качество прокоса ухудшается. Металлические пильные полотна затачивают, пластиковые меняют.

Если режущим инструментом служит леска, она постепенно изнашивается, и в катушку устанавливают новый материал. Принцип работы резака с леской заключён в постепенном раскручивании катушки под действием центробежной силы. При контакте с травой леска истирается, из катушки подаётся постепенно. Особая намотка нужна для того чтобы два режущих элемента выходили одновременно и не путались между собой.

На рисунке показано, как правильно наматывать леску на катушку бензокосы. Перед тем, как намотать новую леску необходимо:

• отвинтив насадку, аккуратно снять крышку, придерживая пружину рукой;
• из катушки убрать обрывки старой лески;
• отмерить 5 метров новой струны и сложить её пополам;
• в катушке направляющие под 2 конца, зацепить средней частью за выемку и наматывать по направлению стрелок для каждой половины струны;
• оставшиеся 20 см провести через специальные выемки на противоположных концах катушки;
• установить пружину и шайбы, вывести концы лески наружу, закрыть барабан крышкой.

Для того чтобы лучше усвоить, как поменять леску на бензокосе, смотрите видео.

Как найти расстройство. Симптомы

Хотя газовый триммер представляет собой сложное устройство, некоторые неисправности могут быть обнаружены и легко устранены без помощи сервисного центра или технического специалиста.

Вот несколько способов диагностики неисправностей в домашних условиях:

• Сначала проверьте искру, потому что без нее не будет зажигания. Если искры нет, то проблема в свече зажигания или в самом зажигании;
• Кроме того, если свеча зажигания сухая, вам, вероятно, потребуется отремонтировать подачу топлива или очистить карбюратор;
• Если свеча зажигания заполнена топливом, вытрите ее насухо и попробуйте снова запустить инструмент;
• Если все хорошо, но инструмент не работает, то, скорее всего, проблема в двигателе. Если вы не знаете, как починить эту часть инструмента, то лучше взять газовый триммер для обслуживания.

READ Триммер Работает Но Не Косит Причина

Конечно, мы все хотим сэкономить на услугах мастера, но не забывайте, что они берут деньги за уникальные знания и опыт, что позволяет починить триммер со 100% гарантией.

Источник